2012.03 日本九州鐵道旅行

日本九州鐵道環行記錄

寫在最前面

偶然的機會發現了一個過時的U盤，開啟後發現一個文件竟是七年前記錄的遊記。一切那麼偶然，卻好像當年是有意寫給七年後的油膩自己。

原來七年的時間，一個人能成為另一個人。

為什麼要在馬蜂窩上記錄流水賬？因為怕忘記。那時堅信，美麗的風景和有趣的旅行定會終生難忘。誰知僅僅過了七年，太多風景和心情，已跟隨時光輕而易舉地飄走。

以下記錄於2012年春季。

為什麼火車迷一定要去九州？顯然，五彩繽紛的觀光列車是最大的吸引力。所有這些列車都出自一個設計師之手—水戶岡銳志。他出生在九州，設計創意也來自九州的自然和文化元素。這次儘管做了很多行前功課，但百聞不如一見，在現場我還是被強烈震撼了！

經過近半年時間的行前功課，九州鐵道環行在期待中開始，在一路精彩和不斷驚喜中順利結束。雖然疲倦，卻回味無窮。感謝上蒼，又賜給我一次平安快樂的鐵道旅行。
按照慣例，還是從走行路線和里程開始：本次九州鐵道行程共七天（含北京往返福岡的航班行程），累計乘降火車42次，累計走行1831.8公里。如果在中國，這個距離僅相當於我從北京坐火車到哈爾濱（1235公里），再轉車到佳木斯（504公里）。或者從北京西站坐一晚的夜車，第二天早晨到江西贛州（1812公里）。

火車行程及花費清單

一、火車運轉清單：
次序時間發到站列車說明走形線路公里數旅行重點
0. 3.19 北京—-福岡 CA953航班
1. 3.19 博多—-佐世保佐世保號列車鹿兒島本線–長崎本線–佐世保線 117公里（JR最西端火車站）
2. 3.20 佐世保—浦上 SEA SIDE LINER列車佐世保線–大村線–長崎本線 79.8公里
（大村灣海景、長崎原爆紀念公園、浦上天主教堂、唐寺和眼鏡橋、長崎有軌電車）
3. 3.20 長崎–浦上普通通勤列車 1.6公里
4. 3.20 浦上–鳥棲海鷗號列車長崎本線 123.7公里（海景列車）
5. 3.21 鳥棲—由布院由布院森林號觀光列車久大本線 106.2公里
6. 3.21 由布院–豊後森普通列車久大本線25.9公里（蒸汽機車圓形車庫）
7. 3.21 豊後森–日田普通列車久大本線25.6公里住宿
8. 3.22 日田–久留米普通列車久大本線47.6公里
9. 3.22 久留米–鹿兒島中央新幹線列車九州新幹線 253.2公里
10. 3.22 鹿兒島中央–指宿指宿玉手箱號觀光列車指宿枕琦線 45.7公里
（櫻島火山海景列車）
11. 3.22 指宿–山川普通列車指宿枕琦線 4.3公里
12. 3.22 山川–西大山普通列車指宿枕琦線 6.7公里（日本最南端火車站）
13. 3.22 西大山–指宿普通列車指宿枕琦線 11公里
14. 3.22 指宿–鹿兒島中央指宿玉手箱號觀光列車指宿枕琦線 45.7公里
（櫻島火山海景列車）
15. 3.23 鹿兒島中央–南宮崎特急きりしま４號日豐本線 123.3公里（海景+森林窗景）
16. 3.23 南宮崎–南鄉海幸山幸號觀光列車日南線 58.3公里（日南海岸風光）
17. 3.23 沃肥–子供國普通列車日南線 31.3公里（青島散步、青島神社）
18. 3.23 青島–小內海普通列車日南線 7.9公里（小內海車站體驗）
19. 3.23 小內海–子供國普通列車日南線 7.9公里
20. 3.24 子供國–宮崎普通列車日南線 14公里
21. 3.24 宮崎–隼人特急きりしま５號日豐本線 92.2公里（森林景觀列車）
22. 3.24 隼人–嘉例川隼人之風號觀光列車肥薩線 11.9公里
23. 3.24 嘉例川–吉鬆普通列車肥薩線 25.5公里
24. 3.24 吉鬆–人吉伊三郎號觀光列車肥薩線 35公里（日本三大窗景之一）
25. 3.24 人吉溫泉–肥後西村普通列車湯前線 5.8公里（體驗肥後西村小站）
26. 3.24 肥後西村–人吉溫泉觀光列車湯前線 5.8公里
27. 3.25 人吉–八代 SL人吉號觀光列車肥薩線 51.8公里（球磨川窗景蒸汽機車牽引）
28. 3.25 八代–上田浦普通列車肥薩桔子鐵道 18公里（體驗上田浦海邊小站）
29. 3.25 上田浦–八代普通列車肥薩桔子鐵道 18公里
30. 3.25 八代–新八代九州橫斷特急列車鹿兒島本線 2.8公里
31. 3.25 新八代–熊本 N700燕子號列車九州新幹線 32.5公里
32. 3.26 熊本–三角普通列車三角線 36.5公里
33. 3.26 三角–熊本普通列車三角線 36.5公里
34. 3.26 熊本–立野阿蘇BOY號觀光列車豐肥本線 32.3公里
35. 3.26 立野–高森TRROKO號觀光列車南阿蘇鐵道 17.7公里
36. 3.26 阿蘇–立野阿蘇BOY號觀光列車豐肥本線 19.4公里
37. 3.26 立野–高森普通列車南阿蘇鐵道 17.7公里
38. 3.26 高森–阿蘇下田城普通列車南阿蘇鐵道 10.5公里
39. 3.27 立野–熊本九州橫斷特急豐肥本線32.3公里自由席
40. 3.27 熊本–小倉 N800系列車九州新幹線、山陽新幹線 185.6公里
41. 3.27 小倉–博多 N800系列車山陽新幹線 67.2公里
42. 3.27 博多–博多空港福岡市內交通地鐵空港線 3.3公里
福岡–北京 CA965航班
二、花費清單（總計10643元人民幣）
1.往返機票（北京–福岡–北京，國航航班），含稅價格3620元（國航網站提前一個半月預定）

