最美公路島波海道，騎過你沒見過的瀨戶內海丨尾道、今治、瀨戶內海

島波海道在尾道的租車場，就在尾道站前港口的停車場裡，步行幾分鐘的距離。

在工作臺登記完畢，就可以從為數眾多的車子裡，選走自己喜歡的。工作人員會認真告訴你還車的注意事項，雖然我們也聽不懂。

© Andy

停車場對面有個 LAWSON，正好用來補充水和食物。根據我前一個晚上的調研，這家店裡有不少專門為騎行者準備的東西，比如各種能量、維生素補充劑和防晒霜，比普通便利店裡更多，比如單日用的分裝洗漱套裝之類。真是貼心。

小小的尾道碼頭只有一個棚子而已，一個成人加一輛單車150日元，渡船7分鐘一班。
© Andy

上船湊硬幣買票。尾道距離向島非常近，不出十分鐘，船就靠岸了。

向島因為距離本州島近，市鎮面積比較大，本地人和遊客都相對多一些。而市鎮再大，也不過是十分鐘的路程，在道路的轉角看到大海，並不是一望無垠的浩渺，而是衝進了群島溫柔的懷抱。

內海中一系列島嶼所創造的景觀，跟在臺灣伴隨茫茫太平洋騎車全然不同。道路沿著海岸或是折入島中，不斷變換方向，視線中的風景也隨之變化。海天交際之處總是散落著各種各樣的島嶼，層層疊疊，時有通向更廣闊海域的峽口。隔波相望的島嶼們，讓我總是想起一唱一和的漁歌，若即若離，似近似遠，都在藍天碧海之上搖搖晃晃。

► 立花食堂
公式網站 //www.freestyle13.jp/tachibanashokudo/
地址丨〒722-0071　広島県尾道市向島町立花287-1
電話丨0848-36-5662
營業時間丨11:00～14:30（LO 14:00）
定休丨週二、每週第二和第四個週三

在馬上接近第一座跨海橋時，我們遇見了立花食堂。
時間已經過午，衝進去就想吃頓飯，人家卻已經賣光了當天所有的食材，停止接單了。緊挨自行車道的院子裡，有草坪供騎手休息，飯吃不成了，就席地而坐來個飯糰好了。

立花食堂和 life:style 雜貨店，掩映在巨大的椰子樹下，紫藤爬滿屋架，尚未花季。食堂主打當地食材，每日定量供應，也只有中午的時間營業。探頭看了一眼，不少媽媽帶著孩子愉快的就餐。餐廳外面檸檬配製的的足湯，也讓孩子們玩得不亦樂乎。

雜貨店售賣十幾位日本職人和雜貨品牌的產品，主要和“食事”相關，沒什麼複雜的裝飾，就著椰樹大海的背景，簡簡單單的擺著。後來，我在大阪和京都也都沒碰見過這麼喜歡的店，不過怎麼把這些鍋碗瓢盆背到海的另一邊，真的是個大難題。

出發三小時後，我們騎過了島波海道上的第一座橋。

▲ 因島大橋 1270m吊橋

爬過橋，大家都餓了，我們在因島上匆匆騎著，尋找沿途可以停留和吃飯的地方。主要港口土生港在西南邊，因島的北部稍微有些荒涼。 穿過一個看起來非常蕭條的小村莊，又爬上一個坡，在終於在因島植物園附近看到了一家意式餐廳。

飯還是不錯的，但眼見著慢慢西斜的太陽和越騎越累的大家，我預料到了接下來的任務很重，卻沒想到這一天我們就止步於因島。

吃罷，我們重新進行了編隊，每組兩人，有經驗的小夥伴在前面，幫助體力稍差的同學較少一些風阻。本打算一鼓作氣騎到七八公里外的第二座橋，我的車胎卻沒氣了。沒有帶修車工具，是我犯的最大的一個失誤。之前每次騎行，也許都是運氣好，沒有碰到過什麼問題，久而久之就放鬆了警惕。但是我忽略了一個問題，多人一起出行，發生意外的機率比一個人大大提高，我的運氣不夠用了……

