第二篇，Zion國家公園，//www.mafengwo.cn/i/12001674.html
第三篇，大階梯，//www.mafengwo.cn/i/12039666.html
第四篇，Page，//www.mafengwo.cn/i/12089226.html
第五篇，大峽谷，//www.mafengwo.cn/i/12146754.html
第六篇，紀念碑谷，//www.mafengwo.cn/i/12218478.html
第七篇，摩雅/Moab，//www.mafengwo.cn/i/12352986.html
第八篇，國會礁、布萊斯和UT12，//www.mafengwo.cn/i/12818818.html
第九篇，約書亞樹，完結，//www.mafengwo.cn/i/13099394.html
大階梯基本情況
大階梯，GrandStaircase，在美國國家公園體系裡search資訊，大概能夠在奧林匹克國家公園和GrandStaircase-EscalanteNationMonument裡找到，我這裡說的是後者。
在馬蜂窩裡好像我沒找到關於大階梯的資訊，只有幾篇涉及裡面2個小眾景點的帖子，所以我多寫點。不過有關大階梯的資訊真的好少，即使是NPS網站，也沒有單獨的網頁介紹，而是連結了BLM的網頁，裡面也沒啥內容。
GrandStaircase-EscalanteNM的命名分為2部分。
GrandStaircase，大階梯首先是個地理學概念，整個地區是一個巨大的沉積層，差不多東西寬160公里，南北長240公里，大致從布萊斯峽谷國家公園地區向南延伸經過幾個臺地的不斷下降，直到進入大峽谷地區。經常用到的猶他環線，UtahCircle，差不多就是繞著大階梯轉的。如果是GrandCircle，那就向北到鹽湖城，向南到新墨西哥了。
從地質學上，在這個的地區基本上完好無損地展示了過去6億年的地球連續地質歷史。這在地球上可以認為是獨一無二的。1870年代，美國地質學家Dutton用GrandStaircase命名了這一地區，按照岩層的顏色從上到下給出了5個大層，PinkCliffs，GreyCliffs，WhiteCliffs，VermilionCliffs和ChocolateCliffs。你去UT和AR各種公園的時候，所發的介紹小冊子都有個地層圖介紹，標註各種更細分的地層名和地質年代。
你如果在夕陽下看bryce的那些小蘑菇（Hoodoos），應該覺得是粉色的，也許就是PinkCliffs的由來。greycliff我沒有具體的概念，從bryce出來的時候滿世界要麼是雪，要麼有樹覆蓋，看不見地表的顏色。
如果你上到Zion的observationpoint，你會發現各個峽谷兩側的山峰高度基本是一致的！也就是Zion其實同Bryce一樣，也是一個臺地深切出來的峽谷群。這個峽谷群山峰的上半截是白色的，估計就是所謂的WhiteCliffs。
如果你從Zion東出口出來一路向上，快到89號公路時，你就能看到Bryce所在的最上層粉紅色臺地的西側峭壁。說明bryce高於zion。
VermilionCliff本身是一個地名，在Page邊上，被89號和89A公路環繞，我不但繞著跑了一圈，還從中間一條野路穿了過去。大名鼎鼎的thewave就在VermilionCliff裡面。vermilion翻成硃紅色，在美國的概念似乎是深紅色的意思。
89A在VermilionCliff那邊有條67號公路，通向大峽谷北緣，大峽谷是ChocolateCliffs（土褐色）。
後面我用大階梯或者大階梯NM簡稱GrandStaircase-Escalante國家紀念地。如果用中文表達，大概是大階梯-埃斯卡蘭蒂國家紀念地。