2.火車票合計：2693元（按人民幣兌日元1:12比率計算）
其中：JR PASS：28500日元（摺合人民幣2343元）；南阿蘇鐵道觀光列車票970元；肥薩桔子鐵道、湯前線等私營鐵道或第三方鐵道車票小計1600日元；日南巴士一日券1000日元；福岡空港交通250日元。

3.住宿合計：30395日元（合人民幣2532元）
其中：佐世保、熊本、鹿兒島三晚經濟型酒店，有田、南阿蘇和青島三晚民宿。

4.飯費合計：16100日元（合人民幣1340元）
其中：除熊本外，所有早餐含在住宿費中；熊本早餐750日元（日本酒店早餐的標準參考價）；六天午飯為車站拼當（盒飯）小計5850日元，堅決在站內買拼當，節省不少錢哦！五天晚飯合計9500日元（感謝同行車迷請客，僅有兩晚的晚飯由我來承擔）

5.其他開銷：主要是購買火車紀念品，合計花費5500日元（合人民幣458元）

吃飯開銷是日本最大開銷，我還是沒有找到省錢妙計。可能是因為人少的緣故，如果同行人比較多，這筆錢也許會省下一些。日本人吃得很節省，與中餐相比，分量明顯不足，但對我而言，價格還是很貴。還好只有不到七天的時間，我從牙縫裡省下這筆錢，回國後再大吃一頓吧！

花樣列車

本次行程中一共乘坐七次觀光列車（包括一次意外相遇），熊本到三角的A列車由於滿員沒有訂到座位只好放棄。七趟觀光列車中，指宿玉手箱號和海幸山幸號列車給我留下了最陽光燦爛的印象，一邊是海一邊是山，讓我在火車上也體驗到面朝大海春暖花開的浪漫意境。古董蒸汽機車牽引的SL人吉號同樣精彩，他更像一個盛滿歲月沉澱但依然精神矍鑠的老者，而車廂裡充滿童趣的阿蘇BOY號則一下子把我帶回童年的快樂時光。

1.先從指宿玉手箱號開始吧！列車從鹿兒島中央站臺即將發車。靠海執行的一側塗裝成白色，靠山一側則是黑色。車廂的質感很光滑，如奶油一般，給我溫婉細膩的的第一印象。

2.走進車廂，五顏六色的內飾洋溢著現代風格，帶給乘客灑滿陽光的輕快感。不拘一格的橫向座椅顛覆了車廂設計常規，這也是日本觀光列車的一大特色，寬大的車窗專為旅客欣賞海景而準備。

3.還有專門為小朋友準備的座位，以及嬰兒寶寶的木箱。木箱很小，剛好放下一個哺乳期的寶寶，不必擔心列車執行中的安全問題。

4.列車服務員在開車前緊張準備著。日本所有觀光列車都有紀念戳，而車上出售的花花綠綠的紀念品也很受乘客的歡迎。這次我足足蓋了兩本子紀念郵戳，包括所到達的各站紀念戳。

5.這是專門設定的閱讀區（書房）。沙發的顏色很鮮豔，甚至有些眼花繚亂。

6.由於使用JR PASS訂座，我只能在到達日本後拿票，所以沒有訂到海景展望席位。不過沒關係，列車不擁擠，乘客可以隨意走動拍照。日本人最擔心給別人帶來麻煩，看到我不停地在拍照，就有人主動讓出他的座位，還跟我鞠躬敬禮。反倒讓我不好意思了。

7.玩偶下面的黑色盒子就是指宿玉手箱，“玉手箱號”觀光列車是根據一個日本古老傳說而命名的。相傳古代指宿有一個漁夫叫浦島太郎，一天在海邊看見小孩子們欺負一個大海龜，浦島挺身相救。幾天後，海龜前來謝恩，馱著浦島來到海龍宮，受到龍宮公主的款待。沒多久浦島太郎想念父母，想回海邊的老家，臨行前公主送給他一個玉手箱（就是這個黑色的盒子），叮囑他不要開啟盒子。然而天上一日，地上千年。浦島太郎回到老家時已經找不到村子和父母，悲傷的浦島忘記了公主的叮囑開啟盒子，只見一股白眼冒出來，浦島太郎的滿頭黑髮頃刻間變成了白髮。據說指宿玉手箱號列車的黑白外觀塗裝也吸收了故事的元素。

8.列車人氣很高，幾乎趟趟爆滿。日本是個老人社會，隨處可見旅行的白髮老人。

9.大約50分鐘後，列車到達終點指宿站。站臺上有隆重的歡迎儀式，吉祥物也在站臺上歡迎乘客下車，乘客們爭相拍照留念。

10.再來看看日南線上的海幸山幸號觀光列車。海幸山幸號從宮崎站發出，開到南鄉站，沿著日南海岸開行。我們在南宮崎站換車，這是海幸山幸號緩緩開進南宮崎車站的瞬間。

11.車廂的外裝和內飾均取材於沿線特產沃肥杉木，車廂裡散發著一股淡淡的木香味。

12.木質座椅和地板，給人鮮亮明快的感覺。和指宿玉手箱號行走的路線類似，海幸山幸號也執行大海邊。但個人認為沿線的海景山色比玉手箱號的沿線更美。

13.和指宿玉手箱號一樣，海幸山幸號車廂內也有橫向的觀海座椅。這樣的座位是不對號的，供乘客在行車途中休閒觀景拍照。我注意到沒有乘客在橫向座位上超過三分鐘的時間，即使有小朋友，家長過一會兒也會帶走。真讓我感慨，換在中國，肯定搶得一塌糊塗，怕是列車員來喝斥也不會離開。這樣的差距不是一兩天能趕上的，但還是要相信我們的乘客文明素質能越來越好，而且從自己先做起吧！