我們先是在附近找到一家修摩托的店，店員努力了一陣子表示修不了，在google地圖上給我們指了一公里外的自行車店。隊裡唯一的男生andy同學推車過去，我們則先行一步去探路。禍不單行的，這家店沒開門。幸運的，店主就住在二樓，敲門求助，一位大嬸出來表示沒法修，給我們指了另一家兩公里外的車店……

不知道這樣找店的迴圈還要經歷幾次，前面大概還有二十多公里的路，但也只能硬著頭皮找下去。

好在我們順利找到了，雖然是摩托車店，但是老闆熱情到我們還沒說明白是怎麼回事，他已經開著小卡車跑去接andy了……結果當然是沒接到……多虧隊裡的小夥伴有在日本生活的熟人，打電話做遠端翻譯，我們才弄明白——租車的修理費不需要我們交，租車公司會付給他們。

經過一番折騰，今天是無法騎過因島和生口島抵達預定的住宿地大三島了。我們就近住在了車店老闆幫忙預定的旅店。

抵達土生港正是黃昏，漁港被夕陽染紅，島嶼的剪影裡，碼頭微微忙碌起來。我們迅速忘記了剛剛的折騰，投入到了尋找飯館和畫畫的新事業中。

然而畫筆的速度最終沒能贏過夕陽的下沉，碼頭上的夜幕迅速吞沒了所有的顏色。每一次水彩寫生就像是一波情緒的潮水，一旦離開了那個時間和那個場景，即使打好了草稿，即使拍照備用，也很難重新坐下來繼續把它畫完。

不過，一張沒有畫完的畫，也同樣凝固了旅途中的一段故事。就像是一個沒有預期的停留，反而能袒露一個地方的真實。

我熱愛這個坐在碼頭上啃飯糰和炸雞塊的夜晚。

水泥平臺被白天的陽光晒得暖烘烘，發間吹過的風卻是涼。背後的小鎮陷入沉默，碼頭上只有一間小小的店還亮著燈，門窄到需要側身通過，暖簾後面，窄窄的吧檯盡頭，看不見螢幕的電視機發出微弱的聲音。

對岸的島嶼上，有山的輪廓和渡口的燈火，很近。濃黑的夜色裡，只有渡口照得通亮，像個舞臺。每隔十幾分鍾，就有渡船劃破黑暗的海水，拖拽著光的水浪，靠岸。稀稀落落的乘客，稀稀落落的汽車，被吞進了渡船光亮的腹中，按照日復一日的時間表完成著一個島嶼一天的落幕。

而我們，是幾個偏離了預訂航路的過客，明明是意外到此，卻感覺因此獲得了逃離的快感。明天要騎的路有60公里，大概是今天的三倍。“不確定將要遇到什麼”這件事，讓我焦慮，也讓我興奮。彷彿即將面對黎明後的戰役，蜷縮在戰壕裡喘息的士兵，在一個無比寂靜的夜裡，覺得一支菸就是天堂。

© Andy

我也想試圖解釋為什麼每一次的旅行裡，總是那些逃離了計劃的瞬間讓我念念不忘，但答案並不令人滿意。也許我們制定計劃，編訂路線，不是為了驗證，而正是為了意外。

稍晚一些，我們在一家據說並不怎麼好吃的中華料理店裡進行了嚴肅的討論。第二天兵分兩路，前往終點今治，並去往下一個目的地高鬆。

► HOTEL MIYAJIMA
地址丨廣島縣尾道市因島土生町2562-1
電話丨（0845）22-1450
價格丨單人間不含早餐 5620日元

在因島住的HOTEL MIYAJIMA，有一股濃濃的招待所氣息，大概就是最普通的日本旅店樣子。正門面向小鎮的主街，背後就是碼頭上一字排開的小艇和漁船。有兩棟獨立的小樓，三層，長長的走廊鋪地毯。客房有吸菸和不吸菸之分，似乎是單間為主，寫字檯、小冰箱、浴室、浴衣，雖然老舊，卻也是一應俱全。恐怕主要服務的物件都是差旅人士吧。

