2019日本鐵道大紀行：巡遊 尋覓 巡禮 尋夢

上午大雨 恰好接著室內的交通探索 昨晚探索了重點地鐵站 今天上午以副都心交通樞紐為主
山手線一圈六大樞紐 池袋 新宿 澀谷 品川 東京 上野
日本城市建設有非常明顯的TOD模式 即以公共交通為導向的發展模式
交通樞紐往往就是重點商圈 購物中心雲集 人員密集 客流巨大
而交通樞紐不僅是地鐵 算上JR 私鐵 巴士……客流量無法想象
日本樞紐之最新宿站最高日客流量342萬 而上海虹橋（不算地鐵）最高僅30+萬….

綜合樞紐就是地鐵樞紐的好幾倍大了 逛購物中心的話一天也走不夠一個
沒有購買JR通票 還是以地鐵為主要出行方式

新宿站 來來往往的旅客 通道上面就是一排排鐵軌

東京站 有貴客到 警視廳護駕

澀谷人流密集的路口
這裡的紅綠燈不是人和車同方向一起走 而是等車走完後所有方向的人同時走 十分壯觀

買了都營一日通票 可做都營巴士 荒川有軌 日暮里舍人線
日本的巴士也先進 四國語言報站 需下車按鈴 待所有乘客上車才會啟動 車門處拉有鎖鏈防止夾到乘客

午飯 推薦一個實惠好吃的地方 早稻田大學 坐巴士到西門 進入後很容看見食堂

早大校園

下午去坐兩條特色軌道交通！都營的荒川線和日暮里舍人線

都電荒川線誕生於1911年 路面有軌電車 部分獨立路權 部分需同汽車等紅燈
繁華喧囂的都市中 穿行寧靜的居民區 享受半刻安寧
小雨依舊 車廂裡放學的小學生 從市場回來的老人 市井生活的慢節奏
無人職守的車站 坐在站臺目送一趟趟車的遠去 車站又恢復了冷清 城市彷彿褪去了繁華
每站發車前司機摁動的叮噹聲 很像香港島的電車 只是窗外的風景像是祕境

慵懶的下午 坐在這樣特色的線路上彷彿忘記了時間
都電荒川線 像是東京現代與傳統的紐帶 主要行駛在傳統居民區 也經過交通樞紐
快節奏的生活 使老人孩子和遊客成為了主要乘客
繁華的都市 有這樣一方百年曆史的淨土 實屬可貴

幾張網圖彌補一下沒拍到的美好

熊野前站換乘 日暮里舍人線！
都電荒川線見證了東京百年的歷史 日暮里舍人線則是現代科技的結晶
膠輪路軌 無人駕駛 白色素雅 全程地上高架橋
雨過天未晴 坐在車頭如同駕駛 有時視野極其開闊 上坡路時如同駛向天空

側望風景亦佳 沿河望向遠方

終點有一個沿街修建的好長的公園 時間原因僅走了一小部分
又是一方淨土

下一站 隅田川水上巴士 Tokyo cruise 造型奇特似飛船 全景天窗
這個船挺火的 一艘限乘不到30人 建議提前網上預訂 有普通船和好幾種造型奇特的船
最經典線路 淺草–臺場海濱公園 單程60min 1560yen
沿隅田川賞東京河景 再駛入東京港觀進出港巨輪

東京也有很多河道 但沒有大阪多 且內河航運沒有大阪發達

對面一艘同樣的船

彩虹大橋

抵達臺場 沿著空曠的海邊 走向人很少的臺場公園

彩虹大橋 東京灣一道亮麗的風景線 無論白天黑夜

彩虹大橋可以走人但有時間限制 那天風太大很危險

海邊 日落 待華燈初上 臺場夜景必定絢爛

百合海鷗號 和日暮裡線類似 特色是海景 比日暮裡線視野開闊
從彩虹大橋上經過 又是一番別樣的風景
但想看風景的話 還是白天更好 晚上光線不好

臺場的夜晚

這是？？？

夜晚的彩虹大橋 兩個橋墩有彩虹色變幻

臺場 日劇經典的場景
吹海風 望海景 沿海岸線走到深夜 待遊人漸漸散去 恢復寧靜……
遙望海天交際處 結束東京之行

實際上計劃略有失敗 本以為一天時間能走遍東京幾大交通樞紐 東京太大了…..
如果再多一天 買一張JR通票探索山手線中央總武線…..或是一些特色的私鐵
通票統計
48h地鐵票1200yen坐了N多次地鐵實際消費3000+
都營一日票700yen荒川線舍人線6次巴士實際消費2200+

東京的軌道交通真的很發達 JR山手線環形串聯副都心 其餘國鐵JR承擔主幹線客流 內部多為地下鐵覆蓋主城區 外部為放射狀私鐵連線遠郊 新幹線連線其餘大城市 還有觀光性質有軌APM……
相比之下 京滬的軌道交通略顯單一 一概的地鐵系統 只是一味的延伸 近年來少數快慢車已經是進步 但侷限太大。 國鐵複雜的安檢實名制無法改變 意味著高鐵通勤還不夠快捷。 完全不同的訊號模式 讓直通執行成為幻想。中國城市圈交通發展 任重道遠

東京交通初步探索完畢 大開眼界的一天
走過所有三線以上地鐵站 新宿池袋澀谷大樞紐的暴走 都營兩條特色軌交風景 巴士 奇特的觀光船……
東京之行 沒有名勝古蹟 而用交通來認識一個城市
對熱愛交通的人 這已經是很好的旅行方式啦

Good bye Tokyo

下一站 箱根！
中午達箱根溫泉賓館 下午蘆之湖 公園遠眺富士山 晚溫泉

去新宿小田急售票處 買了箱根2日pass 5700yen
romance特急到箱根湯本需再加1090yen 個人感覺並沒快太多 優點是舒適
去程沒坐特急 小田急的快速急行到小田原 中途停的站也不算多 時間把握好也就多花不到半小時 而且快速急行列車人不多 都沒有站著的人
建議去程不累的話快速就夠了 回程太累就坐特快吧

快速急行就是這樣的車 不過字不寫成這樣 要坐“快速急行 小田原”

