坐上“高铁”游日本——细说JR及“新干线”

战后随着日本经济的腾飞，原有铁路运量逐渐饱和，1964年10月1日，全球第一条高速铁道在日本建成，又经过数十年不间断的建设，基本建成了一个覆蓋全日本的高速铁路网络。

为区别于老铁路线（俗称：在来线），日本将高速铁路命名为“新干线”。

日本车站内英文告示板上称新干线为“Shinkansen”，但在表示列车名称时使用“Super Express”（超特急列车）的称呼。

▲JR：日本铁路公司

JR这个词，日本人妇孺皆知，但外国游客不一定清楚它具体指什么。

JR：（英文：Japan Railways，日文：JRグループ），全称为：日本旅客铁道公司集团（简称：日本铁路公司）。

JR还有一个称谓：“国铁”，源自其前身为日本国有铁道，因长期经营不善，1987年日本政府进行“国铁分割民营化”，一分为六，尽管公司已民营化，但日本人还是习惯称其“国铁”。

▲JR六家公司

六家公司均为独立法人，皆有固定的管辖地域范围，彼此之间保持着既竞争又合作的关系。

► 独立法人、独立的公司
►公司LOGO上都有“JR”，但下缀及颜色不同
► 相互之间相互延伸线路、拥有共通的票务制度

“北陆新干线”由【JR西日本】与【JR东日本】共管。
东北新干线与“北海道、山形、秋田”三条新干线直通运转。
北陆新干线与上越新干线在高崎至大宫区间共线运营，并可经东北新干线大宫至东京区间直达东京。
山阳新干线可分别与东海道以及九州新干线直通运转。

▲“新干线”列车

▲日本从北至南，现有九条新干线

▲新干线列车名

▲新干线列车名

（1）北海道新干线
（2）东北新干线（东京站-八户站间，长631.9 公里）
（3）上越新干线（大宫站-新潟站间，长269.5 公里）
（4）北陆新干线（高崎站-长野站间，117.4 公里）
（5）东海道新干线（东京站-新大阪站间，长515.4 公里）
（6）山阳新干线（新大阪站-博多站间，长553.7 公里）
（7）九州新干线（鹿儿岛线南段，新八代站-鹿儿岛中央站间，长137.6 公里）
（8）秋田新干线（盛冈站-秋田站间，营运里程127.3 公里），俗称“迷你新干线”
（9）山形新干线（福岛站-新庄站间，营运里程148.6 公里），俗称“迷你新干线

有二条线可直通东京站（东海道新干线、东北新干线）

有五条线可续接后到达东京站：

JR山形新干线在福岛站接续东北新干线直通东京站
JR秋田新干线在盛冈站接续东北新干线直通东京站
JR上越新干线在埼玉的大宫站接续东北新干线直通东京站
JR长野新干线在群马高崎市的高崎站接续东北新干线直通东京站。
JR九州新干线再次接续后直通东京站。

▲“迷你新干线”使用的特殊铁轨

“迷你新干线”将窄轨铁道改造为宽窄相容的三轨铁道，可以满足窄轨列车和新干线列车的混跑，同时也可以满足直通运转功能。

龙头老大：“JR东日本”

东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway Company）主要经营东北全域（部分青森县除外）、关东甲信越大部分割槽域和静冈县部分割槽域的铁道路线，也是JR集团中规模最大的铁路公司。简称JR东日本（JR East），代表色为绿色，公司位于东京都涩谷区。

【JR东日本】总营业里程达7526.8km，由长线（新干线）、中线（干线）、短线（近郊）构成，日均输送旅客一千七百万人次。

▲JR六家公司资料对比

上表显示，“JR东日本”无论从铁路里程、业务量、收入等，堪称龙头老大。

“JR东日本”旗下的列车种类可以分为：新干线、在来线、特快列车。

（1）“新干线”价格最高、速度最快，相当于中国的高铁，适合从东京前往较远的长野、新泻、关西、北陆、东北等地。

（2）“在来线”指的新干线、特快列车以外的普通列车，例如在东京都内执行的山手线、中央线、京滨东北线等皆通称为在来线。

（3）“特快列车”通常有特殊的造型和名称，例如往成田机场的N’EX、往伊豆的“踊子号”等有特殊造型的特快列车皆属之，搭乘时除了购买普通车票之外，还需要支付“特急料金”。