如果不是因為意外滯留，它大概永遠都不會出現的我的住宿清單裡。然而作為一個解救我們於疲倦中的庇護所，它已經不能讓人更滿意了。

▲ 土生港的清晨

早起，再次坐在海邊畫畫，正是人們出發去工作的時分。稀稀落落的男人們穿著連體工作服，走上碼頭，解開纜繩，或是乘上渡船。後來去了瀨戶內藝術祭的那些島嶼才知道，島波海道沿線的島嶼，工業和經濟都要發達很多，一路上也常常看到貨運碼頭和造船廠，所以整體市鎮的繁華和便利程度更高。

在土莊港客運站的自行車租賃站還掉兩輛車子之後，我們四個人又重新上路了。

▲ 生口橋 790m斜拉橋 ©Andy

其實每一座島上，都有各具特色的小景點，寺廟、海灘、植物園、博物館，還有各散落在島上的餐廳、工坊、民宿和商店。原本計劃中第一天留宿的大三島，就有伊東豐雄建築藝術博物館和母與子博物館兩個伊東的作品，以及另外兩三個沿海而設的小型美術館，以及被稱為日本總鎮守的大山祇神社。可惜兩天的行程，只夠我們享受一下“橋連島海連天”的島波海道本身而已。

▲ 耕三寺，生口島出身的實業家耕三寺耕三為母親建造的寺廟

▲ 生口島潮町商店街

過了生口島，就是海道上比較重要的一座大橋多多羅大橋，1480m，是日本最長的斜拉橋，也是世界最長的斜拉橋之一。

▲ 多多羅大橋 1480m斜拉橋

爬上大橋的自行車道，恰好擦過生口島瀨戶田的柑橘園，路上耀眼的檸檬雕塑告訴我們，這裡還是國產檸檬的發源地。就在我們左搖右晃，氣喘吁吁的爬坡時，音樂聲驟然響起，不知聲源在什麼地方，悠揚輕快的音樂迴盪在山海之間。哦，這是正午的鐘聲，這自帶背景音樂的山坡啊。

即使微信此時能應景的自動播放背景音樂，你也不會知道在低頭弓背拼命踩踏板的時候，突然間整個天地為你加油，是多麼爽快。

多多羅大橋的美好還沒結束，橋上遙望廣闊的海面自不必說，輕快下坡的轉角，還有讓人屏息的繁花，盛開在我們和大海之間。路上的每一個瞬間，都有可能是唯一的瞬間，此情此景，何時還能重逢呢？

大橋下，是多羅羅島波公園，有規模不小的特產店、農產品市場和餐廳。新鮮採摘的柑橘有各種不同的種類，每一份上都標註生產者的名字。生榨橙汁濃稠鮮美，玻璃瓶沉甸甸，我們分裝進礦泉水瓶，一直喝到了下一個島。

▲ 多多羅島波公園的農產品市場

▲ 多多羅島波公園餐廳裡的蕎麥麵和米飯套餐© Andy

▲ 島波海道地圖、T恤和貼紙

▲ 公園裡看見的酷爸爸帶著孩子騎行，親子騎行服什麼的，帥爆了

自行車道在大三島和伯方島都是擦邊而過，我們很快又騎過兩座橋，登上了最後一座島——大島。

▲ 大三島橋 328m拱橋

▲ 伯方·大島大橋 1165m吊橋
和其他島嶼主要以沿海路線不同，大島需要從中間穿過。爬過宮窪垰之後，長達四公里的來島海峽大橋在眼前展開。橋的另一邊，就是島波海道的終點今治。

用手機螢幕來描述這座橋真的很無力。我知道，這世界上還有太多我沒有見識過的島嶼、海洋和橋樑，但我懷疑能這樣單車橫斷的群島並沒有多少。當一路上與無數騎者擦肩，他們或者專業如風或者邊騎邊聊；當看見橋上跑步的爺爺和散步的奶奶迎面而過，相互寒暄，我知道島波海道已經串聯和改變了很多事情，也徹底融入了這裡的生活。

逆光之下的大橋，彷彿碩大無朋的遊樂場，自行車道如過山車軌道一般盤旋而下，以山丘為支柱，以大海為背景，呼嘯著插進今治港口林立的塔吊之中。停下來拍照幾乎是一件很掃興的事情，享受單車和記錄美景，有時候就是這麼矛盾。