買pass時會給一個箱根pass使用手冊 印有所有交通工具的時刻表 和推薦遊玩路線
pass可坐往返新宿小田急 登山電車 登山覽車 空中纜車（停運 未知何時開放）多種巴士 蘆之湖的船

小田原站換乘

初到箱根 山 水 普通的景 別樣的美

坐T線巴士趕往賓館寄存行李 小田原站就可以換T線 但當時時間不合適

坐到終點桃源臺 再步行10min可達 蘆之湖一之湯溫泉賓館

桃源臺港 這裡吃完午飯 坐船遊覽蘆之湖

圖裡有富士山 只有一個角

恩賜箱根公園 晴朗時可見富士山
公園附近有箱根神社 關門很早 有一個朝向大海的神社門很多人排隊照相

回到賓館 這個賓館真的超值 包括溫泉和早餐一晚879rmb 這個環境和服務一般都要1300+
是一家小型溫泉酒店 只有兩層 前臺大叔熱情細心地講解泡溫泉的方法
露天池有兩個 用房間號預約先到先得可泡40min 午夜之後就沒人了 不預約也可以隨意去
晚餐沒訂 原本想出去吃 後來下雨就在酒店吃日式火鍋啦 一個人3000yen 下圖只是一部分

一壺茶 慰風塵
仰望天空 聆聽山風
箱根 夜晚 山間 寧靜
溫泉 小雨 愜意 美好

箱根登山鐵路+登山纜車 強羅公園 晚返東京 夜行巴士

這一宿睡的不多 趁著能享受何不盡情 午夜又去室外泡啦 泡的多睡得香
清晨去室內池 和東北澡堂子有點像

日式早餐

早晨直接T線坐到湯本 開始登山鐵路的運轉
山間的鐵路 站站是景
每次坐車只坐一站 拍攝列車的遠去 再觀賞山間鐵軌景色 車隔15min恰好坐上下一班

箱根湯本站排隊拍攝火車的鐵路愛好者 我們互相謙讓著 相視而笑 簡單的溫暖

登山鐵路有三處“人”字形折返 和詹天佑修建的京張鐵路北京青龍橋車站相同
而箱根登山鐵路修建於1919年 比京張鐵路晚了十餘年 自豪一下

大平臺站就是一個折返點 其餘兩個在大平臺和塔之澤宮之下之間
列車在行駛過程中一共三次改變執行方向

有多種車型 但也就分為兩大類 老車型和新車型
老車就像這樣復古較破舊 視野不佳但歷史感豐富

新車就像這樣現代感的車型 前後有大玻璃視野非常開闊

湯本到強羅6個站 每站都下車 每一站都有不同的景色
塔之澤到宮之下三個折返景色最好 這一段我多坐了一個來回

折返處

姐妹鐵道！以後一定要去瑞士體驗

7個站點 徘徊了一上午 走過了每個站的周邊 好多個拍車的絕佳地點 無數火車的照片

抵達強羅已是中午

午後 強羅公園 pass免費 沿山修建 景觀挺不錯
溫室熱帶植物館值得一看 有好多奇特的植物

這位是指揮交通的 昨天從恩賜公園回賓館在強羅換車 在這裡拍了好久的火車 交通不繁忙時 這老爺爺熱心地問我們去哪給指路 還滔滔不絕地介紹箱根鐵路的歷史 日式英語還勉強可以接受哈哈哈

下一項軌道交通 箱根登山纜車
這段爬坡就更陡了 連車廂和站臺都是傾斜臺階式的 列車也完全以鋼筋牽引為動力

一條直線的纜車 放縮狀的視野
上坡在車尾看著一切遠去漸漸渺小 下坡在車尾重溫剛剛經過的一切
這樣的視覺變幻 只有登山纜車才能體驗到吧

來回一共坐了三次 單程時間也就10min

然後。。箱根之行最大的遺憾就是…大湧谷火山可能噴發 導致空中纜車停運
想象 乘著空中纜車眺望火山口 風景也許更好吧
纜車停運後 有巴士連線早雲山和桃源臺

大湧谷確實是箱根很有名的景點 多年前噴發的遺址 可惜現在火山過於活躍
在那附近已經能聞到硫磺味道 看見山間白霧叢生
大湧谷周圍已全部封閉 巴士路過通向那裡的路口時看見嚴密封鎖的欄杆

傍晚返回箱根湯本 回程太累啦就加錢坐特急

站臺盡頭

空曠的站臺 走到盡頭 望著鐵軌遠去的方向

箱根 以溫泉火山聞名 山水自然景色 泡溫泉 參觀美術館 成為了大多數遊客遊覽箱根的方式
我依舊把主要行程放在了鐵路上 深度探索了登山電車和登山纜車
慢下來 欣賞路途風景 火車真的不只是交通工具 更是一種流動的旅遊景點

通票統計
新宿往返2日pass5700yen 多次巴士火車的迴圈路線實際消費9000+

返回新宿 今晚體驗夜行巴士去大阪！
夕發朝至 在車上睡覺 沒有床 但座椅可以大幅度放倒還有搭腿板 肯定沒有床舒服但總體感覺非常好
提前在網上訂好票買的willer 電子票會告訴你乘車地點 提前十分鐘到車站就來得及 在候車室看大螢幕指示到哪個口上車 司機幫你放入行李用平板電腦選好座位
上車後感覺到處是人性化的細節 濃郁卻不刺鼻的草藥香水味 側玻璃貼的很嚴實的擋光佈防止影響睡眠
充電插頭毛毯應有盡有 窗簾擋好後不受他人干擾 此外還有中英日韓四國語言廣播
執行非常平穩全程高速路況良好 兩個司機換班開車保證安全 司機還有專門的睡眠艙 每隔兩小時左右停一次服務區去洗手間或超市 停留時間基本都在半小時夠長 下車前看好車門處的發車時間在規定時間返回 不過發車前司機都會巡查一遍乘客是否到齊 即使沒回來也會等你的
夜行巴士最大好處就是省下一晚賓館錢 willer巴士算是中上等的了 東京到大阪一個人8200yen 當然條件比其他巴士要好 三列座椅左二右一 有的車還有專門的女性區域不用擔心安全 更便宜的車有5000以下的可能條件不太好 睡得不舒服 插頭毛毯可能沒有 具體服務在網上預訂的時候都有詳細介紹