14.休閒區自由隨意的設計讓我不經意間有了在車廂裡有四處走走的願望，很放鬆、很自如，全然沒有旅途疲憊的感覺。

15.日本的觀光火車裡總有這些小飾品，很卡通、很精緻，很貼心。相信你的童心很容易在這裡被喚起。

16.這樣的橫排座椅會不會讓你有一種坐著不走的願望呢？

17.衛生間外竟是這樣的裝飾，害得我認了半天沒敢進去。待我滿臉疑問地開啟廁所門的時候，後面一個老年人和我會心地大笑起來。

18.車廂上有供乘客塗鴉的小冊子。日本處處有漫畫，包括成年人也樂此不疲，所以小冊子裡不僅僅是小朋友的作品。

19.車窗上有“山”字和“海”字。從車窗望去，日南海岸迷人的海景映入眼簾。每開到海景路段，列車會放慢速度供乘客拍照，列車員會提醒乘客並做解說。等離開海景路段後，兩個列車員開始講述海幸山幸兄弟倆的傳說故事，一個用話筒介紹，一個拿出一組漫畫讓乘客看。遺憾的是隻有日語介紹，我聽不懂什麼。晚上在酒店上網GOOGLE了一下，基本上明白了故事梗概。

20.SL人吉號
肥薩線人吉車站的站臺上，蒸汽機車牽引的SL人吉號觀光列車生火待發。蒸汽機車這樣的古董牽引列車，在日本九州SL人吉號是唯一一個。比北海道的SL釧路溼原號更為精彩的是，人吉號車廂內飾堪稱豪華，且看下面的圖片。

21.列車最前方設定寬大的270度落地窗觀景車廂，最前方專門給小朋友留了兩個專座。可見設計者的苦心—-讓孩子們從小在童話般的火車裡長大，成年後他會不喜歡火車嗎？

22.與指宿玉手箱號和海幸山幸號沿大海開行不同，SL人吉號執行的區間是典型的峽谷地貌，火車一路沿球磨川緩慢爬升。也許為了配合這樣的窗景和古老的蒸汽機車頭，SL人吉號的外裝和內飾設計充滿了懷舊情愫，色調上以黑色、紅色為主，皮質沙發座椅更給人豪華厚重的質感。陽光透過車窗灑在暗紅色的桌板上，讓人產生時光倒流的錯覺，如果我是一個60歲以上的老人，一定容易觸景生情，回憶起很多往事吧？

23.書房區專門設定了蒸汽機車書架，喜歡蒸汽的車迷可以大飽眼福，可惜我不懂日語。

24.車廂內的裝飾畫。

25.阿蘇BOY號觀光列車駛入熊本車站。

26.這個小狗叫KUMA，日語裡kuma的發音其實是熊的意思。但顯然這不是一隻熊，沒明白為什麼但這隻可愛的小狗是這趟列車的主人。在阿蘇站的站臺上還可以看到一個狗舍，那是KUMA的房間，他同時也是阿蘇站的站長。日本風行狗站長、貓站長等等。阿蘇BOY號是為小朋友設計的列車，等下看看車廂內就知道了。

27.每一節車廂都有這樣的設計，乘客可以看書、喝飲料、聊天。火車似乎已不是交通工具，更像一個輕鬆的酒吧，據說日本年輕情侶約會一般也會首選觀光列車。

28.這是賣飲料和紀念品的車廂一角。

29.專門為家長帶小朋友設計的座位，阿蘇BOY號是一個名副其實的親子列車。

30.小朋友也許最喜歡這個區域。

31.沒等開車，這裡就迅速被小朋友們佔領了。車廂裡頓時充滿了孩子們的歡聲笑語。列車員也充當了臨時阿姨照顧小朋友。

32.兩節車廂連線處，也許為爸爸們設計的吧？

33.隼人之風號列車開進隼人車站。這趟觀光列車執行於鹿兒島中央—隼人–吉鬆區間，其中鹿兒島中央–隼人之間沿著鹿兒島灣開行，窗外是蔚藍色的大海景色；而過隼人站後則在高原森林的肥薩線上執行，一路森林茂密，所以列車的塗裝是徹頭徹尾的黑色。

34.內飾仍然是木質顏色，和SL人吉號類似，也有濃厚的懷舊風情。

35.這個座椅設計很有個性，以至於我覺得有點過頭了。隼人之風號列車僅僅留下三張照片，因為途中發生了意外。到底怎樣的驚險讓我沒時間拍照？下回分解。

36.伊三郎/新平號執行於肥薩線的吉鬆–人吉區間，上行方向為新平號，下行方向叫伊三郎號，據說兩個人一個是當年修築肥薩線的交通大臣，一個是總工程師，為紀念他們而命名的。肥薩線穿行於霧島國家公園的茂密森林，沿線有日本著名的三大火車車窗景色。這是展望區的車窗，從最高處延伸到地板的大玻璃設計，讓乘客可以全方位欣賞窗外的山景。

37.懷舊風情十足的車廂內部。

38.列車途徑三大窗景之一的地方，有一個詳細的說明牌。火車在這裡為了爬山，走出了一個大大的LOOP彎線，可能因為海拔差太大，當時技術條件下還不得不借助“之”型路線爬升高度。火車司機在這裡也必須跑來跑去，一會兒在車頭處，一會兒又跑到車尾處。司機的身後跟著一串鐵桿車迷或是乘客，拎著相機和DV也跑來跑去。這是肥薩線列車獨有的樂趣。

39.值得一提的是，列車在這裡先後停車三次，讓三節列車的乘客都有機會在最佳位置拍照。這樣貼心服務不禁讓我生出一些感慨，想當初我在京渝的動臥車上拍照，居然還被小列車員喝斥禁止。同樣是國鐵公司的國有企業，同樣是壟斷經營，為什麼有這麼大差距呢？？
其實這樣的展線在國內的成昆鐵路上可謂家常便飯。而且在我看來，不論是海拔高差、工程修建難度，還是沿線的自然風光，肥薩線和成昆鐵路相比都要遜色一籌。然而遺憾的是，我們的鐵路部門還沒有開發旅遊觀光列車的意識。對國人而言，火車還僅僅是交通工具而已。我夢想在有生之年也能坐上中國自己的觀光列車旅行。加油啊！

