紀行·日本 2018年（前篇：山陽山陰地區）

早早的在関西空港就指定好了到高梁的やくも（八雲）號，中間停靠倉敷站，有少部分停総社站。

到達高梁站，等從城上下來，再好好逛逛這座備中小城。
同一趟列車，頭尾兩頭還完全不一樣。

高梁站連窗戶也設計成了狹間的模樣。

從備中高梁站到松山城的直線距離2.3公里。可以選擇步行（1小時）、包計程車（需要提前電話預約）
、公交三種方式到達。

坐公交的話，就是這種常規的巴士了。先從高梁車站坐到城見橋停車場，相當於松山城的半山腰，單程160日元。這條線路不是天天開行，剛好我們到達的日子是在運營時間內。

到達城見橋停車場後，這裡離城的位置還有1.2公里的路程，可以選擇接駁巴士也可以選擇步行20分鐘上山。

接駁巴士400日元往返。看著排隊的人挺多的，最後的1.2公里我們決定靠自己的力量上去。

不管是自駕來的還是坐公交來的，都要從城見橋這裡乘專門的接駁巴士或步行上山。山路不寬，不足以能夠會車，倒是樹木茂密，擋住了不少陽光，路上只有來回運送乘客的巴士偶爾從眼前或背後出現和消失，沒有其他車輛，所以走起來也不覺得危險和艱難。

山下就是剛剛下車的高梁市，在山谷裡僅有的一塊平地建起的小城。

一路都有城主陪伴，告訴你各種心得。

到這裡，接駁巴士送到城下。任何人都要登最後的700米了。

依舊是城主的心得

經過周密的計劃和不懈的努力，終於來到的城下，開始瞭解一下備中高梁和他的松山城吧。

備中松山城建在高梁市北邊的臥牛山山頂，是現存天守的12座城中，最高的一座城。城的建築分佈在臥牛山的4座山峰上，但現在僅存留了江戶時代建造的天守、二重櫓和一部分土塀，是日本的重要文化財。日本什麼東西都喜歡選出個代表作，列出“三大”，松山城就是三大山城之一。
備中松山城始建於1204年，建城者叫秋庭三郎重信，一個沒有聽說過的人物，後來又易了好幾手，出場人物太多，還沒來得及好好研究歷史，還是看看眼前的建築好了。

到達大手門，每個城的大門，過了大手門，就算進入城的中心區域了。作為山城，備中松山城的很多建築都是直接在整塊石頭上修建的。

2016年大河劇《真田丸》的片頭，選取了大手門北側巖壁上的石垣和土塀，而且被CG成了瀑布，進城的臺階，也變成了有高低落差的河流。

作為完整看完的第一部大河劇，這個確實很有意義，慕名來巡禮的人也不在少數。

穿過大手門，土塀和土塀上的狹間延展至城上，這簡直就是我心目中日本城的標誌。

沿土塀往上走，就到了天守的位置，買票、蓋章、進城。

紀念一下登城的日期。

今天是5月5日，是日本國內的休日，也是連休的黃金週（GW：Golden Week），所以全國各地都有很多特色的活動。備中松山城就是開放了天守後邊平時不開放的二重櫓，可以進去參觀，得以從不同角度看到天守的全貌。

備中松山城不大，用了不到一小時的時間，很快也就轉完了。

城上沒有土產店和紀念品店，所以雖然已經中午12點半，無法解決午飯問題，來登城的人基本都自備了午飯。我們也就沒在山上停留。為趕返回高梁站的巴士，抓緊時間下山了。

回到城見橋，還有源源不斷登城的遊客，這就是接駁巴士和排隊上車的遊客。其實也還好，沒有那麼多的人，三輛車來回來去的運轉，運能足夠了。

我們下山的巴士來了。
城見橋是個中轉站，既是交通中轉，也兼賣一下紀念品和小食飲料。備中松山城的紀念品不多，簡單撿了一樣帶走留作到過了的痕跡。

在城上我們買的是聯票，就是除了備中松山城的入城料，還包含山下頼久寺、兩個武家屋敷的入館料。所以我們在中途下了車，在小城裡溜達溜達。

過了伯備線的踏切（鐵道道口）下車，第一站頼久寺。

本身對日本的寺院沒有特別的研究，但是寺中的庭園還是很有特色的，很適合在裡邊靜靜地坐上一會。

接下來隨便去了一家武家的屋敷，去金沢的時候進過一家，大體上都是差不多的屋內陳設。

從武家出來，已經下午2點，還頂著大太陽在高梁市瞎轉，完全忘了午飯的事。不得不說，玩起來真的容易忘記吃飯，而且以以往的經驗，這種小城市，過了飯點想找到一家吃飯的地方，著實不會太容易。然而，誤打誤撞的吃了人生第一頓正宗的御好燒。按照店家的招牌和我們點的，應該広島風的了。