Escalante是UT12號公路上的一個很小的鎮子。googlemap上翻譯成埃斯卡蘭蒂，後面用到我會用原文，其實哪個敲出來都不省心。escalante鎮裡有一個大階梯的vistorcenter。我路過的時候關門，沒能拿到有關大階梯的什麼資料。這個帖子都是我根據一些網上資料整理的。大階梯的管理總部在kanab，但是我在那裡抽籤時也沒有見到有關大階梯的資料。
大階梯NM是最後一個繪製在美國大陸地圖上的地區。BLM上的原文如此：TheMonumentwasthelastplaceinthecontinentalUnitedStatestobemapped.可能不包括阿拉斯加。忘了在哪個資料上說是1900年前後的樣子，好像是修築百萬美元大道——UT12號公路時期做的勘測。
以美國的發達程度，這麼晚才去系統性地勘測，說明大階梯NM大體等同於我國的四大無人區或者雙湖的普若崗日冰原的地位。其實除了印第安人，其實18、19世紀就有西方先驅者在這一地帶活動，摩門教在這裡有個據點。
大階梯NM由克林頓總統在1996年9月簽發的6920號總統公告上宣佈成立，原文大概有5頁紙，我也沒細看，不過設立一個我首次知道的名詞——荒野研究區（WildernessStudyArea）。然後有意思的是老特在2019年12月又釋出了一個9682號總統公告，裡面先是囉裡囉嗦猛誇了大階梯的各種好，景好、歷史遺蹟多、野生動物獨特等等，最後說tnnd的整了20年我終於搞明白了，你克林頓就是仗著有錢胡整，大階梯太大了，要保護的好多東西沒那麼獨特，有聯邦的其它法律照著呢，你BLM就別管了，然後在公告裡重新縮小了大階梯的邊界，由原來的170萬英畝縮減到100萬英畝。從這個總統公告能夠看見很多紙面後面的東西，有意思。
現在大階梯NM的範圍大致分為三個獨立的部分，西邊的GrandStaircase地區，中間的Kaiparowits高原，和東邊的EscalanteCanyon地區。大階梯的南邊基本上就是鮑威爾湖管理的地盤，西南隔著89號公路是vermilioncliffNM，西邊是89號公路，西北和北邊大體上依次是dixie國家森林、Bryce、CapitalReef，東邊是個上百公里伸到鮑威爾湖的峽谷。
我此行兩次進入大階梯地區，一次心驚肉跳，一次膽戰心驚。第一次進入沿著cottonwoodrd北上，差不多是跟著paria河和它的一條支流向北，這條路好像是西部GrandStaircase地區和中間Kaiparowits的分界線。第二次是從capitalreefNP去bryceNP的路上，向南沿著Escalante河谷的HoleintheRockRD走了一小段。這條路差不多是中部Kaiparowits高原和東邊EscalanteCanyon地區的分界線。中間有很多小路。
Cottonwood Canyon RD
實話說，在去之前的1個月內，我也不知道大階梯是個啥，偶然在同學群裡說起去美西的事，一個同學說道之前某年的3月份從Page到Bryce，走了一條土路，去了一個叫GrosvenorArch的雙拱結構景點，並且給我發了照片，我覺得很好，既然是在猶他環線內，決定要走一趟。
當時做計劃時，看地圖就覺得大階梯那旮沓好空，也沒路。把google地圖放大很大的時候，能夠看見GrosvenorArch的位置，但是如果設定從Page出發，導航會建議你繞一個大圈，甚至要途徑Bryce。當然也給了一條近路的第二選擇，這個選擇就是CottonwoodCanyonRD。
地圖中最左側的9號公路是去Zion的。
最開始設計路線的時候，目標是GrosvenorArch，曾經想從CapitalReef出來的時候從UT12號公路拐過去看一眼，後來在那段行程裡又加了大階梯裡的另一個景點，因此只好在Zion到Page這段解決這個需求。
於是設計成從Zion出來到Page的路上，在玩過TheWave或者WhitePocket後，去GrosvenorArch，從89號公路過去正好30邁，但是需要原路退回到89號公路，往返100公里土路，在我想象中也就是2個小時搞定。
