游澳 | 港珠澳大桥

文字 Jonathan Evans

全球最长的跨海大桥于2018年10月在万众瞩目下正式开通，长55公里，横跨珠江三角洲，连线三个21世纪现代中国的重要城市枢纽，包括香港的大屿山、澳门和风景秀丽的广东省沿海城市珠海。这座跨海大桥的建造工程以难度或规模而论，都可说是史无前例。大桥总共使用了42万吨钢材来兴建，足见规模之庞大。桥梁的总长度则超过了新加坡的东西宽度，比旧金山的金门大桥还要长20倍。

港珠澳大桥是中国政府大湾区规划当中的关键专案，大湾区规划目标是要将香港和澳门这两个特区与周边11个广东城市连成一气，加上广深港高铁“动感号”，组成一个高科技的经济圈。大桥耗费188亿美元兴建，专案包括一条长约6.7公里的海底沉管隧道及四个人工岛，以疏散船运频繁的海面交通。有了大桥后，香港往返珠海的时间，也从原本四小时渡轮加陆上的交通时间，大为缩减至只要45分钟。

这项巨大工程，最早在1980年代，由一个香港基建与物业公司向北京和广东省政府提议。据说提议的设计以美国的切萨皮克湾隧道桥（Chesapeake Bay Bridge-Tunnel）为灵感，并且以珠江口外的伶仃洋命名为伶仃洋大桥。大桥工程早在1990年代就已非正式展开，由珠海搭建一座连线淇澳岛的桥梁，作为首阶段的试行专案。但当时仍未得到官方的正式支援，一直到2002年北京与香港才正式签署协议为专案开启绿灯。

港珠澳大桥展现了中央政府与港澳特区政府之间的三方合作成果，例如位于大桥东端、邻近赤鱲角的香港接线，就由香港路政署负责建造工程。香港连线路环绕大桥口岸人工岛，连线景观山隧道和通往机场的地面道路。

大桥的设计由负责悉尼歌剧院工程的奥雅纳（Arup），联同中交公路规划设计院有限公司（HPDI）所组成的联营机构负责。奥雅纳的主要任务是为组成主桥梁的三座桥体（包括青州航道桥、江海直达船航道桥和九州航道桥）设计贴切的海洋主题，同时还要兼顾环境方面的挑战，包括台风、机场的高度限制以及周边白海豚栖息地的生态保育。大桥的设计展示不同设计风格，根据景观考量增添视觉上的美观，旨在让驾驶者保持注意力。

奥雅纳最终为三座航道桥的索塔分别构思出三个不同主题，介于香港、澳门之间的青州航道桥索塔是“中国结”；靠近珠海和澳门段的江海直达船航道桥是“海豚”；位于珠海、澳门口岸的九州航道桥则是“风帆”。为了让桥上的长途驾驶者不会过于沉闷，桥道还刻意造成弯曲状，看起来就像一条蜿蜒的大蛇，被视为中国民俗文化中的活力象征。

港珠澳大桥的落成，标志着珠三角地区的交通迈入新时代，但现阶段只有政府车辆、拥有特许牌照的私家车、货车及俗称“金巴”的穿梭巴士获准使用大桥。每一天获准通过大桥进入香港或澳门的车辆采取限额制，通行的私家车在三地口岸都需要进行安检，另外，进入香港的私家车还要支付过桥费，并事先完成档案申请。

想搭乘港珠澳大桥穿梭巴士（由于金色车身而被称为“金巴”），可于专柜订票，或在珠海、澳门和香港边检管制区的自动售票机购票，并且在跨境三地都需经过边检通关。金巴每天24小时运营，单程正价票价为58至63人民币，三个口岸的巴士总站都位于旅检大楼。

港澳一号巴士公司每日营运19班往返九龙与澳门指定酒店的巴士路线，车程不到两小时，详情请看: //www.onebus.hk/tc。游客及澳门市民抵达澳门需要的士服务，可透过微信“小程式”中找到“澳门的士”，也可以直接下载“澳门的士”手机应用程式来叫车，结账时也可以利用现金或多种电子支付平台付款，使大家在澳门出行更方便!