進入店中，倆人守著一個加熱的鐵板坐好，隨便點了兩種看起來餡料豐富的好燒。來日本多次，從來沒吃過正經的御好燒，一直以為會是像烤肉一樣，需要自己加工這些東西面糊啊、菜啊的東西，還在擔心如何吃。後來才發現自己是多慮的，點好的東西會在後廚加工好送上來。面前的正在加熱的鐵板只是為了讓食物一直保持著溫度，只要會用鏟子和筷子，就能吃到美味的御好燒了。

其實這種在鐵板上製作的，說煎餅不是煎餅的東西真正應該怎麼叫，我也不是很確定。日語寫作「お好み焼」，お是御的意思，按照中國人讀日語的習慣，自然就是把認識漢字排列起來，就變成日翻中的名詞“御好燒”。至於御好燒的兩大陣營大阪和広島：「関西風お好み焼き」和「広島風お好み焼き」，到底哪個是鼻祖，已經不重要了。

吃飽飯就像完成了任務一樣，可以繼續逛了。

返回高梁站。車站對面的羅森邊上掛著鯉魚旗， 5月5日，同樣是日本的兒童節，原本這個日子只是男孩節，後來演變成了全體孩子的節日，有小孩子的家家都掛鯉魚旗慶祝。看過機器貓的應該不會陌生。

緊挨著JR備中高梁站是高梁圖書館和鶯屋書店，還有一家星爸爸。

準備返回岡山。返回岡山的特急剛走，前邊說了，岡山和高梁市之間既有特急也有普通的慢車，既然有特急剛走，那正合我意，體驗個慢車慢慢悠悠的晃回去。

車來了，香蕉一樣黃色車體，終點站也是岡山，但是我們並不打算一直坐到終點。

総社站到達。從這裡還有一條去岡山的線路，大名：吉備線，由於路過供奉桃太郎原型吉備津彥命的吉備津神社，又稱桃太郎線。

說著，對面就來了一輛桃太郎塗裝的キハ47（一種柴聯車的型號）

逛完松山城，又路過高鬆，這裡同樣有一座高鬆城，當然這和四國香川的高鬆城沒啥關係。但是備中國同時出現了和四國一樣的松山城和高鬆城，這種巧合也挺有意思的。

吉備津站，這裡就是吉備津神社所在地。吉備津神社是備中國的一宮，也就是一個地域內規格比較高的神社。

返回岡山車站。

可以用交通卡在自販機上買水已經不什麼新鮮事，然而卡還可以自動吸附在機器上完成交易，不用一手扶著卡交易，一手拿東西，這設計簡直相當到位了，第一遇到又新奇又溫暖。

臨近傍晚了，遠途的行程已經完成，接下來就是在岡山市區裡瞎轉了。車站永遠是最熱鬧的地方，看著形形色色的案內板，就能感受到忙碌。

先吃晚飯，然後再去逛岡山城。

託黃金週的福，岡山城在GW期間晚上也開放。
從岡山站乘坐路面電車，就能到達岡山城和後楽園，後楽園是三名園之一，又是三大之一。

城的周邊通常沒有太多現代建築，所以周圍光線一般都比較暗，只能靠夜間打光來烘托城的高大雄偉。不過不知道是相機和手機成像的的原因，還是燈光就是綠的，白白的天守都綠了，照出了青銅器的感覺。

第一天結束，從早折騰到晚，第一天就這麼的充實飽滿，未來著實是一場體力和耐力的挑戰。

今天的計劃是前往山陰地區，打卡松江城，重點是柯南作者青山剛昌的老家，最後會住在鳥取。行進的路徑比較長，山陰一側人少經濟低迷，所以電車的車次也很少，很多地方只能短暫停留。

元氣滿滿的一天依舊從車站開啟，依舊是岡山出發的伯備線特急。但是要比昨天的高梁市走的遠很多，直接穿過橫亙在本州中部的山地地區，到本州島的另一側，去看看日本海邊上的城市。

依舊是昨天的那款 やくも特急。進入備州的深山，一路青山綠水，沿著高梁川到新見。

歡迎到山陰的標語、JR米子支社的標誌相繼出現，我們已經到達山陰地區。

山陰地區籠統來說就是本州島西部，日本海沿海一側城市，主要是靠西側的島根縣和靠東側的鳥取縣。相比較面向瀬戸內海的山陽地區，各地之間的交流頻繁，城市發展的也很快。而山陰一側的島根和鳥取兩縣，就是連在日本國內，存在感也是低到一定程度。本國人甚至在地圖上不能準確的指出這兩個縣的正確位置。
島根和鳥取兩縣最突出的的特點就是人口稀少、經濟落後，而且都是人口負增長的縣，兩個縣現在最主要的競爭就在於誰的人口下降速度更慢一些，誰的星巴克開的店更多一些。 人口總數上，鳥取縣全縣還不如東京一個區的人口多。照現在的下降趨勢，有人預測195年以後，鳥取縣的人口總數將降為0人，徹底放歸自然。