池袋上車的車站

中途的停靠服務區 比國內的高速服務區好看很多

又是大雨……冒雨從服務區跑回巴士
在溫暖的車廂裡 聽雨 入眠

大阪周遊pass狂玩大阪市區

凌晨四點的服務區 這一宿我睡得還可以23:00到4:00都睡著了 我爹好像沒睡好

21:50發車預計6:50到 竟然提前了半小時就到啦

清晨寂靜的大阪站

大阪周遊pass在大阪站8:00開始賣 早餐就去便利店對付一口了

pass兩天版3600yen 兩天到只能坐地鐵公交不能私鐵 買之後會發一個使用手冊 上面寫有所有可去的景點和重點商區地圖 拿著手冊基本就出行沒問題啦
pass實在是太合適了 一般人走幾個景點就回本了 可去的景點非常多 對照手冊決定想去的地方吧
我選擇的景點全是城市景觀類的 船 觀景臺……

先去賓館寄存行李 賓館就在新大阪站邊上！3天2100rmb 交通非常方便 距地鐵和JR步行只需3min 而且從樓上可以遠觀鐵路！unizo賓館絕對是鐵道迷福利 不用擔心睡覺吵 日本半夜執行的火車基本只有貨運非常少

大阪的交通最有特色的是內河航運和橋樑 有“水都大阪，八百八橋”之稱 不過實際上沒那麼多
相比江南水鄉和威尼斯水城大阪在保留歷史的同時建設更加現代化
今天的重點就是探索橋樑+內河航運

先去大阪城公園 天守閣有多年曆史 是大阪歷史景點最有名的 也是旅遊團必經景點 人特別多
登上最高處風景不錯

極樂橋旁邊有一個御座船 觀賞大阪城最好的方式
復古的船體裝飾 伴隨傳統日本音樂 悠閒地行駛在護城河上

下一站 大阪水上巴士 從大阪城公園北面的大阪城港上船 可達八軒家浜 澱屋橋 oap港
途徑水都中心中之島 從水面上飽覽大阪現代化的河岸景緻 橋樑與建築交織而成的城市風光

中之島 大阪政治經濟文化中心 銀行報社美術館圖書館會堂彙集於此

中之島公園的盡頭

emmm…..我爹昨晚沒睡好 提前回賓館補覺去了 哈哈哈哈趁著自己一人走得快 多安排點行程
又去用pass預約了兩個遊船 難波站的tombori Jazz boat和日本橋站的Osaka wonder cruise
有了通票就是爽 每個船單買都得1500+
連跑了兩個地方 難波站實在是太大了好幾十個出口 走錯好幾次

大阪地鐵 明顯感覺和東京差一點 車隔較長 站臺偶爾會出現垃圾 站廳較破舊 竟然更貴
and換乘不是很方便 四橋線和御堂筋線好多換乘站 基本平行走向 然而只有大國町一個同臺換乘 其他車站如本町心齋橋難波全部借用第三條線路的站臺為換乘通道 走得特別遠

大阪電梯居然是左行右立？？開始以為是看錯了 後來才知道 全日本只有大阪是左行右立 原來是大阪萬博會 為了和國際接軌 而且江戶時代商人右手拿算盤習慣右行……不知道大阪和其他城市交界的地方到底怎麼走

日本物價高 但1000yen也能吃的很好很多

osaka wonder cruise
這船在工作日時是真皮座椅的豪華遊輪 週末人多就是塑料椅子大船了
沿道頓堀行駛 再駛入土佐堀川中之島方向 精彩之處是駛過一個船閘 原理同巴拿馬運河

船閘 進入之後後方閘門關閉 放水降低水位使前閘門兩側水位相同後 才能開啟前閘門 過程約5min

貌似是JR大阪環狀線

中之島盡頭的噴泉

下一站 梅田藍天大廈空中庭院

大街上演講競選的政府官員

早上冷清的大阪站 現在已十分熱鬧

藍天大廈用pass免費只適用於晚18:00前 因為夜景好看 高峰期
空中庭院在39 40樓 飽覽梅田地區街景
梅田是大阪一個超大型交通樞紐 北部的交通中心 彙集了地鐵JR多傢俬鐵 在中心的制高點觀察JR 阪神 阪急電車的發車和進站 對照著換乘案內軟體的時刻表看火車 空中庭院真是一個看火車的絕佳地點 有望遠鏡最好了 看火車能更清晰一點

澱川 大阪最寬的河流 源頭日本最大淡水湖琵琶湖 注入大阪灣
下圖中有離得很近的三個鐵橋 阪急千里 寶冢 京都三條線路的軌道
陽光 藍天 白雲 高樓 橋樑 鐵路
樓頂豔烈日高照 卻只沉浸在景色之中

懸空的平臺和電梯 1993年建成 當年先修建兩側的高樓 再用起重機把平臺吊到樓頂

大廈模型

人山人海的大阪站 趕赴最後一站 jazz boat

夕陽中的道頓堀 欣賞著現場的爵士樂演奏 看著河道兩岸的繁華
音樂與燈光交織 小船搖搖晃晃地前進 與岸上的人微笑招手
一場難忘的水上音樂之旅

夜晚 返回賓館 地上的御堂筋線

今天的船票 有一張被收走了

大阪之行 半天悠閒散步 半天瘋狂暴走
觀橋近百座 喜歡這樣多河多橋的城市
日行35000步 累虛 晒傷

探訪貴志川線 貓站長 晚大阪夜景

breakfast

今天開始啟用了7天的JRpass普通車！
早上在新大阪站換票 提前在國內買的憑證 7天29110yen=1776rmb 看起來很貴 但是很容易回本 因為日本新幹線實在太貴了 最常坐的京阪之間就要13800yen一般只要兩段再加上一些特急就回本了 而我後幾天還有九州島的行程 預估能回好幾個本錢哈哈哈

預約今天的票 和後幾天比較搶手的票 九州的指宿玉手箱號成功了 然而日本之行最大的遺憾就是 想訂7.13的瀨戶寢臺特急沒有票了。。。這是日本僅剩的臥鋪火車了 十分豪華 車上還可以淋浴 想不到那麼多人來坐 這次提前6天不行 最多提前一個月