迷人小站（1）

車站也有風景嗎？在國內我們一提起火車站，往往是不受歡迎的代名詞，甚至是髒亂差的同義語。我喜歡小站。特快車不停、每天只有最慢的普通車才停靠，列車開走便安靜得只能聽見樹葉落下聲音的鄉村小站。套用一首老歌的歌名，是寂寞讓這些小站如此美麗。

這次的九州鐵道環行，我決定在幾個小站下車體驗。海邊小站是日本鐵道的特點，當然不能錯過。下車後在站前走一走，等下一趟列車開來再繼續行程。本專輯收錄的小站有：豊後森、指宿、山川、西大山、子供の國。此外，雖然規模不算小站，但作為日本國鐵最西端的佐世保站，也收錄到本專輯。

1.先從JR最西端車站–佐世保站開始。顯然佐世保是一個大站，美軍的海軍基地讓這裡成為日本繁忙的軍港，滿大街的美國兵就是明證，印在佐世保車站紀念戳的三明治也向遊客昭示著它異國文化元素。

2.佐世保站西口出站就是海港風光。本來從佐世保站出發的松浦鐵道上，還有一個日本最西端火車站–田平平戶口站，但我們的時間實在太緊，只好放棄。

3.佐世保站東口出來，可以看見山坡上一個高聳的教堂。

4.遠處即是佐世保軍港。民用港離火車站很近，散步過去五分鐘的樣子。從這裡坐船可以遊覽佐世保的99島，宣傳畫的確很漂亮。我們的時間緊，無法去飽覽99島風光，但能到達最西端車站，對我們而言已經非常滿足。

5.佐世保港的海邊景色，我們到時已是黃昏時分，海邊很少人，只有海風呼嘯而過的聲音。

6.佐世保站的紀念戳。下方的小戳圖案是佐世保的名吃–三明治（バガ）

7.第二個印象深刻的小站，是位於久大本線上的豊後森車站，從站臺和站舍就可以看出，這裡不缺木材。

8.豊後森站前的小廣場上有一個卡通雕塑，我從漢字上能看懂“童話故鄉”的字樣，但具體怎麼回事就不清楚了。

9.豊後森是山腳下一個很小的小鎮，這是鎮上僅有的一條大街，民居沿山坡而建。

10.之所以選擇在這個小站下車，是因為出站後往右走約五分鐘，有一個蒸汽火車時代遺留下來的機車倉庫，轉盤也儲存尚好。我到的時候不巧趕上維修，從工事旁的說明牌上可以看出，豊後森的機車倉庫已被列為近代文化遺產加以保護。如果有機會再來這裡，我就能看到修復後的機車倉庫了。會有那一天嗎？

11.有百年曆史的過站橋。一切都是木質的，給人以古老、懷舊的感覺。這樣的木質過街橋在中國東北地區火車站並不少見，但現在保留下來的不多了。我當時在站臺上萌生了一個想法，應該抓緊時間儘可能把東北地區小站上的老建築拍一下。指不定哪一天，喜歡大幹快上、追求日新月異發展速度的各級領導們會把這些老建築拆得一乾二淨。

12.過站橋內。時光彷彿凝滯，倒回到一百年前。

13. 日本的大小火車站站臺上一般都有個“名所案內”板，車站附近的名勝古蹟一目瞭然，是遊客下車後瞭解附近觀光資訊的第一手資料。這裡的特產應該是牛肉和童話吧？

14.第三個介紹的車站是指宿站，也就是海幸山幸號觀光列車的終點。指宿站所在的指宿枕琦線鐵道沿線充滿了亞熱帶風情，高高的椰子樹點綴著蔚藍色的天空和大海，給人心曠神怡的清爽感受。

15.指宿站前有紀念海幸山幸號觀光列車開行一週年的紀念。

16.指宿站前的溫泉，乘客可以免費泡腳，洗去旅途的疲勞。

17.指宿是一個安靜的小城，空氣清新，大街上幾乎看不到樓房。在小鎮上走一走，心情格外舒暢。

18.指宿最著名的景點莫過於指宿砂浴，據說是全世界獨一無二的。把身子埋進沙子裡，十五分鐘後便全身大汗了。這個地方叫做砂樂會館，指宿車站前有公共汽車直達，約7–8分鐘車程。如果時間充裕，也可以散步過去，大約半小時左右，還能體驗一下小城寧靜的氣氛。

19.第四個介紹一下山川站，號稱是日本最南端的有人車站，一個親切和藹的大姐在這裡值班。我在這裡買了一張220日元的紀念車票。

20.出山川站的閘口，不足10米就是大海。

21.山川站外望去，蔚藍色的大海讓你不由舉起相機，不時有海鳥盤旋而過，和著海浪拍岸的聲音，在小站外我們美美享受了半個多小時的午後陽光。

22.站在山川站的站臺（上行方向），左側是山，右側是大海。此時剛好有車過來，剛鑽出隧道的感覺是車迷最喜歡不過的了。這也是本次九州鐵道環行中第一次在站臺上看到大海。

23.山川站的另一側是山坡，看上去有點陡峭。正值早春季節，幾束早開的櫻花點綴著山坡，給小站平添了幾分美麗。

24.第五個是日本最南端的火車站—西大山站，從山川站坐普通慢車17分鐘即達。即便是“站站樂”式的普通慢車，也會在這一站安排2-5分鐘的停車，乘客可以下車拍照。

25.走出站區回望西大山站，只有一個站臺和一個站棚的鄉村小站顯得格外寂靜。

26.除了日本最南端火車站的頭銜，這個小站的風景更為迷人。站臺正對著開聞嶽，早春時節黃色的野花開滿了鐵道兩旁，在午後陽光的照耀下格外美麗。

27.日本人把旅遊景點開發到了極致，最南端的火車站自然不含糊。站臺下有一個黑色的鐘，遊客去敲鐘可以祈福。

28.最南端的火車站春天來得比東京自然要早一些。三月中旬的西大山小站外，兩顆櫻花剛好滿開。後面的小房子有自行車出租，旁邊則是一個大媽經營的售賣所，蔬菜水果飲料以及最南端車站的紀念品無所不有。西大山站的紀念戳也在她的櫃檯上。