伯備線在米子站與山陰本線接軌，算是山陰線上的鐵路樞紐，松江往左，鳥取往西。我們先去島根縣的松江市，所以一會兒還會返回米子。

松江站到達。只有兩臺四線，可見這裡並不是個很忙碌的車站。

山陰地區可逛的景點也比較單一比較少，靠西的島根縣所有城市主要沿日本海海岸分佈，最出名當屬出雲大社，是日本神仙開會的地方。時間有限，幾番取捨，最終還是把出雲的行程給舍掉了。

松江市內有現存12天守之一的松江城，還有城下的宍道湖。既然捨棄了更遠的出雲，那麼就跟松江簡單打卡到此一遊吧。時間有限，趕緊出站前往松江城。

出站遇到一輛塗裝很有特色的巴士，顯然是為了觀光而打造的，那必定也可以到達松江城的。雖然票價比普通巴士貴了幾十日元，但也是即將發車了，也算是與松江結緣了。當然，這是下車時候照的了。

到達松江城。

松江自古以來就是松江藩、出雲地區的政治經濟中心，松江市也自然是現在島根縣的県廳所在地。松江城，又稱千鳥城，是一座平山城。因為廢城令，除天守以外的建築都被拆除，保留下來天守也成為山陰地區唯一一座現存天守。
松江城是關原之戰之後，由堀尾氏建立的，後由京極氏竣工的，鬆平直政封松江城後，直到廢城，都是由鬆平家掌管著。現在保留了天守、石垣和堀（也就是城外的護城河）。

門口這尊雕像叫做堀尾吉晴公。

買票登城，境外人可以享受半價優惠。

登城遠眺，遠處的直升機和醫院，這是在拍《CODE BLUE》麼，山P、Gakki是你們麼

城的西南方向是一大片水域，當然松江城上看不到海的，那裡只是宍（音rou4，同“肉”）道湖，日本的第7大湖。是一個海跡湖，是因為地質變化，與海洋隔離形成的湖泊，所以會帶一些鹽分，屬於半海水，又稱汽水湖。在離宍道湖東邊不遠的位置，還有一片叫做“中海”的湖泊，也同樣是一個汽水湖。
宍道湖的景色以夕陽美景而著名，看看陰沉的天氣和預留的時間，也沒有近距離接觸，只能登上松江城遠眺一下好了。

城下的樹上，站裡一群不知道叫什麼的生物。

簡單打卡了松江城，也臨近中午，為了不耽誤後續的行程，說趕也不是很趕的時間，回車站的距離也合適，很少在日本體驗計程車，我們決定試一次打出租回車站。2公里的距離，花費1060日元，摺合人民幣60元，人均比坐公交貴不到10塊錢，還算比較划算的一次體驗。

簡單在松江站解決完午飯，立馬飛奔上站臺，前往米子。之所以要這麼緊湊的奔向米子，因為後邊有驚喜。

到達米子。米子市也是一座有自己特色的城市，漫畫《鬼太郎》作者的故鄉，就在米子北邊的境港市，所以鬼太郎的周邊就是這座城市的代表，就連機場都被命名為米子鬼太郎機場。

剛才來時提到的，米子是山陰線上的重要鐵路換乘站，所以很多車次也都是從米子始發和終到，我們接下來要乘坐一般普通列車，前往柯南的故鄉。

離發車之前還有一小段時間，出站看了看站前的模樣，來不及深度逛一逛這座小城。

米子車站內站臺上有一個大山的微縮沙盤，這座山的名字就叫“大山”，沒錯，就是這麼直白的名字。然而直白的名字，並沒有埋沒他的地位，大山被譽為伯耆富士，主峰剣ケ峰大山山脈中最高峰，能與富士山起名的，地位可見一斑。一會兒在路上可以看到真容。

驚喜來了。
雖然是普通車，但是這輛車一點也不普通，這是一輛柯南彩繪的電車。每天都有固定的時刻表，為了能夠坐上這趟彩繪電車，需要掌握好發車時間，這也就是我們為什麼要特別緊湊的趕到米子。