▲“JR东日本经营的“在来线”，游客非常熟悉，如：

►山手线（绿色）：东京都中心的环状线，执行一周约一小时，途经东京、秋叶原、上野、日暮里、池袋、新宿、原宿、涩谷、品川等主要车站，从这些车站可以再转乘到其他地方，几乎可说是旅人必须知道的路线之一。

►中央线快速（橘色）：以东京站为起点向西延伸至高尾站，其中御茶之水到三鹰的路段与中央总武线各停重叠。须注意东京至新宿路段并非每站停车，仅停靠神田、御茶之水、四谷等站。

►中央总武线（各停）（黄色）：以千叶站为起点向西延伸至三鹰站，中间的每站都会停车，可达秋叶原、水道桥（东京巨蛋）、饭田桥（东京大神宫）、代代木、吉祥寺、三鹰等站。

►湘南新宿线（橙色）：可从池袋、新宿等地直达横滨、镰仓（往逗子）、小田原（往小田原）等地。

►京滨东北-根岸线（浅蓝色）：琦玉县大宫站至神奈川县大船站，途经上野、秋叶原、东京、品川、横滨等地。

►京叶线（深红色）：可从东京前往葛西临海公园站、舞滨站（迪士尼）、海滨幕张站（海滨幕张outlet）等地。

▲“JR东日本”执行图

▲东京都内常用的JR在来线

▲普通车票

▲新干线车票（特急券-指定席）

东海道新干线

▲东海道新干线

战后随着日本经济的腾飞，连线日本三大经济中心（东京、名古屋、大阪）的东海道窄轨铁路日渐饱和，为满足1964年东京夏奥会需求，修建了从大阪至东京的高速铁路新线，这也是日本以及全世界范围内第一条投入实际商业运营的高速铁道。

日本“国铁”拆分私营化后，东海道新干线被划分到“JR东海”名下，因为串联起了日本最重要的三大经济中心的缘故，该线也为JR东海带来了钜额的经济收益。

东海道新干线从新大阪至东京，途经东京、神奈川、静冈、爱知、岐阜、滋贺、京都以及大阪共1都2府5县。营业里程552.6千米，共设有17座车站。绝大多数班次可与山阳新干线直通运转。

▲东海道新干线上行驶的列车（700系）

700系列车最高时速可达285千米每小时，有16节车厢和8节车厢两种编组方式，该车可直通山阳新干线运转。

▲700系列车Green车厢内部，为一排4座设计

▲700系列车普通车厢内部，为一排5座设计

▲东海道新干线上行驶的列车（N700系）

N700系最高时速为285千米每小时。在山阳新干线上行驶时，则可提升到300千米每小时。在九州新干线上行驶时，则降速到260千米每小时。

▲N700系列车Green车厢内部，为一排4座设计

▲N700系列车Green车厢内部，为一排4座设计

山阳新干线

▲山阳新干线

因为线路走向大致与山阳本线相同的缘故，所以命名为山阳新干线。

日本“国铁”拆分私营化后，山阳新干线被划分到“JR西日本”名下，山阳新干线的设计更趋合理，比如为了减少弯道而大量使用隧道的方式，使得整体线位大多以直线为主，更适合列车的高速运转。

山阳新干线从新大阪至博多，途经大阪、兵库、冈山、广岛、山口以及福冈共1府5县，营业里程644千米，共设有19座车站。可与东海道新干线以及九州新干线直通运转。

▲行驶在山阳新干线上的500系列车

500系列车最高时速可达320千米每小时，虽然该车速度较快，不过列车内部空间与座椅间隔较为狭小，乘车舒适性较差。

▲以Hello Kitty为主题涂装的500系列车

▲500系列车Green车厢内部，为一排4座设计，内部空间较为侷促

▲500系列车普通车厢内部，为一排5座设计

▲东北新干线

1987年日本国铁分割民营化后，东北新干线被整体移交给JR东日本，东北新干线断断续续修建了三十多年。

东北新干线从东京至新青森，途经东京、埼玉、栃木、福岛、宫城、岩手以及青森1都5县，营业里程713.7千米，共设有23座车站。可与北陆新干线、上越新干线、山形新干线、秋田新干线以及北海道新干线直通运转。