前往和歌山貴志 去看貓站長
坐特急去和歌山站 再換乘貴志川線

貓站長 幾乎所有日鐵迷和全世界愛貓人士都很熟悉 而像我這樣同時愛貓愛鐵路的人 實在是太喜歡這裡了！！！ 貓站長的故事 網上都有賣以此寫成的書 簡單來說 善因結善緣
貴志站位於偏遠的農村 和歌山電鐵公司善良地在這裡收養了周邊的好多流浪貓 每當惡劣天氣貴志站周邊的貓都會來這遮風擋雨
而2005年左右貴志川線開始營運效益不佳客流急劇下降 貓咪的家甚至面臨拆除 社長產生了用貓來守護車站的想法 從2007年開始貓咪“小玉”被任命為站長 也許因為他是所有貓裡最好看的吧 從此貓站長這個新奇的景點漸漸舉世矚目 貴志川線客流量急劇上升 扭轉了虧損局面
想看更詳細故事的網上都有哈

貴志川線將此打造成了一條旅遊鐵路 遊客比當地居民要多很多 引入了好多特色主題列車 貓咪 草莓 玩具 保護動物 星空……但是今天最有名的貓咪電車停運了 去之前可以在和歌山電鐵官網上查到某一天的列車時刻表和當天運營列車主題

去程的草莓電車 單程400 一日票780 所以去貴志站就一定要買一日票

第一代小玉已經在2015年去世了 但他成為了永久名譽站長

車隔基本在半小時 掌握好時間

今天值班的是二代玉 人多的時候在中途的伊太祈增站還會有四代玉值班
站長每日上下班時間大概在上午九十點到晚上四五點

貴志站 連車站都修成了貓的形狀 現在已經看不見流浪貓了 可能被集中在別的地方收養了吧

車站內修建了貓站長的小型博物館 展出車站的歷史

到處都是小玉 從和歌山站的指示牌就能看到 這一路貓元素隨處可見

車站還有咖啡館和紀念品商店 小貴但絕對是這裡限定商品

慵懶的貓咪 一直在趴著 一般貓都會白天睡覺 但他從來沒有閉眼睛
注意拍照時一定要關閉閃光燈哦 貓咪會害怕的

貓就這樣一直趴了好久 好奇他何時吃飯 要是有大小便咋辦

工作日遊客不多 車站人很少 有機會蹲在站長室門前享受安靜的時光

就這樣 看了好久啊

貴志站 鐵軌盡頭

午飯 貴志實在是太偏僻了 周圍幾乎沒有飯店
走了好久發現一家忘了名字的小飯店 裡面有好多貓站長的書

伊太祈增站是車輛段 發現在車庫檢修的貓咪電車！

下午返程 貴志川線沿線有一些景點 以神社為主
小山村的神社和著名景區附近的神社相比 幾乎沒有人
參觀了一些神社 不是去參拜 而是喜歡山村寧靜的氛圍
覺得在神社拍照不太好就沒有照片啦

返回大阪

回到大阪 昨天買的2日pass還可以用 然而我爹的票 丟 了 正好他累了 又變成了一個人的旅行

大阪地鐵裡展出的公交模型

今晚去大阪港看夜景 有一個宇宙塔展望臺55樓高可惜週一休息 好在還有天保山摩天輪
地鐵坐到大阪港 中央線這裡有一段是地上線

獨我一人的天保山公園 傍晚 靜待 天黑

一隻大肥貓

上摩天輪啦 一個人也可以坐一個轎廂

天保山大橋

華燈初上

大阪港入海口

紅色的是大阪港大橋

再去坐大阪港新有軌電車new tram

中央線 空蕩蕩的車廂

新有軌電車也是無人駕駛 和東京百合海鷗類似 都在沿海的島上穿行 不過晚上沒啥景色白天更好

車廂裡粉色的內飾

很晚啦 回賓館

住之江公園換地鐵四橋線
咦 這讀音？？？

路上突然想起 pass能坐大阪巴士而這兩天還沒坐過
難波站下車後隨便從一個口出來 看到一輛巴士到站 連車號沒看就上車 反正我相信肯定有一站有地鐵

對照著地圖 在大正站下了車換乘JR

坐大阪環狀線再換一次回到新大阪

通票統計 大阪2日pass3600yen 坐了好多船和地鐵實際消費約10000yen
貴志川線一日pass780yen實際消費1020

貓站長之行 在鐵道和貓咪的交織中發現世間的小善緣
傍晚空曠的大阪港獨自散步 靜待天黑 涼爽的海風中享受寧靜
夜晚街頭坐上未知的巴士 欣賞未知的風景 使旅途增添幾分刺激

明天就能坐到新幹線啦

嵐山嵯峨野觀光火車 鄉間騎行 京都鐵道博物館 晚上JR大阪夜景

因為有JRpass 大阪京都間新幹線只需14min 就一直住在大阪啦
初見新幹線好激動啊 車型好看
實際執行速度和CRH高鐵差不多290左右 但明顯沒有高鐵穩 尤其加速有一點急

沿線的新幹線車輛段

換乘山陰本線到嵯峨嵐山站換乘嵯峨野觀光火車
此車特色是行駛于山澗 欣賞保津川峽谷景色 夏天滿眼的翠綠
全車5節 車尾是全景天窗 無側玻璃 視野非常好 只能當天在始發站買
而其他車廂可以提前一個月在任何JR西日本視窗買
開始怕買不到票而且開放車廂怕掉手機 就提前在大阪買了 實際上平日現場買票就來得及

風景太美 只顧著賞景 就拍了幾張 文字與圖片無法描述這段火車的精彩

復古的車廂 輕輕地搖曳
穿梭於黑暗的隧道 行駛於陡峭鐵軌
山上巨石密林 山下潺潺溪水
火車前行 移步換景
下一個隧道外 又會是怎樣的美麗

抵達小火車龜岡站 近JR馬堀

這邊交通不是很發達 周圍全是山村
大多數遊客會原路返回遊覽起點附近的竹林渡月橋 或是乘坐小船遊保津峽
而我們租了自行車就在小火車終點站旁 三小時一輛車才500yen
老闆非常友善 不用押金 還免費贈送了雨衣