到點了，柯南電車到位。
搭乘柯南電車，沿著山陰的海岸線，向青山剛昌的故鄉駛去。

左邊是廣闊的日本海，右邊是高聳的大山。

伯耆大山，即將可以看到大山的真面目了。

被稱為山陰地區最古老站舍的御來屋駅，1902年建成

由良站到達，馬上來見一見柯南和他的少年偵探團。

青山剛昌的故鄉坐落在日本海邊一個叫做北榮町的小鎮，列車停靠在由良站。這裡盛產西瓜和山藥，所以柯南配西瓜、柯南配山藥以及他們仨的組合出鏡率很高。

像很多日本的小鄉村一樣，人煙稀少、沒有高大的建築，可以想象，如果沒有青山剛昌和他的柯南君，這裡應該只是個普普通通、安安靜靜的海邊小城。也正是因為有了名偵探柯南這部經久不衰的漫畫，為這個小鎮注入了源源不斷的人氣和活力。

因為城不大，都是為巡禮而來，所以但凡是網上搜到的關於柯南小鎮的攻略和圖片，大都和眼前的場景差不多。本身也不是柯南迷，沒有什麼特別想表達的，簡單放點照片吧，不用多解釋。

沿著主幹道，衝著海的方向一路向北，沿路有各種各樣的雕像，天上地下，無處不在的柯南君。

沿途會遇到米花商店街，還有後邊的青山剛昌故鄉館，裡邊都可以買到紀念品，價格不便宜，有些畫風也比較詭異，不是很討喜。

參觀類似這種還原作者創造場景的地方，都有著相同的規定，不能對作者的親筆原畫進行拍攝，所以要特別留意。

青山剛昌故鄉館坐落在主幹道的盡頭，門票700日元，可以進去參觀到青山剛昌的工作室陳設、各種原畫以及柯南君使用過的各種違背自然科學的道具。

從館裡出來，天氣有點陰沉，不一會下起雨了。北榮町挨著9號國道，國道的另一側就是海邊。本來還想去海邊看看，但是沒有找到可以穿過國道的人行橫道只好作罷。

就在糾結要不要打傘走回車站的時候，剛才在路上看到那輛柯南彩繪計程車停在路邊，剛好下客。有了上午松江打車的信心，機會難得，我們決定再奢侈一把。

這款出租要比普通版的車要寬敞許多，車內還有青山剛昌親自畫的基德。

返回由良站，離發車時間還有段距離，接下來也沒有別的活動了，坐下來歇歇腳，準備前往今天的終點站鳥取。

由良站只有普通車停靠，除非坐慢車和僅有的幾趟稍微快點的快速晃悠到鳥取。想快一點的，需要先到隔壁的倉吉站，換乘特急前往。PASS在手，不用精打細算票價的問題，當然要選擇快的。

於是想在由良站的視窗，指定一張倉吉到鳥取的特急指定席，然而這次指定席的經歷有點尷尬，結果來看就是，沒有成功。
之所以沒有成功，一開始我以為是沒有足夠的票了，或者是我沒有表達明白意圖導致的，甚至還懷疑了站員對出票的操作水平有問題。
後來在去倉吉的慢車上，終於晃悠出了正確答案：從倉吉到鳥取，雖然這段路線上路管理上屬於JR西日本山陰本線，但是我們要乘坐的那趟特急是智頭急行鐵道負責執行的電車，這是和JR不是同一家的鐵道公司。所以作為JR的由良站，是無法打出來別人家鐵道公司的車票的。但是依照PASS的規則，我們是可以乘坐JR線路上的電車的，包括特急。所以由良站的站員也清楚的告訴我們，拿著PASS先從這裡坐車到倉吉，然後再去坐你們想坐的特急就可以的，大丈夫的。

就在晃悠明白的那一剎那，車也到達了倉吉站。

普通車16:19到達倉吉站，特急16:22分發車，換乘時間3分鐘，但兩趟車安排在同一個站臺，這種安排絕對是明確留給有換乘需求的乘客的，所以接續輕鬆無壓力。

上了超級白兔特急前往鳥取，基本一天的行程就結束了。接下來就是享受一段愉悅的鐵道時光了。

想說說我們的所坐的這趟車，超級白兔號。這趟通體深藍色的車第一次見到是在京都站，那時初來乍到日本，還對眼前的一切一無所知，然而獨特的造型就在那個時候定格在腦海裡。如今再次見到他，已經沒有生疏感。