到達Zion的第一個早晨，在zion的canyonpoint看了眼日出後，立馬趕往kanab去抽籤（抽籤的事後說）。這個時候我已經收到了鮑威爾湖度假公司的郵件，說去彩虹橋的遊船取消了，這樣Page會空出大半天來，行程大亂，怎麼安排是個大問題。抽籤結束後，結果沒中，想著第二天傍晚可以安排到達whitepocket去拍日落，為了少走回頭路，於是決定先去GrosvenorArch。
直到現在，我也不知道該如何評估當時這個決定，因為連續出現了太多的情況。蝴蝶翅膀在任何一個角度的微小轉動偏差，都會扇出截然不同的風。
從kanab出來，沿著筆直的89號公路向東狂奔，左側就是紅色還是粉紅色的臺地懸崖（我覺得屬於vermilioncliffs地層），當時覺得很鮮豔。
大概開了快80公里後，來到了cottonwoodcanyonrd的入口，入口離一組驚豔的紅色造型hoodoos不遠，後來看地圖，這組紅色怪石是一個州立公園——ToadstoolHoodoosStatePark。
道路入口處立著一個牌子，上寫“RoadTemporarilyClosed”，道路臨時關閉！
話說我出發前曾經查過BLM網站的道路情況通報，可惜政府停擺，網站早在11月底就停更了。老婆大人說要不我們掉頭回去吧。開了近80公里跑過來，回到zion都12點了，加上吃午飯，再去走observationpointtrail就來不及了，這樣會讓我非常鬱悶，影響遊玩心情。
想想在藏區什麼樣的路沒走過，自己單人獨車爬山涉水，第一個把北京牌照的車開到布加北坡的焫榮冰川腳下，當然這些都是瞞著老婆大人做的，可不能同她說，省得以後被限制自由。
眼看著前方的路沒有任何駕駛難度挑戰的樣子，還有些貌似比較新鮮的車轍印，於是決定繞過警示牌，進入大階梯。
最初這段路在google上是這樣的，從89號公路進入cottonwoodcanyon，翻過一個低矮的土樑，前面出現一片荒涼的曠野。
車頭向北，對著上面地圖上部灰色的區域
雖然地面上有些荒漠植物，但是除此之外沒有其它的生命跡象，加上要走的是一條closed的道路，那種被廢棄的荒涼氣息撲面而來。
看看車多幹淨。
這個小山包，應該就在入口旁邊那個ToadstoolHoodoos州立公園裡，我2次路過這個州立公園居然沒能進去看一眼，就在路邊，但是我估計停車玩一下大概要1個小時。
在上面地圖的標誌的終點，我把車開離路基，沿著一組車轍印跑到邊上一個小山包上（下圖），路表面有些浮土，不影響駕駛，但是老婆大人沒經歷過，直說別過去別過去。
這時可以看見西側的粉紅色山脈
順著這條路下去，就來到了Paria河邊上，Paria河的源頭看地圖似乎發源於Bryce峽谷。
來到河邊，兩棵樹吸引了我，停車跑到河邊。
土路夾在河與峭壁之間
衛星圖上完全感覺不到的衝擊力，現場看著那些跌落的巨石逐漸化為齏粉，再不斷地跌落，不斷地變成塵土。
居然找到了下面幾張沿河照片的準確拍攝地點
隨著道路與paria河分開，開始緩慢爬坡
車後道路遠方的缺口，就是去PariaBox的步道起點（裡面有啥不知道，步行挺遠的，但是從89號公路北邊的一個入口有條土路可以開車過去，走的少些，看地圖有個野餐區），地圖上部的圖釘是拍照位置
在這個拍照位置可以清楚地看見風化後的山脊，片狀的紅色沉積岩懸空戳著，其實前面幾張照片裡，那些巨大的懸崖上端的石頭也是懸空的，像個帽簷。
爬過上面這個小坡，道路右側的一組高大的石扇在道路右側一路排開。左側有一個YellowRock的景點，看地圖就覺著很黃很暴力的那種，我喜歡。
可惜當時不知道，路過時完全被山擋著，而且要趟過一條名字叫hackberry的小溪，進入一個峽谷。所以看見了trailhead也沒有停車進去看看。看地圖直線距離大概也就是800米的樣子，要不要爬山就不知道了。
道路東側的石扇
道路西側的
不知道為什麼當時沒有各個角度多拍些，估計是趕時間的原因