29.西大山站的紀念車票和紀念戳。

30.第六個小站是子供の國駅。這也是離大海很近的小站，出站往右走有一排民居和民宿，比如有一家bed&breakfast在這裡住一晚，可以聽著海浪聲入睡，很美妙的感覺哈！

31.在子供の國站下車時剛好碰到一大群小朋友上車，由一前一後兩個老師帶領，後邊的老師竟是一個年輕帥氣的小夥子。早聽說日本幼兒園和小學鼓勵男教師任教，在這裡得到了印證。在日南線這樣的支線鐵路上，JR公司並沒有淘汰無人小站，一般每小時開行一對普通列車。從我們對客流情況的觀察來看，早晚高峰的通勤通學客流仍十分可觀。我不禁替國內那些在鐵路大提速背景下被關閉的小站可惜。因為客流少就關掉小站，而關掉小站後就意味著客流的永遠消失，這是一個惡性迴圈。日本的經驗告訴我們，只要有學生坐火車，就不必擔心未來的鐵路客流。

32.子供の國駅外的小臺階上有兩尊佛像，我不明白是什麼東東。但讓我感慨的是一個無人值守的小站也裝扮得這樣精緻，不得不佩服。

33.相信去日本旅遊的中國人都會認為日本乾淨、整潔，但大街上很少看到垃圾箱。日本人習慣把垃圾裝在袋子裡，攢到一定數量再投進垃圾箱。這個無人小站也不例外，找不到垃圾箱，但乘客卻把垃圾整齊地放在角落裡（可能有人來收？）。還有旁邊的兩把雨傘，它們不會被隨意拿走嗎？偏僻小站和站站停的慢車上來來往往的都是最基層的百姓，他們的舉止也許最能代表一個民族的文明素養，尤其沒有上級檢查團事前通知、而是我這樣的不速之客所見所聞，我對此深信不疑。我當天早晨趕火車時正逢大雨，借房東的雨傘也放在這裡。房東說沒關係，晚上他自己拿回來就OK了。

迷人小站（2）

本專輯收錄的小站有：青島站（日南線）、肥薩線系列小站（嘉例川、真幸、矢嶽、大煙、人吉）、肥後西村站（私鐵湯前線）。

1.日南線上有一個小站叫青島（海幸山幸號在此站停靠），行前功課時我注意到這個小站是因為和中國大名鼎鼎的海邊城市同名。我決定在這裡下車，卻萬萬沒想到發現一個很美的小島，而且距離火車站步行只有五分鐘的距離。

2.火車站臺上的旅遊資訊版顯示，國定公園似乎很近，決定去走一走。也許我走得快，五分鐘就走到了海邊。

3.青島站的外觀並不起眼。

4.步行五分鐘左右，來到海岸邊，看到了這樣一個石碑。遠處的小島就是青島，有一個小橋與陸地連線。步行繞島一週大約50分鐘（包括參觀神社的時間），這裡有風景絕美的海岸。旅途中的意外總能帶來驚喜，除了驚喜，還他媽的是驚喜！哈….

5.遠眺小島。

6.小島上有個神社，看來人氣不錯。

7.神社內有很多亞熱帶植物。

8.自助投幣購買供品，這又在考驗香客們的誠意了。

9.神社裡寫滿了花花綠綠的留言牌，我大概看了看，約有一半左右是祈禱考試成功的，還有祈禱球賽勝利、夫妻和睦的，五花八門，蠻有意思。

10.神社一角還有學生的書法比賽展覽。

11.離開神社，繞小島環行一週，發現了絕美的海岸線！

12.有一個白色的燈塔。畫面下方的凹凸怪石是天然形成的，我一直以為是人工痕跡。

13.從島上回望陸地，拍下了夕陽西下時一道殘陽鋪海中的景色。

14.這是對海岸上奇特地貌的中文說明。

15.接下來的一個無人小站是肥薩線南段的嘉例川站，這個小站在日本名氣很大，經常出現在日本的旅遊節目中，主要是因為它的百年木造站舍被完好保留下來。在車上遇到了三位臺灣來的遊客，專門到嘉例川站一看。

16.我乘坐的隼人之風號觀光列車在嘉例川站停車五分鐘，遊客紛紛下車拍照，我也不例外。然而，就在我還悠哉悠哉拍照的時候，意外發生了，火車已經開走，把我扔在了站臺上……

17.我的行李還在車上，同行的老外車迷也在車上。怎麼辦？我們在日本租的手機也在我的隨身包裡，彼此無法取得聯絡。嘉例川是一個無人車站，站臺上擠滿了在這裡下車去泡溫泉的老年旅行團。兩個懂簡單英語的老人主動替我查火車時刻，並且安慰我，下一趟車半小時後到達，到吉鬆站仍能趕上伊三郎號觀光列車。就是說，雖然這一站被甩，但不耽誤接下來的行程，這讓我寬慰不少。

老年旅遊團離開以後，小站一下子安靜下來—-安靜到只能聽見葉子落下的聲音。這不正是我做夢都想來的地方嗎？夢想在不經意間實現，真是意外驚喜。

18.嘉例川站舍已經不再使用，被改造成了小型博物館。不知道這些玩偶是誰做得，用來做什麼呢？

19.接下來是肥薩線上的一串小站，他們共同的特點是木造車站基本被完好保留。真幸站有一個黑色的鐘，據說情侶來敲鐘會幸福到白頭。顯然這是旅遊公司的噱頭，但對乘客而言，下車敲一敲也是旅行中的樂趣。火車在這幾站都安排了5–8分鐘的停車時間，讓旅客下車參觀、蓋紀念戳、拍照和購買紀念品等。肥薩線成了名副其實的車迷路線。

20.真幸站已有一百年的歷史了。又是玩偶，很多車站的站臺上擺著這些東西。

21.木造車站儲存很好。博物館、咖啡館、飯館、小酒吧甚至溫泉，一路上看到得很多無人值守的小站並沒有荒廢。想想國內動輒被拆的火車站，比如規模不小的唐山站，建成僅僅15年便壽終正寢，真是讓人痛心。