▲行驶在东北新干线上的列车型号众多

因为可与北陆、上越、北海道、山形以及秋田5条新一种干线直通运转的缘故，所以行驶在东北新干线上的列车型号众多，主要有E2、E3、E5、H5、E6共5种型号列车。

另外还有只行驶在东京至大宫区间，与北陆以及上越新干线共线运营的E7、W7、E4共三种型号列车。

E2系目前主要作为山彦“やまびこ”号、那须野“なすの”号往来于东北新干线东京至仙台区间，以及作为朱鹭号“とき”、谷川号“たにがわ”行驶在上越新干线。E2系列车有8节车厢和10节车厢两种编组方式，在东北新干线上行驶时最高时速可达275千米每小时。

▲E2系列车Green车厢内部，为一排4座设计

▲E2系列车普通车厢内部，为一排5座设计

▲上越新干线

日本国铁分割民营化后，上越新干线整体移交给JR东日本管理。全线大部分以直线区间为主，列车基本可以按照最高运转时速240千米每小时执行。

上越新干线从大宫至新潟（绝大部分车次以东京终到始发，少部分临时车次以上野终到始发）。途经埼玉、群马以及新潟3县，营业里程303.6千米，共设有10座车站。上越新干线从大宫至东京区间与东北新干线共线运营，从高崎至大宫与北陆新干线共线运营。

▲在上越新干线上行驶的E3系700番台列车

共有E2、E3、E4、E7、W7五种型号。

上越新干线拥有一列往来于越后汤泽与新潟之间，经过特殊改装后的E3系700番台列车，日本人爱称“现美新干线”（现美是现代美术馆的略称），车身涂装描绘的是长冈烟花大会，车内展出有美术作品，同时还设有小型的咖啡馆可供休憩。

▲E4系

E4系列车是双层设计，因此也常被冠以Max的爱称，Max是复式双层舒适特快的缩写（Multi Amenity Express）。

E4系列车以8节车厢为一编组，最高时速240千米每小时。

▲E4系列车Green车厢内部，为一排4座设计

▲E4系列车位于下层的普通车厢内部，为一排5座设计

▲山形迷你新干线

日本国铁分割民营化后，山形迷你新干线的建设就交由JR东日本全权负责。

山形迷你新干线从福岛至新庄（线路图见前面东北新干线一节），途经福岛、山形2县，营业里程全长148.6千米，共设有11座车站。可与东北新干线直通运转至东京。

山形迷你新干线列车以E3系为主，车长20米，车宽2.95米。

▲E3-2000系列车的Green车厢内部，共有坐席23个

最新涂装的E3-2000系车，该型车编组方式大多以1节Green车厢加6节普通车厢为主，额定载员近400人，速度最高可达275千米每小时。

▲E3-2000系列车的普通车厢内部

▲秋田迷你新干线

日本国铁分割民营化后，由JR东日本接管秋田迷你新干线。

秋田迷你新干线从盛冈至秋田（线路图见前面东北新干线一节），途经岩手与秋田2县，营业里程全长127.3千米，共设有6座车站。可与东北新干线直通运转至东京。

▲E6列车Green车厢内部，共有坐席22个

秋田迷你新干线使用的是E6系列车，该型车编组以1节Green车厢加6节普通车厢为主。可与E5系或H5系列车重联组成17节编组执行，最高时速可达320千米每小时。

▲E6系列车普通车厢内部

▲北陆新干线

日本国铁分割民营化后，北陆新干线一分为二，从金泽至上越妙高划归JR西日本，从上越妙高至高崎划归JR东日本。

北陆新干线从高崎至金泽，途经群马、长野、新潟、富山以及石川5县，营业里程全长345.5千米，共设有13座车站。大部分车次可经上越新干线（高崎至大宫）以及东北新干线（大宫至东京）直通运转至东京。