往前繼續走，看見小溪那邊的這組石扇，蘑菇配竹筍，就是不知道有沒有毒
車輛行駛到這個拐彎處之前，一路小爬升，到這裡時地面已經有些雪了，道路有些泥濘。這個拐彎是個UP-Down的小山包，上坡時就有些溼滑，一拐過來，下坡很陡，處於陰影處的道路有泥有冰，車子突然甩尾，車身一下子橫了過來。右側就是一個小山谷，雖然掉下去沒生命危險，但是如果有車損，行程一定是全亂套了。
而且到現在為止，一路上除了我們夫妻兩個，沒看見任何動物，手機訊號也早就沒有了。
當時是嚇了一跳，之前這輛explorer表現還可以，高速非常穩。看著路上積雪和泥，似乎還有暗冰，於是在坡上剎住車，去調節駕駛模式。這時候發現個問題，explorer要麼設定為陡坡緩降模式，要麼雪地模式，沒法兩個一起用，這是啥設計？先是使用緩降模式，好像沒啥ABS介入的感覺，也不知道怎麼設定下降速度，於是踩著剎車靠著啟動下衝的瞬間修正了車頭，下坡後轉成雪地模式繼續。
越往前走，紅色越多
到了一個小埡口
實際上這個埡口的西側就是hackBerry的一處深切峽谷的narrows！我路過時完全不知道。不過埡口附近的風光也堪稱驚豔。
埡口南側
埡口北側，路上雖然全是泥，我們還是下車，跑到我認為是精緻盆景的紅白相間hoodoos裡面去拍照
面積不大，但是有移步易景的感覺
走進hoodoos，沒法再往上爬了，全是泥，很滑。
地面看著不覺得有什麼，踩一腳下去陷得很深，也很滑
再往下走，畫風就變了，只有那300米的道路東側構成了盆景，可惜錯過了西側的narrows。
再往前走，路旁的山樑逐漸向遠方退去，道路凹陷在荒原之中，道路兩側是半人高的土壁，像一條河道。大概是海拔又有所升高的原因，加上中午太陽的直射，道路上冰雪越來越多，也越來越泥濘。車子開始不斷甩尾，根本鎖不住以前的車轍印，我則是頻繁地大幅度打輪修正車頭。從沒有過的經歷。
這是到達GrosvenorArch岔口的最後3公里，道路已經很直了，有一個不太明顯的小上坡，前方的路已經完全是泥漿路了，最開始油門踩下去，車子擺來擺去，隨著油門加大，車子變成了前進方向與車頭方向成60°夾角的狀態往前走，車屁股幾乎貼著左側的土牆。高速車輪甩起了大量的泥點飛濺在風擋上。下面傳來轟轟的泥巴撞擊底盤的聲音。
把油門踩到底，轉速已經進入紅區，車子幾乎不走，即使是雪地模式也不管用。
就這樣開了2、300米。現在已經不是甩尾問題了，而車屁股蹭不蹭土牆也已經不重要了，是車子打滑根本不走。而且我知道這麼高的轉速，差速鎖隨時會出故障。老婆大人已經臉色慘白，右手緊緊抓著車頂把手。
終於，差速鎖過熱保護了，中控臺顯示了四驅錯誤資訊。現在只有2驅了。這種離合片式的適時四驅在極限情況下就是不靠譜，可是我是來看景的，不是搞穿越的，之前看的資料說這條道路需要高底盤4驅車，我的車符合啊，而且我那個某年3月份來過的同學甚至只是開了輛轎車。
停車歇了5分鐘，重新打火，沒用，四驅依然告警。
我的冷汗也下來了，我們現在的位置大概處於cottonwood兩頭的正中間，具體在哪裡，因為沒有手機訊號無法確定（忘了載入猶他的googlemap離線圖）。沒有手機訊號，也無法與外界聯絡求救。問題不知道怎麼求救。
雖然有車轍印，但是這幾天大氣都比較穩定，誰知道是哪天留下來的。而且來的方向，別忘了路口那塊roadclosed的牌子，估計本地人不會往裡走，像我這麼膽肥的人不是沒有，但是能碰上兩個要在一天裡都走cottonwoodcanyon，而且時間還要差不多，算算這個發生的機率是個好課題。
自救吧，接著地板油，左右前後地軲悠，又往前走了幾百米，實在是走不動了，我已經聞見不知道哪個部件發出的焦糊味了。停車，熄火。看了眼老婆大人，看出來她很想埋怨我痛斥一番，但是這時候已經沒力氣說話了。
我想這時候等待外部救援是個很不靠譜的事情，記得在做capitalreef的攻略時，也是計劃走條野路，網站上說你要做好充足的準備，一旦有問題救援可能會延遲好幾天！