22.矢嶽站是肥薩線的全線海拔最高點，火車在這裡先後用兩個“之”字形線路爬升高度。矢嶽站臺上有一個蒸汽機車展覽館。列車停車8分鐘讓乘客下車參觀拍照。

23.這個鐵桿車迷在雨中飛奔，只想去拍一拍站臺上儲存的蒸汽機車。站臺上停靠著我們乘坐的紅色伊三郎號觀光列車。

24.人吉站臺上售賣便當的老師傅，據說在日本是家喻戶曉的明星。他在人吉站賣便當已有20年曆史。人吉站的栗子飯便當非常好吃，不可錯過。

25.人吉站的站臺上可以看到一處文物古蹟，是古人類居住的洞穴。

26.人吉站的站臺上還有這樣的版畫，我看不懂其中的文化含義。一路上看到太多看不懂的東西，要想了解一個文化首先要精通語言，正如老外對我們的理解很膚淺一樣，我們去理解別人也同樣蜻蜓點水。看畫面左方，一棵櫻花在雨中綻放了。還是這樣的景色好，不受文化背景的限制，盡情欣賞就是了。

27人吉站有一條私鐵線路通往湯前站，叫做球磨川鐵道。JR國鐵站名是人吉站，而私鐵球的站名則是人吉溫泉站。其實都在一起，不同站臺而已，但私鐵站臺有一條專門的過站橋通到站前。看來不管在哪裡，分家算賬是必須的哈！

28.人吉溫泉站的旅行資訊版。我們的時間很緊，不能走完球磨川鐵道，於是決定前往一個小站體驗。哪一站呢？研究時刻表後，決定在肥後西村下車。

29.大約十五分鐘後列車到達肥後西村站。這是一個很安靜的鄉村小站，村子裡有二十戶左右人家，我們下車後冒雨在村莊裡轉了一圈兒。

30.乍暖還寒的初春風雨裡，肥後西村站外的野花開了，把這個鄉村小站裝扮得格外美麗。

31.村口第一家的小院，很典型的日式鄉村小院。

32.小村裡的政黨競選的廣告。投票日臨近，各黨派的宣傳競爭也達到白熱化程度。據說越是偏遠的地方，往往是各黨派拉選票的重點戰場。我們習慣了人大代表的選舉方式，這樣的現象顯然太新鮮了。

33.肥後西村小站位於村口，上下車非常方便。

34.小站外有一個自行車棚，我們看到了”防盜”的提示牌。看來這裡也不是一片淨土。

35.這個紅色的小車停在站外，一個大媽在車裡買東西，是小吃、飲料和麵包一類的東西。我們路過的時候她有禮貌地淺淺鞠躬，在日本幾天裡已經習慣了這樣的禮節。

36.鄉村小站也不忘立一塊旅行資料板，附近的風景名勝一目瞭然。如果時間充足，完全可以轉上半天。

37.小站外的角落裡，仍然以這種方式寄存雨傘。如果我沒帶雨傘，難免順走一把哈！

38.在小站逗留一會兒，似乎能聽見春雨滲入泥土的聲音，彷佛置身於夢裡的鄉村小站。

39.來車了，意外驚喜的是，我們行前功課沒有發現這條私鐵線上還有觀光列車，上車後才大吃一驚。是不是我們的誠意打動了上蒼，這是天意嗎？

40.看來湯前線上有不少觀音寺。這一站乾脆以寺廟命名。

41.這位下車的兄弟是喇嘛嗎？

迷人小站（3）

本專輯收錄的小站有：上田浦站（肥薩橙子鐵道）、小內海站（日南線）、赤瀬駅（三角線）、竜ヶ水駅（日豐本線，鹿兒島郊區）。這幾個小站都是無人值守的小站，站臺上可以看到大海（赤瀬駅在半山腰的森林裡，要走幾分鐘下去看海）。

1.九州新幹線開通後，八代到川內一段的原鹿兒島本線客流逐漸稀少，JR公司將這一段客運線路轉為私鐵線路運營，並更名為“肥薩橙子鐵道”。很不巧，我們趕到八代站的時候下起瓢潑大雨，但仍然沒有阻擋探訪海邊小站的熱情。從八代站坐普通車四站後，到達海邊的上田浦小站。火車到站前一段很長的線路沿八代海開行，車窗裡彷佛浸滿了海水。

2.這是一個大約有15戶人家的海邊小村。站在過站天橋上向兩邊望去，海景山色盡收眼底。

3.火車進站了，很幸運地拍到彎道轉彎的情景。在八代站買票時，售票員的英語非常棒，她問我們去上田浦幹嘛？我說只要能到那裡就滿足了。

4. 我猜八代的特產一定是橙子….肥薩橙子鐵道的LOGO是這個樣子滴….

5.八代站的到站紀念章上也是橙子。

6.有車票為證，我到達了這個海邊小站。這張車票還給我留下深刻印象的是售票員大姐流利的英語，在一個不起眼的私鐵線路工作，45歲左右的年紀，這位大姐的英語口語水平卻是我在日本（包括東京）車站、酒店裡遇到的服務人員中最好的。她以日本人不多見的熱情和健談告訴我，如果趕上晴天，上田浦那裡有非常美的海景。我答應她下次一定來！

在日本旅行說英語顯然不明智。即便在福岡海關，年輕的檢查官說得英語我幾乎一句也聽不懂，最後他拿出一張日英對照的常用會話表，我才明白原來我給親戚帶的化妝品超出了日本海關規定的100毫升容量，不能攜帶出境；同時100毫升以內的化妝品也必須裝在規定尺寸的小塑料帶裡。汗….所以在日本旅行不要指望用英語溝通，反倒是隨身帶一隻筆、一個小本子、隨時寫出漢字，是最有效的溝通方式。行前功課時一定要做足繁體漢字的準備哈！