去周邊的鄉村和佛寺騎行 租車會給你一個檔案袋 裡面有交通規則和建議遊玩路線
寧靜的山村 廣袤的田野 空曠的馬路

日本的司機素質很高 轉彎一定讓直行 騎車時偶爾遇到的迎面的汽車 都會減慢速度並遠離你這側
這邊山坡比較多 下坡路要注意安全

並不偏遠的山村 卻遊客罕至
冷門的線路 別樣的體驗

遇到紅燈的平交道口一定不能闖 路過的都是特急不會減速老快了 而且一般一次都會兩個方向各一趟車

參觀幾個佛教寺廟 和中國佛教還是有差異的 和神社有點像

下午來到京都鐵道博物館
這是日本最早的鐵道博物館 也是內容最全面的 由梅小路機車園改造新建
日本幾大著名的鐵道博物館 東京和名古屋的以現代科技新幹線為主 九州的以傳統機車為主
而京都鐵道博物館 涵蓋面非常廣 貫通古今 既有歷史又有現代
不多說了 上圖

博物館餐廳做成列車形狀的飯

一樓主要是機車模型展和大型鐵道設施展覽講解
二樓有模擬駕駛體驗和鐵路文化展覽
樓頂是一個大平臺 可實景觀察京都站進站出站列車
一樓室外還有扇形車庫大廣場 是曾經真實應用過的
總之這是一個全面詳盡的鐵路博物館

扇形車庫

經典列車的車標

歷史的發展

E7系

裡面的講解十分詳細

還有一大片城市軌道交通模型 可以自己在操作檯控制其中一輛的執行

列車執行圖表

新幹線的訊號控制系統

二樓體驗駕駛火車 需要先去預約號碼再等待抽號結果 類似抽獎

關西地區所有私鐵集團

每個車站的紀念印章

連老式火車的洗手池熱水機都有展覽

一個熊孩子同時投入了3張票 工作人員在修理機器

琳琅滿目的鐵道影音

老式車頭目的地的更換裝置

屋頂的視野

二樓還有一個鐵路表演 是剛才的城市軌交模型的好幾倍大 介紹了西日本的好多著名鐵路車型

離開京都鐵道博物館 不只有震撼 更有深切的反思
我震撼 一個鐵道博物館能規模如此之大 內容如此豐富
不僅有鐵路模型 而且由真實的鐵路車庫改造而成
巨大的觀景平臺朝向真實的鐵路 在參觀完博物館後連線理論與現實
詳盡的介紹囊括有關鐵路的一切

基礎設施從材料組成到施工原理 道路 橋樑 地基…..
鐵路硬體應有盡有 道岔 鐵軌 受電弓 內燃機 訊號燈 ……
服務設施也一應俱全 座椅 洗手間 空調 供暖 窗簾 乃至餐車 便當……
濃厚的鐵路文化 印章 紀念票 徽章 電影 音樂……

學到了無數鐵路方面的新知識
自然災害應急處理 訊號控制系統 列車排程方法 交通規劃設計 與其他交通方式的補充…..

我看見 好多小孩子認認真真地參觀學習並做好筆記 好多父母耐心地給嬰兒講解鐵路知識
日本鐵路發達 不只是技術上硬實力的發達 更是文化上軟實力的發達
日本人的鐵路情節與鐵路文化 真的是從小培養的
孩子們對鐵路的好奇心 漸漸發展成一種信仰 自然也就造就了鐵路強國

我反思 中國究竟差在哪裡
我想起高二那年去過北京的中國鐵道博物館 雖然展出的火車很多 可是各方面和京都相比確實有差距
鐵道技術講解不夠詳盡 各方面都是淺嘗輒止 只是展出少量鐵路裝置 很多設施沒有提及
歷史發展也沒有全部講述 政治敏感迴避一些歷史可以理解 可是好多中國鐵路史的大事也沒有詳細介紹
地處北京東北郊區 交通不算髮達 也不算著名景點 週末遊人也不多 可能只有鐵路迷才會專程前往吧

我國也有悠久的鐵道歷史和濃厚的鐵道文化 只是還沒有最大化發掘 相信有無限的發展潛力
但目前 絕大多數中國人眼中鐵路只是一種交通工具 對千篇一律的車型沒有任何喜愛
事實上 老一代很多人對綠皮車都有信仰 很多人即使不是鐵路迷也對火車有一種特殊的感覺
近年來興起的旅遊鐵路 已經是弘揚鐵道文化的一大突破

但有時 保守派某些所謂的規章制度 卻是發展鐵路文化的道路上的絆腳石
站臺禁止長時間停留！馬上出站離開站臺！車頭禁止拍照！更有“快門一按鐵路中斷”的無稽之談……
是為了安全嗎？還是僅僅是被頑固的思想束縛？

安全優質 興路強國 興的不僅僅是路 更應該是人民對鐵路的熱愛
交給時間吧 畢竟中日鐵路有幾十年的發展差距
幾十年後 相信鐵路在中國會成為一種更廣泛的文化

晚飯想吃回轉壽司 推薦這家叫無添壽司 大多數一盤100yen算稅108也就rmb六塊多 這個價位在中國都算便宜的 不光可以從迴圈傳送帶上拿 還有自動點餐機現點現做再用另一條傳送帶直接送到桌子旁 此外點餐機還有各種井飯 甜點 飲品…..吃到撐兩個人才3000yen