今治市是愛媛縣的第二大城市，漁業和造船業發達。同行的小夥伴感嘆著此生也能聖地巡遊到愛媛縣。嗯，愛媛縣的松山市有很多《東京愛情故事》的取景地。不過還離我們很遠就是了。

在今治市區又騎了大半個小時，抵達歸還自行車的今治站，已經是日落時分。沒想到車站的還車點已經停止營業，好在另一個還車點今治市政廳就在一公里外。還車還到了市政廳，也真是蠻有趣了。

騎在車子上的時候，還興奮著，屁股一離開車，才感覺腿都軟了。在今治站等JR，大家都累熊了，每人抱著一袋子 7-11，各種吃吃吃。

80公里，5座島，6座橋，真是漫長的兩天。單車就是這樣的旅行，只要出發，就一定會到達。在路上經歷的種種，不管辛辣酸苦，在抵達的那一刻，都會變成甜。

感謝跟我一起完成這趟騎行的5位小夥伴，有了你們的島波海道，才最是讓人難忘。

寫到這裡，看到新世相推送了文章。剛好回答了拋錨在因島的那個晚上，我心中的疑問。

“從古至今，唯一能令所有人感興趣的事情，就是如何逃離。不是因為人們天性悲觀、不負責任，而是因為逃離是一個通道，讓人們可以從現在所在的地方，抵達人們想去的地方。”

每一個你想去的遠方，都是一個個前方。
只要上路，你所能遇到的，一定會超越你的想象。

島波海道其實是西瀨戶自動車道的愛稱，北起廣島縣尾道市，南至愛媛縣今治市，由各具特色的九座高架橋樑將瀨戶內海的島嶼連線起來，全長約60公里。
各高架橋樑上同時也設有自行車、步行者專用道，沿途有14個自行車租賃點，部分站點提供電動自行車，是日本唯一可以橫跨瀨戶內海的“自転車道”，自行車道全長80公里。

► 觀光公式網站 //www.go-shimanami.jp/
► 騎行公式網站 //shimanami-cycle.or.jp/ （有地圖下載，可以預約租車）

▼ 自行車道路線簡圖
藍色實線是官方推薦的騎行路線，灰色實線是機動車路線

島波海道一路上都有非常完善的指引和補給系統，每個島上都有自行車租賃點和大型的休息站（有衛生間、餐廳和便利店）。在官方租車點租車時，工作人員會附送一張地圖，有中文版。地圖上資訊極為詳盡，請一定注意索取。

▼ 島波海道上的指示牌、路面指引線和小型休息站

80km不算太長，努努力一天騎完也是可以的，但是我一般都喜歡邊騎邊玩，所以原計劃行程是兩天：
第一天：向島-因島-生口島-大三島。晚上住在大三島，這裡有兩個伊東豐雄的建築，同時也是這一系列群島中最大的一個。
第二天：大三島小環線-伯方島-大島-今治。

然而理想和現實的差距總是太大。

先是因為前一晚的酒店住得太好，以我為首的車隊小夥伴戀戀不捨，導致我們直到接近中午才出發。然後上島開騎，天氣大好，海景群島壯闊，大家各種那個忍不住拍拍拍，陽光已見西斜我們才上第二座島。六個人組成的車隊裡，有三個小夥伴完全沒有騎行經驗，島上風大，上橋又有爬坡，雖然只有雙肩包的負重，但是大家騎得還是挺吃力。我們決定兩兩編隊，一個有經驗的小夥伴帶著另一個，剛剛騎起來速度，我的車胎就爆了……最後，第一天我們實際只騎了不到20公里。

各種意外導致第一晚只能住在因島。經過嚴肅的討論，有兩位夥伴改變了第二天的計劃，坐船前往今治。剩下的四個人不再過分貪戀路上美景，完成了剩下60公里的路線。

▼ keep記錄的實際騎行路線和配速

我們騎行的路線基本上與官方推薦的路線一致，全程路標指引，路況非常好。經過6座大橋，每座橋都會有50m左右的爬升，爬坡長度都不長。路線整體難度並不是很大，分做兩天完成，理應是沒有問題的。之前提到過的騎行公式網站 //shimanami-cycle.or.jp/，有非常詳細的pdf地圖可供下載，建議出行前仔細預習。