▲北陆新干线使用的列车有W7系和E7系两种

这两种车型完全一致，只是根据列车分属于JR西日本还是JR东日本而在前面分别冠以W和E。

W7系列车以12节车厢为一编组，设计最高时速275千米每小时。

▲W7系列车设有豪华头等车厢（Grand class），为一排3座设计

▲W7系列车Green车厢内部，为一排4座设计

▲W7系列车普通车厢内部，为一排5座设计

▲九州新干线

日本国铁分割民营化后，JR九州接管九州新干线。

九州新干线从博多至鹿儿岛中央，途经福冈、佐贺、熊本以及鹿儿岛4县，营业里程全长288.9千米，共设有12座车站。可与山阳新干线直通运转。

▲九州新干线使用的列车有800系和N700系两种

800系列车以6节车厢为一编组，设计最高时速285千米每小时。

▲800系列车不设Green座席，全车均为一排四座的普通车厢设计，内部装潢以日本和风为主。

▲北海道新干线

1987年日本国铁分割民营化后，北海道新干线由JR北海道负责。

因绝大多数班次均可与东北新干线直通运转，所以也常与东北新干线一起被统称为“东北・北海道新干线”。

北海道新干线从新青森至新函馆北斗（线路图见前面东北新干线一节），共设有4座车站。绝大部分列车班次均可与东北新干线直通运转。

▲H5（E5）系列车豪华头等车厢（Grand class）

H5（E5）系列车10号车厢为豪华头等车厢（Grand class），为一排3座设计，全车厢共有6排，一共有18个席位。

北海道新干线使用的列车有E5系和H5系两种。H5系列车以10节车厢为一编组，最高时速可达320千米每小时。

▲H5（E5）系列车Green车厢内部，为一排4座设计

▲H5（E5）系列车普通车厢内部，为一排5座设计

▲新干线火车

隼号（はやぶさ / Hayabusa）
疾风号（はやて / Hayate）
山彦号（やまびこ / Yamabiko）
Max山彦号（Maxやまびこ / Max Yamabiko）
那须野号（なすの / Nasuno)）
Max那须野号（Maxなすの / Max Nasuno）
朱鹭号（とき / Toki）
Max朱鹭号（Maxとき / Max Toki）
谷川号（たにがわ / Tanigawa）
Max谷川号（Maxたにがわ / Max Tanigawa）
翼号（つばさ / Tsubasa）
小町号（こまち / Komachi）
浅间号（あさま / Asama）