回大阪

發現一種新式遮蔽門 開門的方式是繩索向上抬起
這樣的好處就是 可以停靠車門在不同位置的多種列車

大阪市內隨便坐JR溜達 坐上了櫻島線就去環球影城門口溜達一圈

JR環球影城站 回市裡和繼續往郊區開的方向 站臺差距明顯 我這邊幾乎沒人
所以晚上從環球影城回市內的話 想有座位就先坐到終點吧就一站了

兩側都有站臺的軌道
西班牙式站臺

熊貓形狀的特急 反正有JRpass 坐一站！從西九條到天王寺

天王寺站 也許是接班的火車司機
再坐大阪環狀線逆時針回大阪

人山人海的大阪站 再換車回新大阪

結束今天的旅程！
嵯峨野觀光小火車山間景色的陶醉
龜岡農村寬闊的大馬路自行車飆車
京都鐵道博物館觀鐵路文化的震撼
睏倦中坐JR兜風紀念大阪最後一晚

清水寺八阪神社 狂吃無限量烤肉 趕赴福岡
實際今天主要是去找在京都上學的同學

京都巴士一日票600yen 一次230三次回本

大阪酒店高樓鐵路風景 御堂筋線

京都計程車 確實很貴 但如果三個人四個人實際還可以 從八阪神社到清水寺3個人690yen和公交車一樣
日本的計程車車門都是自動開啟 內部裝飾很豪華 黑色典雅的外觀 潔淨芳香涼爽的內部環境 GPS電子螢幕在副駕駛可以操作 平穩地執行 舒適的感覺 熱情周到的服務 收費高也有道理
一般如果市內三公里以內路程且巴士地鐵不方便 三四個人的話計程車還是很好的選擇
隨便招手他有可能不會停的 要在專門的等車區

八阪神社

清水寺 山上眺望京都城市景觀

京都這些歷史古蹟不太感興趣哈 主要是老友敘舊 也沒拍太多照片
吃了一次日式烤肉 不是自助餐但選單點餐無限量供應 在河原町 本格燒肉
這是我在日本吃的最貴的一次了 一人含稅4320yen 限時兩小時 但是吃一頓能頂兩頓哈哈哈
最好吃的黑毛和牛也能隨便點 口感非常鮮嫩

在新大阪站換車 去九州啦 京都直達博多的都是nozomi用不了JRpass
新大阪站臨近伊丹空港 經常見到飛機起降

回賓館取行李 要離開大阪啦

新幹線 九州–西日本

新幹線上還發生了這樣一段小插曲
行李箱側面掛的名片不知何時何地擠掉 覺得不重要丟了也沒事
沒想到被列車員撿到 並還給了我們 真的很震驚 深表感謝
我猜乘務員排查所有車廂的行李箱 名片寫有中文可能找的容易些排除了日本旅客
然後幫他填了一個丟失物品單 乘務員非常熱情友善 下車前還給了我們一張紙條
SAKURA櫻花號565 乘務員叫Yuta Yoshikai 吉開悠太 少見的姓氏
心中不只有溫暖 更是對日本鐵路的服務敬佩 被列車員的善良感動
這樣一件小事 見證乘務人員的高素質 領略日本鐵路服務上的先進

夜晚抵達福岡博多站 住站前法院酒店 3日2000rmb
福岡小雨 夜晚沿著中洲河岸看看夜景 看到了紅燈區 福岡的河流也很多
福岡明顯比大阪潮溼 降雨更多 氣候更溼潤
福岡只是行程中的交通中心 九州的行程都安排在了其他城市 住在這因為近博多站交通發達

門司港觀海景 關門海峽 佐世保港 最西JR站

坐新幹線到小倉 再換普通車到門司港

門司港有悠久的歷史 19世紀末期已是重要的港口 和歐洲頻繁的貿易往來使這裡有很多古老的西洋建築
同時門司港火車站歷史也很悠久建於1914年 旁邊有九州鐵道博物館規模較小主要展出老式機車 趕上當天閉館 還有潮風號觀光火車只在週末節假日運營 直達關門海峽

懷舊街區 復古建築 西方風情

穿過古老的街區 來到港口 人還是很少
九州地區最有歷史文化的海港 大正時代 風韻猶存

北九州和大連是友好城市 歷史上有密切的貿易合作 還專門修建了大連友好紀念館
雖不是大連人 但去過好多次 在異國見到對大連全面的城市介紹 真的感到很親切

紀念館裡的中式料理

門司港吊橋 上午開始大概一小時開一次
簡約之美 純淨之美

海邊破舊的魚類加工廠 腥氣刺鼻 聚集了大量的烏鴉
一大片大黑鳥時而在空中盤旋

沿海邊繼續行進 寧靜的小漁村 小船隨微波盪漾

潮風號火車的軌道

走到關門大橋啦 建於1973年

關門海峽 九州和本州之間最窄的地方 上有大橋下有隧道
航線比較頻繁 時常有行駛的巨輪

對面是下關 舊稱馬關
1895年啊 春帆樓外 冷雨瀟瀟
大清帝國唯一能和世界列強一爭長短之人
內憂外患 弱國外交 如履薄冰 然終未能挽救
春帆樓 接引寺 關門海峽之上 靜看時代變遷
依然是千古罵名嗎
風景如畫 心亂如麻

沿海岸線一直走到關門海峽隧道 從海底走到本州島
隧道建於1958年 是連線本州九州的交通大動脈 人行道在汽車道之下
人行道780米長 最深處在海面下58米 進出隧道都需要乘坐直升電梯
隧道里兩側有引入新鮮空氣的通道 但還是呼吸不暢且非常潮溼 海底處還是有點害怕哈

下關視角的關門大橋

橋下就有巴士前往唐戶市場和下關站
唐戶市場主要賣海鮮產品 歷史悠久 有好多海鮮料理店 新鮮但不便宜

下關站這邊能便宜一些 唐戶市場外國遊客較多物價高
950yen的海鮮飯 這邊的生魚片口感確實好 離大海很近漁業發達 海鮮製品非常新鮮

午後趕往佐世保市
佐世保不是著名旅遊城市 去那裡是因為佐世保站是日本最西邊的JR站有紀念意義

九州更加重視鐵路旅遊的發展 車型多樣
博多站等車時見到了各種好看的特急列車

佐世保有一個很大的美國海軍基地 拍照要小心

沿河走到佐世保公園 就在軍港旁邊

美軍海軍基地在此 這裡美國人很多 美式漢堡店很多且有特色

跑到這麼遠實際上就為了這兩個標誌 紀念來到最西JR
實際上不是日本最西邊的火車站 再往西還有私鐵松浦鐵道

夜晚特急返回博多

指宿玉手箱號列車 最南端西大山站 熊本熊廣場

福岡的快速公交brt

坐新幹線到鹿兒島中央站 九州新幹線南段有大量的隧道 所以訊號不太好

指宿玉手箱號！九州旅遊火車線路中最著名之一
列車主題為九州當地的神話傳說龍宮 車內裝飾以木質為主
列車在到站發車前車頂會噴出水霧 既能降溫 又好似仙氣縈繞
此線路特色為行駛與海邊的鐵路 大海風光極佳 更有專門的觀景座席