這趟特急列車之所以命名為“白兔號”，主要是因為鳥取這裡最著名的就是：因幡白兔。
鳥取縣現在的區域大抵是在古代被稱為因藩國的地方，從神話的角度來描述就是，很久很久以前，有一隻兔子，因為被洪水衝到隔壁的淤岐島上，想要回到日本的本土上，但是又沒辦法回去。於是，他就機智的騙海里的鯊魚，說要和鯊魚比一比到底是鯊魚族的數量多，還是兔子族數量多。就這樣，兔子讓鯊魚們排成一列，一個一個跳過去，假裝是數數。就在這隻兔子馬上就要到達岸邊的時候，得意忘形的跟鯊魚們說，哈哈你們這些傻子，被我騙了。於是鯊魚們就把這隻機智的傻兔子扒成了全裸。

這個時候，之前提到的島根縣的出雲大社那邊，眾神仙出動了。出雲大社的祭神大國主神和他的眾多兄弟一同來因藩國向八上姫求婚，大國主神因為不知道為啥，不怎麼受兄弟們的待見，成為小跟班負責扛行李走在最後。當一眾神仙見到這隻全裸的兔子時，那些兄弟們假裝告訴兔子如何恢復健康，結果反而兔子更加痛苦不堪。後來小跟班大國主神來了，給兔子正確的建議，果然恢復了原有的兔皮。

這隻兔子為了報恩，向大國主神預言：你的所有兄弟的求婚都會失敗，八上姫最後會選擇你，最後果然應驗了。後來，這隻因幡白兔因為促成了這麼一段美麗的姻緣，所以被日本鄉民們奉為兔神，成為了因藩的象徵。

這種腦回路的造神運動，在我第一遍讀這個故事的時候，並不是很理解兔子、鯊魚、大神和眾兄弟之間有什麼必然聯絡，想吐槽的只是，這隻一隻有點賤而且智商又不怎麼高的兔子，因為預言了成功的姻緣，就被奉為了神，著實讓人覺得只能呵呵一笑。

鳥取站到達，已是傍晚。

大丸的門口也有這麼一直兔子。還是鼠小弟？

到達鳥取已經臨近傍晚，折騰一天了，就在市區簡單溜溜，順便找個晚飯吧。
像之前說的，鳥取縣人口不多，就是県廳所在地的鳥取市，也一番空城的景象。今天是GW的最後一天，明天日本鄉民們就要返回大城市打拼生活了，不知道他們有沒有節日綜合症需要在家調整狀態，街上沒有太多的行人。
以下是晚上7點的街景。

一個不需要自動檢票機的改札口，這就是一個相當於中國省會地位的日本城市。

回到酒店，拉開窗簾，驚喜的發現窗外能夠看到鳥取站，正經的鐵景房。

既然沒有什麼夜間生活，決定看會電視早睡。開啟電視開了天氣預報，看到明天有90%的降水概率，感覺明天的鳥取砂丘之行要泡湯了。

然後熊本地區又震了個4度，既然說了不用心配，難得能早睡一天，翻身睡覺。

因為早睡，所以早起了。計劃8點出門，7點不到就爬起來，因為窗外的車站已經開始一天的忙碌。說是忙碌，兩臺六線的小站，也無外乎就來來回回幾趟車。

雖然天氣依舊陰沉，喝著山陰特產大山牛乳，趴在床邊等待為數不多的幾輛車經過。

8點出門，雖然沒有下雨，但是手機裡的雅虎地圖已經預告了兩個小時以後會有長時間的降水出現，經過很多次的驗證，既然顯示了有雨，就一定會下，而且雨量跟預報的相當的一致。
但是抱著來都來了的心態，不轉轉鳥取多不甘心。於是我們還是按照原計劃，去鳥取砂丘轉一圈，哪怕只是門口打個卡。

在車站裡解決了早飯，到站外的車站等候前往砂丘的公交。

上車以後，首先路過鳥取城跡的腳下，但是因為今天蓋章的仁風閣不開門，加上下雨，就放棄了登鳥取城的想法。

雨霧繚繞的城上

下車了，雨果然越下越大。走到砂丘入口，進入砂丘內部的纜車還在運轉，看來今天沒有關門。但是這麼大雨的，走到砂丘上，估計也就只有和泥的份兒，視線也看不到海，於是我們決定打個卡就返回。

店裡還買一種叫做らっきょう的食物，漢語寫作“薤”，也是島根和鳥取的特產。長的像蒜辮，泡在甜醋裡，吃起來跟糖蒜一個感覺，據說營養價值很高，長期食用會有很好的保健作用。日本著名綜藝節目月曜夜未央裡提到過，沒錯，我就是從這個地域炮毀節操的節目中認識這個東西的。

