本次探訪運轉與2018年1月，時隔多日終於形成文字。大約是看到了年底調圖後CR160J就要上線，孰優孰劣暫且不表，但還是喚起了自己對於寢臺列車的一點嚮往吧。對日本鐵路的各項概念瞭解不夠深入，有不足之處還請各位賜教。
一、列車及執行狀況簡介
先介紹一下本次運轉的主角「サンライズ瀬戸・出雲 」 Sunrise 瀨戶·出雲號，此車於1998年7月10日開始營運，以取代同路線使用日本24系列車執行的「瀨戶號」。日出瀨戶號是唯一由JR四家公司（西日本、東海、東日本、四國）共同營運、行駛路線跨越四家公司所屬區間的客運列車。現在每日執行一班往返。
儘管現在寢臺列車已經很少，但由於新幹線的開通，寢臺列車的上座率還是很慘淡，於是JR推出了可以使用特急券+指定券乘坐的坐席，價格和一般特急列車持平，卻可以乘坐臥鋪。這也是促使我前來運轉的一個原因——使用JR Pass可以直接劃位置乘坐該車。
列車叫做「サンライズ瀬戸・出雲」，顧名思義，該班車具有兩個目的地，且執行方式十分的「日系」，在岡山駅，列車將有重聯狀態解編為單邊組，一半前往瀬戸，而另一半前往出雲。附一張官方介紹圖。
サンライズ瀬戸
瀬戸大橋線（高鬆駅～岡山駅間）
山陽線（岡山駅～姫路駅間）
JR神戸線（姫路駅～大阪駅間）
JR京都線（大阪駅～京都駅間）
琵琶湖線（京都駅～米原駅間）
東海道線（米原駅～東京駅間）
サンライズ出雲
山陰線（出雲市駅～米子駅間）
伯備線（米子駅～岡山駅間）
山陽線（岡山駅～姫路駅間）
JR神戸線（姫路駅～大阪駅間）
JR京都線（大阪駅～京都駅間）
琵琶湖線（京都駅～米原駅間）
東海道線（米原駅～東京駅間）
從執行區間圖不難看出，在共同經由「東海道線-琵琶湖線-JR京都線-JR神戸線-山陽線」後，在「岡山」分開前往不同目的地。
單從執行組織來看，這個車並無太大亮點，內飾和乘坐體驗則是本文的重點。該列車共有指定席（下圖中的綠色“指”字臥鋪）、A寢臺個室（單人豪華間，下圖中A1）、B寢臺個室（B1單人間/B2雙人間）。受限於實際乘坐了指定席，故而對指定席部分深入展開，其他的鋪位等級僅做簡單介紹。
列車編成概要図
列車編成詳細図
從上圖不難看出，大部分車廂空間被A/B寢臺佔領，而指定席只有一節車廂。但是從實際來看，每天上座率最高的還是指定席，大部分寢臺，尤其是A寢臺都門可羅雀。
回到車站，可以看到電子顯示屏上已經顯示出了車輛資訊。該車7+7節編組重聯，前7節前往高鬆，後7節前往出雲市。列車的水牌也不相同。
從車廂編號「モハネ285-201」不難看出，我當天乘坐的是一個動力車「モ」的B寢臺「ハネ」，實際為B寢臺&指定席合造車，車型為285系的直流傳動特急形動車組。
二、寢臺設施
首先來看看B寢臺和指定席的合造車。正式走入這輛車，首先看到的是分置於兩端的單人B寢臺，受限於車內人員混雜，沒有拍攝圖片（上圖綠色部分）。單人B寢臺裡有一張單人床，配合一扇獨立的車廂門，可以與外界隔絕，隱私性較強，但受限於面積很小，壓抑感也較強。
緊接著往裡便是今天體驗的主角——指定席。
床鋪分上下兩層，鋪位寬820mm，長1980mm，高約1500mm。每個鋪位均配備一次性水杯、獨立小窗、獨立閱讀燈、空調出風口以及電熱地毯控制裝備。
從資料來看，這個鋪位的寬度僅次於最豪華的Deluxe A寢臺，位居全車鋪位寬度表的第二名。從實際體驗來看，單人所佔空間極大，還有獨立拉簾和其他乘客及外界形成簡單的隔離，私密性也不錯。下邊簡單看一看A/B寢臺的外觀。
B寢臺由一個個單人床的包房組成，床鋪寬度在600-700mm左右。
三、車內設施
車內不設餐車，但設有多功能觀光座、自動販賣機、投幣式電話和僅限A寢臺使用的淋浴間。（注：同時有對所有乘客開放的淋浴間，需要上車後購買淋浴卡，限量發售，先到先得）
在這裡可以觀賞車外風景或者吃便當，但注意要保持安靜
車內有自動售貨機，但不設定餐車。
在A寢臺車廂，淋浴間僅限持有高等級車票的旅客使用。而持有指定席的旅客想洗澡可以去其他有淋浴卡售賣機的車內洗澡間，先到先得。
該車的內飾在2016年翻新過，但基本的鋪位設計和現在所拍攝的基本一樣，大概有如下幾點改進：
1、更新地板和地毯
2、更新私人房間的音訊面板
3、翻新了單人豪華間的椅子
4、所有廁所改裝為坐便式
5、安裝列車自動廣播裝置
更新的部分都是對現有設施的升級，從這裡不難看出，在20年前的1998年，列車上線執行時，就一貫保持了列車設施的先進和現代化水平。
四、運轉心得
我大概是個算不上車迷，但是喜歡火車的一個飛友吧，乘車一直比較佛系，故而無論是JR還是CR，都不是特別的有那種所謂的追求。近期看見了CR160J全綠色塗裝下線，內飾還完全是25T混合一點點動臥的風格，才讓我想起來我在今年年初在JR寢臺列車上的一點見聞。從乘客的角度來看，用價格購買體驗永遠是成立的，而不是像前者換湯不換藥卻要漲價好得多。寢臺列車在日本的宿命只有一個，便是消亡。而在中國，以夕發朝至為代表的臥鋪列車還有極大的優勢和潛力，發揮好，實施好這個產品，一定能實現國鐵的自我創新和突破。CRH3X就是個很好的例子。
文/Janson
圖/Janson（有水印） JR西日本網站（無水印）
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