津轻号（つがる / Tsugaru）
在新青森～私前、秋田之间执行的特快列车。
稻穗号（いなほ / Inaho）
经白新线、羽越本线，在新潟～酒田、鹤冈之间执行的特快列车。
白鸟号（白鸟 / Hakucho），超级白鸟号（JR北海道）（スーパー白鸟 / Super Hakucho）
经由奥羽本线、津轻线、海峡线、江差线、函馆本线，在新站森站～函馆站间执行。
日光（日光/ Nikko），SPACIA日光号（东武铁道）（スペーシア日光 / Spacia Nikko）
经由山手线、宇都宫线、东武日光线，在新宿站～东武日光站间执行。
鬼怒川（きぬがわ/ Kinugawa），SPACIA鬼怒川号（东武铁道）（スペーシアきぬがわ / Spacia Kinugawa）
同日光号，在新宿站～东武日光站间执行的特急列车。
成田特快（成田エクスプレス / Narita Express）
成田机场～大船站·横滨站·高尾站·大宫站·池袋站·新宿站·品川站间执行的特快列车。
草津号（くさつ / Kusatsu）
经东北本线、高崎线、上越线、吾妻县，在上野站～万座·鹿泽口站之间执行。
赤城号（あかぎ/ Akagi），周末赤城号（ウィークエンドあかぎ / Weekend Akagi）
经由东北本线、高崎线、两毛线，在上野站·新宿站～前桥站间执行。
Super常陆号（スーパーひたち / Super Hitachi），Fresh常陆号（フレッシュひたち / Fresh Hitachi）
主要经常磐线，在上野站～胜田站间执行。
梓号（あずさ / Azusa），Super梓号（スーパーあずさ/ Super Azusa）
经由中央本线、篠井线，在新宿站～松本站间执行。
甲斐路号（かいじ / Kaiji）
经由中央本线，执行于东京站·新宿站～甲府站·龙王站间的特急列车。
广景信浓号（ワイドビューしなの / Wide View Shinano）（JR东海）
经东海道本线、中央本线、篠井线、信越本线，在大阪站·名古屋站～长野站间执行。
若潮号（わかしお / Wakashio）
经由京叶线、外房线，在东京站～上总一宫站·胜浦站·安房鸭川站间执行。
细波号（さざなみ / Sazanami）
经京叶线、内房线，在东京站～君津站·馆山站间执行。
潮声号（しおさい / Siosai）
经由总武本线，在东京站·新宿站～佐仓站·成东站·铫子站间执行的特急列车。
菖蒲号（あやめ / Ayame）
经由总武本线、成田线、鹿岛线，在东京站～鹿岛神宫站·铫子站间执行的特急列车。
踊子号（踊り子 / Odoriko），超景踊子号（スーパービュー踊り子 / Super View Odoriko）
经东海道本线，伊东线、伊豆急行线，伊豆箱根铁道骏豆线，执行于东京站～伊豆急下田站·修善寺站之间的特别急行列车。
白鹰号（はくたか / Hakutaka）（JR西日本·北越急行）
经由七尾线、北陆本线、信越本线、北越急行ほくほく线、上越线，执行于福井站·金泽站·和仓温泉站～越后汤泽站间的特急列车。
北越号（ほくえつ / Hokuetsu）
经由北陆本线、信越本线，在金泽站～新潟站间执行的特别急行列车。
曙号（あけぼの / Akebono）
经由东北本线、高崎线、上越线、信越本线、羽越本线、奥羽本线，在上野站～青森站间执行的寝台特急列车。
北斗星号（ほくとせい / Hokutosei）
执行在上野站～札幌站间的豪华寝台特急列车。
日上出云号（サンライズ出云 / Sunrise Izumo）（JR西日本·JR东海）
经由东海道本线、山阳本线、伯备线、山阴本线，执行于东京站～出云市站之间的寝台特别急行列车。
日上濑户号（サンライズ瀬戸 / Sunrise Seto）（JR西日本·JR东海）
经由东海道本线、山阳本线、宇野线、本四备赞线、予赞线，执行于东京站～高松站间的寝台特别急行列车。
水上号（みなかみ / Minakami）
经由东北本线、高崎线、上越线，执行于上野站～水上站之间的临时特急列车。
日本海号（にほんかい / Nihonkai）
经由东海道本线、湖西线、北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线，执行于大阪站～青森站间的临时寝台特别急行列车。
仙后座号（カシオペア / Cassiopeia）
执行于上野站～札幌站间的寝台特别急行列车。
曙光号（トワイライトエクスプレス / Twilight Express）（JR西日本），执行于大阪站～札幌站间的临时寝台特别急行列车。

JR山手线、JR根岸线、JR横滨线、JR南武线、JR武藏野线、JR京叶线、JR赤羽线、JR川越线、JR中央本线、JR青梅线、JR五日市线、JR总武本线、JR横须贺线、JR鹤见线、JR相模线、JR东海道本线、JR东北本线、JR高崎线、JR常磐线、JR上越线、JR两毛线、JR水户线、JR外房线、JR内房线、JR成田线、JR伊东线、JR信越本线、JR篠井线、JR羽越本线、JR白新线、JR磐越西线、JR仙山线、JR仙石线、JR奥羽本线