既然來了也不能白來，吃個梨味的冰激凌再走。鳥取盛產水梨，一個多世紀前培育了一種鳥取特產的梨，取名為二十世紀梨，這種梨在鳥取遍地可見。

既然決定不進砂丘，那就事不宜遲的坐車返回市區。原本給砂丘留出來的檔期空擋了，一下多出來很多時間。今天還要趕回岡山，雖然路途遙遠，但又顯得不那麼著急了。

返回鳥取站，逛永旺、掃超市、進星巴克，彷彿一下提升了生活氣息。

濃縮可爾必思。對於我這種不喝可爾必思就等於沒來日本的人來說，見到這麼多中可爾必思勢必要揹回去兩瓶，但是考慮一會兒還要長途跋涉，決定回到岡山再背。忠於原味的我，無論面前有多少種口味，我都會選原味。

軟糖也可以用來賭博，扔進100元，跟機器猜拳，人贏了給兩個，機器贏了給一個，這種促銷手段也是沒誰了。不過人家是放在了遊藝廳區域。

還有最常見的扭蛋，一長排的扭蛋機，把持力不足的人難免會在這裡敗的精光。還好我已經過了見蛋就扭的新鮮勁兒，要不也會淪陷。

既然是逛街，那就吃點接地氣的，麥當勞。

昨天在星爸爸裡看到了鳥取限定的杯子，4000多日元的價格，合200多人民幣，想想還真是肉疼，猶豫了很久沒有出手。但是經不住誘惑還是買了，想到這種只有在日本，在鳥取才能買到的杯子，作為今天沒有去成砂丘的補償，給自己找了一個很好的理由。

吃飽喝足了，該花的錢也花了，接下來帶著沒有去成砂丘的遺憾和滿載而歸的行囊，離開鳥取，返回岡山。

看看外邊的大雨

趕上一波不是知道是上學還是放學的日本小學生。

鳥取發往山陽地區的特急有兩種，一條前往京都，一條前往岡山。既然還有大半天的時間，以我們的作風，怎麼可能輕易選擇返回岡山。於是我們選擇了去京都的方向，當然不是去京都，而是去途徑的姬路。沒想到剛第二天，我們就開始安排計劃外的行程，強行加戲了，然而姬路只是一個開始。

棕色因美線是我們接下來的形成，但是我們不去津山，而是在智頭駛上智頭急行前往姫路。

智頭急行的兔子來了。

鳥取發車，鳥取再會。

超級白兔京都方向的指定席是頭車，因此大大的展望席可以看到車輛前進的一切。
但是不知道是車體的原因，還是線路的原因，白兔開快了會顯得有點晃，車內行走如果不扶著，可能會站不穩。

前邊說了，這車是智頭急行，雖然兩頭的鳥取和姫路都是JR車站，但是中間會走一段智頭急行自己的鉄道，所以過軌的這一段非JR路段，使用PASS是無效的，需要支付相應的運費（乗車券）和特急費（特急券）。所以就有了下邊這張車上補的小票。

山中雨景

智頭急行的車輛基地。

下一站姫路，我們已經回到山陽地區。

姫路到站，一下又恢復了大城市的感覺。停留時間有限，既然是臨時安排的行程，那就到姫路城去轉一轉吧，好歹也是“日本第一名城”。

出姫路站北口，正對這就是姫路城。

姫路這裡古時稱作播磨國，又稱播州。

1993年姫路城登入是世界遺產名錄，今年是第25年，所以城中馬上會有一場まつり城祭，就是慶典的意思。

姫路城通身白色，屋簷的造型像白鷺展翅，所以也稱“白鷺城”。姫路城屬於古時的播磨國，建城者赤松，當時還是不起眼的一座城。自從宇喜多直家奪城以後，在日本戰國史的程序中，伴隨著赫赫有名的風雲人物，成為一座舉足輕重的城池。豐臣秀吉繼直家之後成為新任城主，為織田信長進攻毛利氏提供據點。本能寺之變發生後，秀吉又以姬路城為據點消滅了叛賊明智光秀。
豐臣時代結束後，德川家康將女婿池田輝政入封姫路城，池田輝政大興改造了天守閣，然而卻無福消受。池田去世後，本多忠政接手了姫路城，忠政的長子本多中刻與德川家康的孫女德川千姬的婚姻，讓千姬成為姫路城的女主人。
從這些出場人物名字，稍微瞭解點日本戰國曆史的人都不會陌生，所以姫路城傳奇的經歷，能夠成為一座名城也不足為奇。
關於姫路城，介紹到千姬就可以了。之後又經歷了很多任城主，經歷了廢城令，躲過了大轟炸，有日本第一城的稱號，並且也是12座現存天守之一。