行駛於海邊 陽光傾瀉 視窗吹來溫暖的海風

到達指宿站換乘普通列車繼續南下

diesel car 柴油動力
這邊遠郊地區的鐵軌很多還沒有電氣化

空蕩蕩的車廂 這邊客流量很小 只有少數當地居民和專程前往西大山的鐵路迷

抵達最南端的火車站！

平淡自然的景色 滄桑破舊的站臺
只因特殊的地理位置 這個偏遠的小車站吸引無數鐵路迷專程前往

本次旅行走到了最西和最南 下次北海道！

一條孤零零的鐵軌 整日經過列車數量僅為個位數
不讓進入鐵軌but看好時刻表沒車沒人的時候可以下去看看

車站裡的像是日記吧 來到這裡的人可以寫下當時的感受和故事

車站周圍只有一棟小平房 其餘都是荒涼的草地
這裡有飯店 超市 售賣當地特色食物和旅遊紀念品

下午返程 山川站是最南端有人值守的車站

鹿兒島站外一個大美食廣場 主要售賣炸雞
也許是這裡離韓國較近 韓式炸雞很有名
這裡的韓國人也非常多 在餐廳和買票時好多次被當作Korean

米奇主題的新幹線

傍晚來到熊本 來這為了看看可愛的熊本部長kumamon！
專門有一個熊本熊廣場 裡面全是熊本熊特色的設施和展覽 特定時間還有演出

熊本市電坐到水道町 這個有軌電車也很有特色
車隔很小 客流量很大 車型多樣 老式臺階電車和現代低地板有軌都有
價格也便宜 不管坐多遠都是170yen

熊本最熱鬧的地區 水道町

熊本熊廣場 到處都是可愛的熊！！！

熊本熊就像貓站長 帶動了地方經濟

晚飯 鬆屋 價格很合適

乘坐有軌電車欣賞街景 再換新幹線回博多

明亮潔淨的新幹線內部

九州之行結束
打卡最西最南JR車站
北九州的大橋和隧道
南九州的海岸線鐵路

就在幾天前九州大暴雨山洪暴發 新幹線都停運了
這兩天天氣都很好 很幸運

高鬆 瀨戶大橋 返回東京

清晨小雨 福岡街景

福岡的新幹線車站名為博多 當年福岡和博多都是重要且知名的地區
城市命名由出身福岡的議長命名 而新幹線車站就位於博多區中心因此得名

日本火車站經常能看見鳥兒飛入 不知為何

清晨的新幹線站臺 乘客還不是很多

返回東京的路上 計劃去一趟高鬆
多走一個四國島 同時經過著名的瀨戶大橋 在岡山換乘
本州前往四國的鐵路只有這一個換乘點 再加上高密度的新幹線 其他前往本州北部的鐵路線 讓岡山成為了一個超大型鐵路樞紐

瀨戶大橋遠望四國島

高鬆站是盡頭式車站

看到了寢臺特急瀨戶sunrise express！！！這就是票全被訂滿而遺憾坐不成的臥鋪……
原計劃今天在高鬆玩到晚上 再坐臥鋪回東京的 這趟是早上剛開到高鬆終點
雖然沒能坐成 但有機會看看這趟車 也滿足了

豪華的臥鋪 單獨的房間B鋪分上下層 A鋪貌似佔了兩層 車頭處這裡應該是單獨房間

回送 就是要開回車庫了

從窗戶觀望車內

這是大通鋪 最低一級的床位 類似硬臥 但是不分床而是整個一張巨大的床 只有頭部隔開位置

目送 遠去

四國的旅遊鐵路也很豐富 尤其在一些偏遠地區
四國更加原始 寧靜 貼近自然 沒有繁華的大都市 而有很多靜謐的鄉村
以下是高鬆站的旅遊列車廣告

高鬆站 笑臉

站前的迴圈小巴士

在高鬆只有幾個小時的停留時間 就沿著海岸線走走
四國島的海邊 明顯感覺海風強勁 迎面撲來淡淡的鹹味

沿著防波堤 走向盡頭的燈塔

盡頭 三面環海
望向遠方 瀨戶內海諸多小島在雲霧中若隱若現
回望背後 可見沿海的工廠和進出高鬆港的客輪
狹長的大堤 只有少數人在釣魚
小雨中 聆聽海浪

四國的柚子很有名 連拉麵都有柚子味的

高鬆站廣場

日本好多普通列車的駕駛室都是沒有窗簾的 可以直接觀察司機開車啊
右側更是觀察前方視野絕佳位置 但瀨戶大橋線最好的觀景方式是加錢坐綠色車廂車頭

返回岡山 再次經過瀨戶大橋
雨 越來越大

來程的人太多不方便拍照 回程能好好看看大橋啦
世界第二長的跨海大橋（說法不一 有的統計算上了各種連線線） 次於港珠澳
大約37km 耗時十年在1988年建成 上層公路下層鐵路
大橋不是全部在海上 經過瀨戶內海中間許多小島
橋下游紀念公園 觀景位置最好 因時間天氣原因無法前往

公鐵兩用橋讓我想起了萬里長江第一跨 1957年武漢長江大橋 三年前曾經乘火車經過
但今天的體驗還是第一次
行駛在如此長的跨海大橋之上 兩側是一望無際的大海
空曠的車廂 車外大雨 站在飛馳列車車頭 觀望行進風景
偶有乘客低聲的耳語 好像怕破壞了車廂音韻的和諧
行進的鐵軌聲 窗外的大雨聲 清晰的報站聲……

岡山站 開往四國松山的特急

又見UNIZO旅館 全日本連鎖 環境非常好

坐上新幹線回東京

東京站

去賓館 由於臥鋪坐不成 臨時訂賓館都太貴 只好選擇膠囊公寓….兩個人425rmb
京橋第一賓館 離東京站很近 找了半天在一個小衚衕很小的門 本以為條件很差 但出乎意料 各種設施一應俱全 有公共淋浴間洗漱間非常整潔 環境非常安靜睡得也非常香 老闆也非常熱情
在日本住一次膠囊公寓也挺好 省錢還有別樣的體驗