滨茄号（はまなす / Hamanasu）（JR北海道），青森站～札幌站之间的夜行列车。
北国号（きたぐに / Kitaguni）（JR西日本），大阪站～新潟站间的临时夜行争行列车。

成田快速（エアポート成田 / Airport Narita）
ACTY号（アクティー / ACTY）
都市号（アーバン / Urban）
兔号（ラビット / Rabbit）
武藏野号（むさしの / Musashino）
下总号（しもうさ / Shimousa）
美铃号（みすず / Misuzu）
妙高号（みょうこう / Myoko）
颈城野号（くびき野 / Kubikino）
红花号（べにばな / Benihana）
会津快速（あいづライナー / Aizu Liner）
阿贺野（あがの / Agano）
仙台城市兔号（せんだいシティラビット / Sendai City Rabbit）
南三陆号（みなみさんりく / Minamisanriku）
裕龙号（スーパードラゴン / Super Dragon）
最上川号（もがみがわ / Mogamigawa）
滨百合号（はまゆり / Hamayuri）
里亚斯号（リアス / Rias）
八幡平号（はちまんたい /Hachimantai）
深浦（ふかうら / Fukaura）
下北号（しもきた / Shimokita）
中央Liner·青梅Liner（中央ライナー·青梅ライナー / Chou Liner·Ome Liner）
湘南Liner（湘南ライナー / Shonan Liner、Shonan Rapid Liner）

JR八高线、JR吾妻线、JR鸟山线、JR日光线、JR水郡线、JR鹿岛线、JR久留里线、JR东金线、JR小海线、JR饭山线、JR大糸线、JR越后线、JR弥彦线、JR米阪线、JR只见线、JR磐越东线、JR石卷线、JR气仙沼线、JR大船渡线、JR陆羽东线、JR陆羽西线、JR北上线、JR釜石线、JR山田线、JR岩泉线、JR花轮线、JR八户线、JR大凑线、JR津轻线、JR左泽线、JR田泽湖线、JR男鹿线、JR五能线

希望号（のぞみ/Nozomi）：
行驶在东海道/山阳新干线上，只在大站停，从东京到大阪大约需要两个半小时。（JR PASS不可用）

光号（ひかり/Hikari）：
行驶在东海道/山阳新干线上，比希望号停车稍微多一些，从东京到大阪大约需要三个小时。

回声号/小玉号（こだま/Kodama）：
行驶在东海道/山阳新干线上，是国人常说的＂慢车＂，站站停。

燕子号（つばめ/Tsubame）：
行驶在九州新干线上。

隼号(はやぶさ/ Hayabusa)：
行驶在东北新干线上，为在全线内执行的特快列车，有一班只到仙台。大部分列车只停大宫、仙台和盛冈站，单程最快3小时10分钟即达。

疾风号（はやて/Hayate）：
行驶在东北新干线上，是此线路上最快的列车。从东京直到八户，中间只在主要车站停靠，大部分列车只停上野、大宫、仙台、盛冈及以北的部分车站。所有座位都是预订的。

山神号（やまびこ/Yamabiko）：
行驶在东北新干线上，是速度仅次于疾风号的列车，所以沿途停站较多，直到盛冈。

那须野号（なすの/Nasuno）：
行驶在东北新干线上，较慢的列车。只行驶到福岛前一站的郡山，并且在所有车站都停。

小町号（こまち/Kkomachi）：
行驶在秋田新干线上，在东京和秋田之间执行。所有座位都是预订的。在东京和盛冈之间，小町号列车可以连线上疾风号列车。

系翼号（つばさ/Tsubasa）：
行驶在山形新干线上，在东京、山形和新庄之间执行。在东京和福岛之间，有些系翼号列车与山神号列车可连线。

朱鹳号（とき/Toki）：
行驶在上越新干线上，速度较快，从东京开往新宿。

谷川号（たにがわ/Tanigawa）：
行驶在上越新干线上，速度比朱鹤号慢。执行到越后汤泽站。

浅间号（あさま/Asama）：
行驶在长野新干线上，在东京和长野之间执行。