看字太囉嗦的話，可以看看這個圖譜，很多都是熟悉的歷史人物。

不同角度的鷺城。

我果然還是喜歡這些三角方塊的狹間，和城配起來，簡直就是一張完美的名片。

姫路城很有名也很大，1000日元的門票和至少需要45分鐘才能轉完，也證明了這一點。

城內陳設不多，所以只能登頂看看整個姫路市了。

黑白雙煞，是不是雌雄雙煞就不知道了，兩隻守城的喵星人。

完成了姫路城的打卡任務，是時候起身返回岡山。

返回姫路站，最近一班回岡山的新幹線只有こだま，是那種需要給快車讓行的慢車新幹線，前後也沒有合適的車，只好選擇這趟車先走著。

慢車的好處就是，中途要避讓大站快車，所以在一些小站會停站時間比較長，有足夠的時間下車溜達轉轉。於是，相生站到達。新幹線站臺在上，在來線站臺在下。

跨越我們的快車過去了，我們也準備發車繼續向岡山前進。

回到岡山，到酒店卸下兩天積攢下來的各種戰利品，感覺時間還早，有小夥伴提議想再來趟大的，走個遠的。環顧了一下岡山四周，往西到九州就有點遠了，那麼就來趟廣島吧。於是輕裝上陣，重新回到車站，指定好了去廣島的車票。

終於見到原色的500系。

広島屬於閃擊，沒有做什麼功課，只能憑日常的積累安排一些簡單的不是很遠的行程，畢竟上車的時候天已經擦黑了。

到達広島站，首先要解決晚飯問題。決定就在站內解決。
不愧是広島風御好燒的故鄉，站內有一排御好燒小道，有了在高梁市的經驗，得心應手的一人點了一份御好燒。

広島市內的交通主要靠路面電車，也就是大家常說的有軌電車。広島路電是全日本線路最長、載客量最大的電車系統，広島站前算是一處集中換乘的車站。

通過一晚上的休整，整理一下心情，繼續出發。
為了後邊的行程，今天晚上要住到大阪。但是我們還沒結束岡山的行程。今天還要繼續深入中國地區的山裡，去探訪一處隱藏在深山裡鉄道博物館和那裡的城。

今天的目的地叫做津山市，日本戰國時期是美作國的中心城市，因為吉井川流經這裡，形成的一片開闊地帶建立起來的一座城市。

依舊從岡山站出發，這次發車的站臺變成9番線，和前兩天坐的桃太郎線是同一個站臺上。前往津山市，所以這段鐵路也就被命名為津山線。津山線車次不多，且都是普通的慢車，然而再慢的車，也有不一樣的風景，放慢旅途的腳步，跟隨著橘紅色的電車一起出發吧。

岡山站的盡頭，捕捉到了新幹線與普通車同框的畫面，一個代表著速度和效率，一個代表著平凡和旅情。新幹線就像樹幹，負責主動脈的運輸。在來線就像毛細血管，將微小的個體運送到各處，各有側重，互相配合，在各自的位置上發揮著誰都無法相互替代的作用。

我們乘坐的電車出廠時間為昭和56年，也就是1981年左右，也已奮鬥了近40個年頭。車內的電扇上還有JNR的標，這是1989年日本鐵路私有化之前，日本國有鉄道的標誌，一直保留到現在。

每個靠窗的小桌板下邊，還有專門用來開瓶蓋的瓶起子裝置，不知道是有多少人會在車上喝酒或者喝可樂。

因為是慢車，電車在山中晃悠了1個半小時，到達津山站。

津山站是個十字路口，向北繼續前進可以到達昨天去過的鳥取，向東連線著姫路，向西最終可以到達広島，中間還可以換乘其他電車到達米子和出雲。可見津山自古以來就是交通要道，選擇在津山這裡建城也是經歷了歷史的考驗的。

歷史的見證

津山站前像是剛剛整修完的樣子

正是這裡是鉄道的中轉站，所以津山的鐵道系統也是很成規模的，在車站的西側，一塊區域是還在使用中的整備車庫，一塊區域是一個扇形車庫，以這個車庫為主體開闢了一片區域作為津山博物館。

鐵道館的隔壁就是一個小型的車輛段，通過格網，可以看到一些在做著運營準備的電車。

既然是鐵道博物館，那麼各種元素怎能離開鐵道。仿照以前車票（俗稱“板票”）的樣式製作而成的門票，連檢票的工具，都是用的鐵路上專用的檢票鉗。

津山鐵道博物館主要以扇形車庫為中心，邊上有個小的鐵路沙盤模型，每天固定的幾個時間點，有坐在角落的大爺負責開啟沙盤中的各輛列車，想必也是既有趣又無聊的工作。

車庫邊上還有一些陳列展示，主要是日本鐵道簡要發展史和一些基礎知識

遇到一個很熱情的工作人員，為我們演示手動閉塞路籤的使用，還可以親身體驗。路籤的作用我們大致還是明白的，然而語言不通，只能靠動作心領神會，工作人員滔滔不絕的演示和講解著，我們就像個智障，跟隨他左手右手一個慢動作的瞎搗鼓。