晚上坐JR兜風 去過市內的繁華 決定去近郊看看
隨便坐上京葉線 一看經過迪士尼 就去溜達一趟了

跨坐單軌 迪士尼園區線

遊人散去 燈火輝煌
雖無時間進入遊樂 但坐在大門口聆聽歡快的音樂 心情也無比愉悅

瀨戶大橋的鐵路行 又多去了一個世界著名橋樑！
今天雖然多數時間在趕路 但去了一個新的地區四國
日本的主要島嶼 就差北海道沒去過啦！

海芝浦站 鎌倉 江之島 晚宿成田

東京站的棚頂

上午去海芝浦站 東京灣一個冷門的小火車站
位於川崎市鶴見區的工業區 那個區域的鐵路基本都是為了工廠員工而修建
海芝浦站地理位置尤為特殊 位於京濱運河沿岸 離海水一步之遙 景色奇佳 遊人稀少

京濱東北線到鶴見站轉車 鶴見站人均400yen的早餐

換乘鶴見線 看到一群拿著樂器的中學生

藍色的京濱東北線

鶴見小野站之後 車廂基本沒人啦

淺野站之後 開始沿著河邊行駛

終點海之浦！到終點只有三個人 除了我們之外另一個是東芝員工
遠處的鶴見翼橋 首都高速灣岸線

盡頭式車站 一邊是鐵軌 一邊是大海

這裡有一個很小的公園 可以望海景

再往前就是東芝工廠 進不去

津波就是海嘯

小雨多日 人鳥聲俱絕 天與雲與水 上下一白
海中影 惟長堤一痕 火車一列 站中人兩三粒而已

回到鶴見 轉乘湘南新宿線到大船
買一張700yen鎌倉通票 可坐江之電 湘南單軌 鎌倉JR

江之島遊人很多 但每當一輛電車開走後 車站很神奇地恢復寧靜

湘南單軌 也可以叫空軌 第一次體驗這種軌道在上面的火車有點害怕哈哈

乘坐江之電繼續前行
江之島到藤澤段大多行駛與居民區 和都電荒川線很像 同樣悠閒寧靜 而江之電多了幾分鄉村自然
而江之島到鎌倉段則更為壯觀 也是沿海岸線行駛 這片大海是真的無邊無際了 周圍沒有建築物更顯寬闊

日本的烏鴉好多啊 經常能見到大黑鳥在翻垃圾

鎌倉大佛 銅質 始建於鎌倉幕府13世紀
一次次的颱風海嘯 一次次重建
佛像原本供於大殿中 後毀於海嘯 大佛便一直露天供奉

著名的鎌倉高校前站 灌籃高手描繪的地方
遊客太多了…..拍照很不容易 都在等火車來 但火車一來搶著拍照 拍得全是人

走上江之島 到盡頭的防波堤
好多巨型石頭 來抵抗海嘯的衝擊

空軌的視野！

晚飯後 在湘南深澤站附近看了一小時的空軌
太喜歡這空中列車啦

全程大多數只有一條軌道 在一些車站錯車 從而實現更短的車隔

大船站坐成田特急去成田 車很漂亮
這貌似是成田特急最遠的一趟線路
東京市內大多數人選擇京成電鐵 成田特快的客流不大

到成田站啦 出站之後……JRpass結束了他七天的任務！

成田站東西口海拔相差很大 東口的地面是西口的四樓

住在這裡 超級便宜 不含早大床254rmb 還有免費的機場巴士

日本之行基本結束 明天就要飛回來啦
通票統計
鎌倉 pass700yen 實際消費約1500
JRpass7日29110yen 大量新幹線和特急實際消費約120000！四倍！

購！物！

還沒吃過便利店直接加熱的便當 早飯就去啦

飛機在晚上 白天計劃購物
待了這麼多天 一直沒有大量購物 因為拿著沉啊
而東京消費較高 機場更是坑外國人…..
選擇在成田購物因為這裡便！宜！雖然在機場附近但這只是一個小城市多為當地居民遊客很少 雖然大型商場不多大牌商店缺少但僅有的幾家購物中心絕對夠用
去了這家AEON TOWN 距離成田站10min步行

商品應有盡有 許多made in China但是質量品質絕對好
更有免稅店 達額即可 基本都能達到
忙著購物忘記拍照啦 衣服鞋包水杯運動用品好多比中國便宜 營養品食品佐料也比東京便宜
特別推薦 大創百貨DAISO全場任意商品100yen算稅108 超級便宜

呼…..一上午的戰果

賓館的免費機場穿梭巴士

要離開啦

最後關於機場購物
成田機場購物真的特別坑 能別買儘量別買 對比成田之後驚人 一把扇子3000yen？？？大創才100
能刷卡現金儘量別去貨幣兌換 匯率1:13？？？
電子產品更別在這買了 秋葉原專門店能是這五折？？？
我覺得還可以買的是各種小零食送人 包裝精美 價錢可以接受

上飛機 離開日本的土地
NH925 東京成田NRT–瀋陽SHE 18：50–21:20

Home! Sweet home!

初次探索日本 13天匆忙結束
心心念唸的鐵路之旅 終於全部走完
也許有時走馬觀花 但確實在鐵軌上享受到了旅行的樂趣
這次對日本只是一個初步認識
下次會在一個地區進行更深入的探索

巡遊 成田機場與西大山站之間環遊的成就感
尋覓 在火車和站臺上搜尋那些細節處的美好
巡禮 到各種著名鐵道景點完成鐵路迷的心願
尋夢 見證日本發達以堅定建設中國鐵路信念

我不是什麼旅行達人 初次寫遊記略有緊張不知所云
有些內容不盡詳細 有些個人觀點或許不盡客觀 還請各位多多包涵
我在歷史古蹟文化景點上不太瞭解
但對日本交通十分精通 有任何交通問題歡迎諮詢與討論
若有意見也請各位輕噴 歡迎各位大佬提出建議

熱愛鐵路的同仁歡迎關注我 可能遊記不高產
但我以後的旅行都將以鐵路為主 發現各個城市的交通特色
願我們共同探索鐵路之美

最後 感謝各位的閱讀