如果徒步出去，想想前後兩個方向差不多都要25邁也就是40公里的距離，估計要走1天！我還真走過這麼長的距離，大概走了16個小時。
先解決定位問題。即使車能動，也要判斷下是往前走，還是原路退回去。別忘了往回還有那個差點掉溝裡的陡坡，雖然不長，目前這個情況不好說能不能安全地衝過去。
因為當前是上坡，不知道前方啥情況，於是決定下車徒步往前走走看看。
推開車門，往泥地裡一踩，一抬腳，要不是包裹性極好，那雙剛買的重灌鞋差點被泥吸在地上。合著那些構成漂亮風景的紅色土壤，遇到雪水後變成了膠泥，就是燒磚的那種。靠！！！
再看車軲轆，糊了一層厚厚的膠泥，完全看不見胎紋了，怪不得甩尾和不動了呢。好想念我的KO2，可惜沒法拿美國來。
深一腳淺一腳地在泥地裡往前走了大概100米，眼前忽然一亮，前方就是GrosvenorArch所在的山崖。大概還有2公里的樣子。過了這個小坡，基本就是下坡和平路，看著似乎路面有些雪。有雪好啊，有冰都行，只要不是這該死的燒磚膠泥。
剩下的問題就是解決這個100米的問題了。回到車上與老婆大人說了下情況。大人表示採用推車的方式，被我堅決制止。這要是輪胎一轉，那還不全身來個冰泥水浴。
既然是輪胎與地面完全沒有摩擦力，那就想辦法增加摩擦力試試。
老婆大人也下車了，打算用撿的樹枝刮掉輪胎上的泥。我認為這樣效率太低，而且刮完了馬上又滾上一層，沒有效果。於是我們兩個爬上路兩旁的荒原，撿了些樹枝墊在車輪下。
老婆大人已經不敢坐車了。我讓她先走到坡頂，省得被甩一身泥。
點火啟動，車子動了，趁著有速度，迅速衝到坡頂。
脫！險！了！
上面這張是衝到坡頂後照的，之前根本沒心情照。再之前的時候，老婆大人還會用手機拍一段隨車視訊，這段路上她一直攥著車頂把手，以至於第二天說手腫了。
不過站在坡頂，沒敢多停留，怕再陷在道路中間，忘了照一張對面黃色崖壁的照片，挺大氣的風景。
這段3公里的路我開了40分鐘！平均油耗由22mpg（每加侖22英里）降到了不到18mpg，都是地板油惹的禍。
剩下的路雖然好些，但是依然側滑甩尾。但是能保持著30公里左右的速度，既可以控制車身，又防止陷在泥裡，路過GrosvenorArch路口的時候，發現完全不像有人在裡邊的樣子，路更窄，要是陷進去，連掉頭都不行。忍痛放棄吧。
GrosvenorArch在這組崖壁的東側，我們是從西側過去，去arch大概從“大路”上再往東開2公里左右。
提心吊膽的又翻過了一個小埡口，路面全是雪和冰，雖然也滑，但是控制下車速就好，至少還能動。
翻過埡口後，再次豁然開朗，眼前是佳能山谷（CannonValley），好像是這個名字。謝天謝地，遠方的道路上是雪不是泥。
在離柏油路還有幾公里的地方，看見一個老頭，開著一個拖拉機似的ATV走在路中間，跟在一群牛後面悠閒地溜達著。看見動物了，還有人！重返人間的感覺。
老頭根本沒想到身後有車過來，直到好一會兒才發現我們跟在他車後，很驚訝，趕牛讓開路，我們與他打招呼後聊了兩句就繼續走了。
衝出CottonwoodCanyonRD留念。
這段原計劃1.5小時的穿越路線，花了4個小時完成，還沒到達最開始設定的GrosvenorArch目標。
Kodachrome Basin State Park
Kodachrome？柯達克羅姆膠捲嗎？
沒錯，這個名字來源於國家地理探險協會（NationalGeographicSocietyExpedition）在1940年代末對柯達公司的創新產品——柯達克羅姆膠捲的致敬。
柯達克羅姆盆地公園是個州立公園，特色是裡面沙質的煙管型石柱。管理上這裡已經不屬於大階梯NM的管理範圍了。
cottonwoodcanyonrd北端的盡頭，這個盡頭的標誌是再往前的道路是柏油路了。這是一個岔口，繼續向北通向UT12號公路，向東則是去柯達公園的。
因為是州立公園，所以國家公園的年票不管用，8刀一輛車。我給了管理員10刀，這哥們在自己兜裡摸了半天，才找出2張華盛頓給我。這個季節公園裡沒啥人。