7.日南線上的一個無人小站–小內海站，僅有一個站臺，一面是海，一面是半山腰。

8.遺憾的是，我的相機偏偏在這個時候沒電了，沒能拍下很多照片。旅途中總有這樣的遺憾，當然也有不經意的意外和驚喜。也許這就是旅行的魅力吧！這是小內海站臺上的海景。

9.黃昏時分的小內海站，一個日本美女MM安靜地坐在椅子上等車。臺階下去就是海邊了。

10.半山腰掩映在樹林裡的無人小站赤瀨站。很多年後見慣了這樣的迷你小站，似乎有點後悔——當初的自己竟然對這樣的場景也會舉起相機

11.赤瀬駅的旅遊資訊板，看來離海水浴場很近。在赤瀬駅前後兩站區間內有很美的一段海景，如果時間充裕，下車徒步這幾個站區也是個不錯的選擇。

12.赤瀬駅的下一站就是三角線的終點三角站，三角站的站房很有特點，是一個教堂嗎？從熊本坐A列車觀光列車到達終點三角，有巴士銜接到著名的旅遊景點天草島。

13..鹿兒島郊區的一個小站–竜ヶ水駅。站臺上可以清晰地眺望櫻島火山，鹿兒島彎的海景會以最安靜的方式呈現在你的眼前。何必跑到遊人如織的櫻島上去呢？

14.我是在車上發現這個小站的，特急列車在小站並不停車。下次如果來鹿兒島，絕不能錯過這個小站。

15.小站上有一個紀念碑，大意是小站曾經被毀，後來又重建的紀念。看來海邊的小站雖美，卻也是危險的。

16.竜ヶ水駅的出站口（隔列車車窗拍攝）

17.最後附上本次行程的車票集體照（部分特急和新幹線列車票）

景點行走

之所以叫“行走”，可見行色匆匆。七天裡要坐42次火車，本次九州鐵道環行時間著實寶貴，所以我只精選了兩處景點，一個是九州最有名氣的人文景點–長崎原子彈爆炸紀念公園，一處是世界自然遺產阿蘇火山，據說也是世界上最大、最活躍的火山口之一。兩處景點離火車站都不算遠，長崎原爆公園甚至在浦上火車站可以步行到達，而阿蘇火山則必須在火車站前搭乘巴士。另一處古蹟沃肥城行前功課沒有做到，路上臨時決定參觀的“意外收穫”，距離火車站也能步行到達。

1.長崎原子彈爆炸地紀念公園和浦上天主教堂
浦上火車站前。當年美國人扔下原子彈的時候，浦上還是長崎的荒郊野外，如今六十年過去，浦上已然變成繁華的鬧市區。我們在浦上站下車（其實距離長崎站只有三分鐘火車的距離），打算用一個上午的時間參觀原子彈爆炸紀念館和著名的浦上天主教堂。

2.長崎市內保留著古老的有軌電車。實際上如果不坐電車，步行過去也沒多遠。長崎城市不大，喜歡步行的人完全用腳可以丈量下來。在長崎和北海道的函館，我都是用腳+電車走下來的。

從外觀看這一款是復古車型，但沒有進入車廂內部，也許是執行多年的老電車。

3.到了這裡，心情就有些沉重了，也許是精神作用，在廣場上總覺得呼吸有點困難。

4.保留了當年的地層。顯然這是一個不願多說話的地方，不大的廣場遊人不多，雖處於鬧市卻出奇地安靜。活下來的人們也許不願意打擾戰爭裡逝去的無辜亡靈吧。

5.紀念亡靈的紙鶴。

6.聞名於世的和平祈念雕塑是長崎的標誌性建築之一，美國的旅遊團最喜歡到這裡。

7.和平雕塑下面一群美國年輕人，他們快樂輕鬆的神情裡已找不到戰爭的沉痛記憶。

8.離開讓人沉重的原爆紀念地，我們步行前往浦上教堂。在日本一個很深的直觀感受就是滿大街的小型轎車，輕便小巧省油實用，這和北京大街上動輒跑著的寶馬賓士，以及越來越多的法拉利、英菲尼迪等豪車形成很大反差，顯然汽車對大多數日本人僅僅是代步工具而已。去年在東京的商場裡一看我是中國大陸來的，就有人脫口而出讚揚“you are rich”。我在國外的深切感受就是，中國人現在富了。然而最缺什麼往往炫耀什麼，顯然我們還處在急於被認可的階段。但也有朋友不同意我的說法，他說，在北京你買一個小車怎麼行？到處有剮蹭，沒有人規規矩矩地開車，不買個瓷實點的大車，保險槓豈不一撞就碎？聽起來似乎也有些道理，畢竟環境不同嘛。但願再過二十年，我們也不用再花那麼多冤枉錢買瓷實的豪車跑在滿是灰塵的馬路上。

9.沒走多遠就遠遠望見浦上天主教堂。浦上教堂最初由荷蘭人建造，長崎是日本最西端的省會級城市，以異域風情著稱全日本，在長崎處處可見荷蘭和中國文化的痕跡。直到今天，長崎人在漢歷春節前後還保留著規模巨集大的舞龍大會。在長崎火車站的到站紀念戳上就有舞龍的圖案。

11.這是什麼地方？是青少年心理問題輔導站，還是過去我們叫得工讀學校呢？

12.浦上教堂近景。顯然這是原子彈爆炸後重建的，1945年的爆炸讓教堂頃刻間毀於戰火。

13.換了一次電車，來到長崎著名的寺廟街，就是中國城一帶。明代建築風格的寺廟被完好保留下來，可惜在國內儲存完好的明代寺廟已不多見了，尤其在繁華的城市裡更顯得珍貴。寺廟是明代的寺廟，然而中國人已經不再是這裡的主人。我看到虔誠的日本信徒出入寺廟，從白髮老者到學齡前的兒童，佛祖還聽得懂他們的許願嗎？