來自中國，所以每當看到中國兩字的標誌，都會格外留意一樣，連車前的行先顯示也不例外。

鐵道館不大，逛不了太多的時間，來到賣紀念品的地方，掃了一圈基本都是京都鐵道博物館裡出品的小玩意。既然來到津山，自然要帶一些能代表地域特色的小玩意。

逛完博物館，準備繼續完成打卡任務。津山城市範圍本身不大，所以走著不覺得遠，依舊是空無一人的街道，隨便怎麼走都可以。津山站位於山腳下，所以津山市的城市區域是在車站的對面，被吉井川分割在南北兩側。

跨過吉井川

路遇一個叫做天滿屋的百貨商場，這裡應該是這座城市唯一的一處大型綜合商場了吧，主要經營百貨，商場裡商品琳琅滿目，但是顧客著實不多，基本也都上了歲數的大媽在挑選衣服。

進商場只是為了借道穿過去，然而卻發現了個帶有弧度的自動扶梯。於是我們幾個跟沒見過世面的一樣，專門上去體驗了一把。

出了商場，依舊是空蕩蕩的商店街，這種場景早已熟悉的不能再熟悉了。

走了沒多一會，就到了津山城下。

津山城的建城者是山名忠政，主要修城者是森忠政，森氏一家眾多兄弟都跟隨信長打天下，父親森可成很早就戰死了，還有幾個哥哥也是為織田信長的統一大業獻出了寶貴的生命。比如都很熟悉的蘭丸、坊丸和力丸，最後都和信長一起在本能寺之變中消失。

醬油桶變形記：這一堆木頭實際是醬油桶，以前城下用來釀醬油的，現在在桶身上開個洞，釘上幾個座位，就變成了休憩區。在櫻花季，桶頂上住滿清水，任由花瓣飄落，別有一番景緻。

津山城最美的季節是春天，滿城櫻花的鶴山公園，成為日本賞櫻百所之一。但是這是時候櫻花早已凋謝，我們沒有為櫻花而來，也沒有太多遺憾。

津山城的天守已經不復存在，備中櫓唯一保留的一個建築，其實也算不上保留了，因為也是後建的。

天守的建築已經不復存在，但是高高的石垣還完好的立在山上。登上石垣，可以遠眺整個津山市區，看一看美作國的中心。

從石垣上下來，發現一個被強行設定的戀愛場景，一塊心形的基石，一塊找找看吧。

從城上下來，津山的任務也便完成，由於路途遙遠且移動速度比較慢，沒有再做過多的停留，走回車站返回岡山。
小城處處都有考古的感覺，彷彿時間在這裡放慢了腳步。

午餐，路遇小蛋糕。

車站附近發現了一個鐵道模型愛好者的小屋，但是今天沒有開門。

津山線除了我們來時坐的站站停的慢車，也有幾趟少停幾站的快速電車，不用多花費用，可以節省20分鐘的時間。

回到岡山已經接近下午3點，在站前又看了看路面電車和一些可愛的公交車，到酒店取回行李，這次真的要和岡山說再見了。

離開岡山，下一次再見桃太郎尚不知時日。

旅途還在繼續，新幹線前往新大阪站。特意找了就在車站邊上的酒店，出了車站就在下雨，時晴時雨的天氣，一直伴隨著我們之後幾天的行程。今天只在新大阪住一晚，明天將要前往北陸地區，因為最後今天我們還要回來，所以行李可以寄存在酒店，免去拎著行李四處跑了。

在大阪的第一個晚上，因為也是太熟悉了，已經沒有什麼必須去特別想去的地方了，於是小夥伴強烈要求去第一次我們到大阪時吃的那家拉麵，其實並不出名，只是啟用一下留存的記憶。

拉麵就在大阪車站的地下，從新大阪隨便坐一站就能到。

既然沒有特別的安排了，於是去了一家離大阪站不遠的書店，裡邊有賣很多鐵道方面的圖書，大肆採購一番。值得一提的是，我們買好書後，店員簡單的裝袋以後，因為下雨，有特意在紙袋的外邊套了一層塑料袋，並嚴絲合縫的用膠條粘好。小的不能再小的細節，卻總能給人一種特別舒服的感覺。

送走搭載我們回到新大阪站的京都線普通，前4天的行程到此畫上句號，我們結束了日本山陽、山陰部分的旅程。
接下來，明天將以大阪為出發點，再次探訪北陸地區，翻過大雪山，展開另外一場奇妙之旅。