公園不是很大，一進公園不多遠就能看見主要的景色
再陷車不怕了，走到公園門口也就1、2公里的樣子
公園裡有60多根菸管，最高的有170英尺，不知道是不是下面這個，有條trail通向一個叫chimneyRock的地方，但是往返要走近1個小時，不知道哪個煙管是地標。
公園裡有條PanoramaTrail，按照介紹的說法是不可錯過的風景之路，不過小圈下來要6公里，大圈要10公里，這時候已經3點半了，只能放棄。從結果看，我們也沒能趕回到zion的小橋上拍日落，還不如好好玩玩這裡。
PanoramaTrail就是繞著這座山峰轉了半圈
有條trail可以爬到最高點，叫eaglepoint，冬天給封了，屬於高難度級trail
為了趕時間，在裡面就呆了不到1個小時，出來到UT12號公路的這一路上，依然是風景不斷。
下面這個圖挺明顯的，pink和vermilion的區別
這天趕回Zion的junction小橋時已經6點了，不過好歹算是回來了，沒有在荒郊野嶺裡茫然不知所措。
Devil’s Garden
我是1月31日走的cottonwoodcanyonrd，再次進入大階梯NM的時候是在2月5日，從capitalreef前往bryce的路上。
Devil’sGarden這個詞，在各個美國各個地方也是爛大街了，其它的比如cottonwoodrd（木棉道），pinecreekrd（松溪路）等等也是滿世界都用。如果你要求救，你要說我在哪個地區的xxRoad上才不會混淆。向他們貧窮的表達能力致哀。
前往大階梯NM的Devil’sGarden，需要走的是HoleintheRockRD，是一條近100公里的盲腸路，北端入口在Escalante鎮的東邊幾邁，南段通向鮑威爾湖的一個峭壁，沒有碼頭。有關HoleintheRockRD的情況我在後一個小節裡再說說。
從北端入口沿著HoleintheRockRD向南走12邁才能到達通向Devil’sGarden的入口。打算去Devil’s
Garden的前一天，剛剛下了一場雪，沿著UT12號公路過Boulder山口的時候，雪有半人高，是跟著推雪車過的山口。
之前除了在cottonwoodcanyonrd僥倖脫險外，後來還有一次真正的遇險，那次是叫了救援了，後面的遊記會講。老婆大人是嚇壞了，我自己也有點信心不足了，導致我取消了後續計劃中的很多野路穿越計劃。
車到HoleintheRockRD入口的時候，道是沒有封路的標誌，但是昨晚剛下過雪，進還是不進？
想著被取消了那麼多計劃的內容，很多地方沒有去成，這是最後的瘋狂，說服了老婆大人，去一趟吧，往返也就25邁，差不多40公里，真有事腿出來也能接受。
一路過去，路面也是溼滑有雪有泥，不斷地甩尾不斷地修方向，不過都屬於控制範圍內。來回各半小時的煎熬，尤其是去程，不知道前方啥路況，不斷地看行程表，想著：啊，又開了1邁。
Devil’sGarden裡沒人，停車場邊上就是景區，景區是一堆粉嫩的小蘑菇（hoodoos），面積不大，主要區域在500米*500米的範圍內，遠端河道處還有些零散的hoodoos，我們沒過去。
我們差不多呆了整1個小時。陰天，拍的片子效果不好，這個這次行程就沒出啥片子，鬱悶。
一路扭著車屁股衝回了UT12號公路，車身又是濺滿了膠泥，然後又發生了一段驚魂的故事，有些前因後果，放到bryce那篇去說。如果還能堅持寫到那裡……
再說大階梯
無論是地質眼中的大階梯，還是大階梯NM，豐富絢爛的顏色，不知道哪裡就會冒出來一個讓你眼前一亮的景緻，被我列為下一步的重點遊玩地區。前提是能夠到達。
尤其對於大階梯NM裡的道路系統，可以行車的backways和走路的trails，由於是個荒野地帶，甚至是無人區（當然比不了中國的四大），沒有手機訊號，在你打算去之前，需要好好自己瞭解下。