14.儲存完好的眼鏡橋，也是中國古代典型的拱橋建築。

15.阿蘇火山：我們乘坐阿蘇BOY號觀光列車從熊本到達阿蘇站。這是黑色外觀的阿蘇站。

16.阿蘇站到達紀念章和車票。阿蘇站前的小廣場上就能眺望阿蘇五嶽的壯麗風光。

18.阿蘇站前的國際青年旅社，住一晚僅要2800日元（淡季）

19.從阿蘇站坐公交巴士上山，到阿蘇山西站（纜車站），半山腰往下望去，很開闊的風景。

20.從阿蘇山西站坐纜車，大約七八分鐘就到達火口。阿蘇火山和鹿兒島的櫻島火山一樣，都是活火山，據說去年日本地震後噴發的頻率明顯加大。

21.火口景觀。我到山頂的時候氣溫很低，手都凍麻了。

22.這裡有一個十字架。

23.火山口的另一側。沿著火口步行棧道走一圈，大概二十分鐘的樣子，因為氣溫很低，我們很快就回到纜車上返程了。

24.阿蘇山西站（纜車站），有巴士直達阿蘇火車站、熊本和大分市區。

25. 阿蘇火山登山紀念戳。

26.下山路上隨拍。

27.沃肥站（日南線）
海幸山幸號車廂內飾和外裝的取材據說都是沃肥杉木，於是沃肥小城內外處處可見沃肥杉的身影。沃肥是一個很小的城鎮，和指宿一樣，大街上幾乎看不到樓房，一派寧靜的小鎮風光。

28.沃肥站的到站紀念章上有城下町的字樣，看來這裡有古蹟可循。從站內花花綠綠的旅遊廣告上得知沃肥有“小京都”的美譽。下一趟車還早，我們決定去看看。打車過去（600日元），步行回來—如果知道那麼近，我絕不會打車過去的哈。

29.所謂的沃肥城其實是一組日式庭院，是江戶時代伊東藩（行政區域）的大城。當年伊東家族和鹿兒島的島津家族以此城為舞臺反覆進行了多次戰爭。現在還保留著江戶時代的石壇。我們沒有那麼多時間，也不瞭解太多歷史文化背景，所以只選擇了一處庭院簡單逛逛。

30.庭院叫豫章館，具體介紹看下邊的簡介哈！庭院的樹木修剪得很整齊。

31.豫章館的盡頭位於河邊，從細密的竹葉間向下望去，一條還算清澈的小河流淌而過。

32.館外的玉蘭花已在早春的冷風裡綻放。

機車掠影

本專輯收錄JR九州和部分私營鐵道上執行的機車和車廂。除了觀光列車的幻彩車廂，九州的新幹線、特急和普通列車設計和塗裝毫不遜色，即便是私鐵運營的線路也不甘示弱。九州之所以成為火車迷的聖地，原因就在這裡揭曉。
1.佐世保號787系機車（博多–佐世保）

2.音速號883系（博多–小倉–大分）

3.海景列車（佐世保–長崎）

4.松浦鐵道普通列車

5.海鷗號885系列車（浦上站）

6.海鷗號內景（垃圾桶）。日本丟垃圾很需要耐心，分類很詳細，紙張、空瓶等都有專門的垃圾桶。

7.海鷗號內部：大件行李放置處

8.海鷗號內部的自動售賣機，一小瓶礦泉水也要摺合人民幣10元以上，所以在日本我都帶足開水上車。

9.走廊1（海鷗號）

10.走廊2（海鷗號）

11. N800新幹線（鹿兒島中央車站）

12.九州新幹線燕子號機車。

13.新幹線N800系車廂內部。

14.新幹線N800系車廂連線處，孫悟空哦！

15.新幹線N800系車廂內部有專門打電話的地方，日本人一般不在公共場合接打手機，所以車廂裡有這樣的專門設定。顯然這樣的設定在中國沒有必要。

16.九州新幹線N800系進入久留米站。

17.新幹線車廂內的廁所1：專為女士和嬰兒使用。

18.新幹線車廂內專門為男士設計的小便池。女士們不要嫉妒，其實這樣可以減少排隊的時間。擱下技術專利的口水戰，如今中國也有了高鐵，速度也不慢，車廂內的設施甚至更豪華，但在為乘客著想的細節處，我們還有路要走。

19.照顧嬰兒用的設施。

20.鹿兒島市區的有軌電車，最大特色在於軌道內的草坪。是為防止火山灰而鋪設的。

21.鮮花綠草上的電車，花花綠綠的塗裝讓每個電車都與眾不同。

22.N700進入鹿兒島中央站。

23.（私營鐵道）肥薩橙子鐵道的普通車廂內，貼滿了沿線學生的鐵道漫畫作品，主題無一例外與火車有關。

24.我最喜歡這個學生的畫。

25.普通慢車上看到最多的就是上下學的學生。

26.普通車的司機正在駕駛室作業。
27.南阿蘇鐵道（私營鐵道路線）的觀光列車機車頭。

28.南阿蘇鐵道觀光列車的車廂。

29.立野站外的峽谷鐵橋，我們從火車站打車過去約7-8分鐘的樣子，司機很認真地為我們查了時刻表，告訴我們五分鐘後有一輛車過橋，我們等了一會兒，果然拍到了！

30.南阿蘇鐵道的普通車內，兩個放學的小學生。日本棒球運動很流行，報紙和電視上最多的新聞莫過於棒球聯賽和相撲比賽。我們在日南線的普通車裡也看到穿著棒球服的男生。也許小男孩貪玩打棒球，正在趁下車前的時間飛快抄襲另一個同學的地理作業。看來天底下貪玩的孩子都是一樣的，我小時候也熟悉這項業務哈！

31.立野站的站臺上，紅色的九州橫斷特急183系列車進站。

32.九州橫斷特急車廂內，正值週日，這也是我們七天中唯一一次沒有拿到指定席車票，持JR PASS上自由席車廂。

33.熊本站的N800新幹線進站。

34.燕子號機車頭（新幹線久留米站）。

35. 開往大阪的新幹線列車車廂內（自由席，與指定席的區別僅在於一排五座）

文化拾零

1.這是博多站的外國人服務檯，我們的JR PASS票就在這裡兌換，所以是日本鐵道旅行的第一站。一個年輕的小夥子在這裡熱情服務，我們用英語說明來意，結果卻聽到了熟悉的北方普通話—原來這個小夥子是瀋陽人，在日本讀書期間在這裡打工。他的英語、漢語和日語都很流利，幫我們省了不少麻煩。有意思的是，在日本最常聽見臺灣國語腔，比如新幹線裡常常聽到嗲嗲的漢語到站廣播，讓我想起老電影裡國民黨女廣播員“今日戰報，消滅共軍一千餘人….”，也不失為火車旅行中的一個小插曲。