我這裡也只能簡單地說說，想去的人可以參考下，要是在裡面出了狀況也別埋怨我。記著米國國家公園的提示：自己負責自己的安全，救援有可能在幾天後到達！
大階梯NM裡的道路系統大致分為5個部分，相互基本獨立自成體系。
東北角的BLM1xx道路系統，這部分現在已經不屬於大階梯NM了。BLM100的名稱是BurrTrailRd，東西向，30多邁。這段是柏油路，但是到CapitalReef轄區的waterpocket峽谷地帶還有幾邁是土路，有一個峽谷陡坡路上下，沿路的trails集中在東邊。
東南部分的BLM2xx道路系統，BLM200就是前面提到的HoleinaRockRd，盲腸路，單程近100公里，但是需要按照4個小時做計劃，沙質路面、粗糙岩石路面、峽谷路等等路況。
HoleinaRockRd看介紹是大階梯的精華所在，除了前面介紹的Devil’sGarden，還有斑馬谷（一個堪比下羚羊谷的景點，因為無知路過了，完美錯過）、DanceHallRock，以及大量的峽谷trail。令我心馳嚮往的反射谷（ReflectionCanyon）在到達道路盡頭後，還要再走上30公里（有沒有路不知道）。所以這條路上的很多“景點”已經不是daytimehiking了，需要夜宿，好像需要申請，而且對自己產生的垃圾要求都帶出來。
中部的BLM3xx道路系統。這是最複雜的道路系統，小岔路很多，好在很多能繞回到大路，中間甚至還能切到BLM200上。被我完美錯過的WahweapHoodoos，離著BLM200南入口BigWater鎮的不遠處，在BLM327旁邊，應該沒有任何風險。當時看一個紀錄片，以為WahweapHoodoos在Devil’sGarden裡。其實我更想去看看WahweapHoodoos。這個道路系統我只知道一個地下燃燒的煤礦景點。在BLM300主路旁邊。
BLM4xx道路系統，就是CottonwoodCanyonRd。
BLM5xx道路系統，在西部，被89號公路包圍了西邊和那邊，北邊靠著bryce，裡面小路成網狀，trail很多。主路JohnsonCanyonRd是鋪裝路。覺著這裡的路況應該很好，有什麼玩的不知道，想想兩側全是粉紅色的峽谷，自己去發現吧，別迷路。
關於自救的反思
回國後我問自己，如果預知了這天發生的情況，我還會不會走這條路，估計答案可能是否定的，但是也不好說，取決於現場的心情，如果有兩輛車肯定就進去了。
這次能夠脫險有運氣的成份，路面上的泥還不夠厚。那麼問題是，BLM的道路情況網頁更新沒那麼及時，下次進去前要做什麼，遇險應該做什麼。
報備：告訴在美國的朋友我的計劃，路線和車號，如果超出多少小時沒訊息讓他們幫著報警，記著這個地帶沒有手機訊號。
車輛：對於租車給的車輛沒有選擇的餘地，這次的關鍵點在於這輛explorer的輪胎屬於普通公路胎，如果換成AT胎會好些，但是這個不可控。這次遇到的情況已經勉強算是極限越野了，explorer沒有扭矩放大，當時已經是地板油了，沒注意這時候是幾檔，不知道強行切換到1檔是否能好點，直到後來才發現這車有換擋撥片。
輔助裝備：我估計帶個防滑鏈可能有點用，但是用處不大，泥地畢竟與冰面不同，防滑鏈上的小釘子早被膠泥淹沒了。
還有啥措施：最後脫困是靠墊草墊樹枝的方法。當天的溫度在0°上下，如果當時沒有脫困，前後去找救援又太遠，可以考慮等到晚上氣溫下降，地面凍硬了，應該能夠脫困。這是個決策問題，風險也很大，你不知道路面能不能硬化。萬一不行就準備在郊野的車上過夜吧，零下10°的晚上，在車裡，帶夠衣服了嗎？油夠嗎？有吃的嗎？有水嗎？好在這些我都習慣性地在車上備著，經常有人揶揄我帶那麼多沒用的東西？因為他們沒有用過！還有一個問題就是需要不斷的打火轉轉車輪，防止車輪被凍住，會不會把路越刨越深？這個我也沒答案，需要實戰才知道。
這一篇終於寫完了
下一篇：Page，這次的經歷是真的絕望了。
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