▼ 官方地圖中自行車道爬升表

之前騎車都是自己或者與其他騎友一起，第一次帶沒有經驗的小夥伴騎車，收穫了不少教訓，相信對於想要開始嘗試單車旅行的人來講，也同樣有價值：

1、單日30km以上的騎行活動，必須有至少一次的單日騎行經驗，尤其是路線還有爬坡的情況下，又在海外。需要掌握變速的方法、踩踏板的節奏、上坡和下坡的技巧，同時需要對體力消耗有一定的心理準備。
2、不能低估海風和爬坡對缺乏經驗的人所造成的困難。
3、租車必須租用運動型自行車，在日本這一類車被稱作cross bike，介於山地車和公路車之間。雖然日本的休閒車也是有變速的，但是長時間騎行還是並不舒適。

島波海道作為日本的單車旅行聖地，有著非常完善的自行車服務，包括租賃、維修，以及一系列休憩設施的設定。詳細的情況都可以從之前提過的公式網站和地圖上獲取，下面說一些需要注意的地方。

租借自行車的途徑

1、島波海道騎行公式網站
//shimanami-cycle.or.jp/
提供小輪徑自行車、cross bike、city bike、電動助力的自行車、以及兒童單車的出租。價格公道，每天60元左右。全線14個還車點可以還車。可以現場取車或者預約，預約按鈕在頁面最下面。

租借價格

2、尾道 U2 的 GIANT 專賣店
//www.onomichi-u2.com/en/giant.html
自行車出租只限 HOTEL CYCLE 的住客，有cross bike和公路車，每天價格在人民幣350元左右，只接受預約，不支援異地還車。U2還有塗裝的帥帥的拖車和巴士，供騎士們租用。逼格就是這麼高。

這些概況隨便在網上查一下都能找到，所以下面才是重點，敲黑板。

租車注意事項

1）如果想嚴肅的騎完全程，請選擇cross bike或者mini-velo
島波海道騎行官網上，可以租借的自行車型別如下

city bike差不多就是我們日常騎的自行車，有5速的變速和車筐。有不少女生會覺得運動型自行車車座太高，不好騎，有車筐的車子又能放包。然而，city bike的變速和坐姿，都不適合長途騎行和爬坡，包包放在車筐裡也很影響騎行的穩定性。我想這種車，可能是為非全程的騎手準備的，想騎完全程還是繞過吧。

cross bike是一種介於公路車和山地車之間的車型，車胎比較細，直把，一般有18速左右。mini-velo就是小輪徑自行車，巡航速度會稍遜cross bike，體力比較有自信的同學可以考慮。

2）如果想用輛順心的好車，一定要預約，預約時一定要註明車型
島波海道騎行網站的英文版，預約按鈕不太好找，是頁面右側的粉色日曆按鈕，或者頁面底部的按鈕。（日文版明明就很明顯ヽ(｀⌒´)ﾉ）
至少提前四天預約，但是假期和週末的車子很快就被約掉了，今天剛截的屏，見下圖

看準日期點選後填表，表格裡只有一欄是沒有必填 * 的，但是請向我保證，這一欄你一定要填，填上你要租借的自行車型別。

我就是因為沒有填寫，租車當天預約自行車已經沒有cross bike了，日本辦事人員都特別軸，說什麼也不肯從非預約的車裡讓我們租借cross bike。解釋了半天，才終於拿到車。但是非預約車的車況明顯沒有預約車好，也許這就是我後來半路爆胎的原因吧……

3）帶好簡單的修車工具
a.用來調整自行車。日本的出租自行車整體車況已經算是比較好了，但是租來的車難免會有些地方不合適，比如說坐墊的高度。因為是大型租車站，工作人員不多，他們不會為每位騎手一一調整車況，這時候需要自力更生。
b.用來應對路上車子出問題。

4）租車的時候，選個頭盔帶上
一路不少下坡，安全第一。

5）注意還車地點和還車時間
1、官方租的車，在路上任何一個還車點都可以歸還，但是如果不是租車時登記的歸還地，押金不退。租車和還車的地點在地圖上都有明確的標註。
2、還車點的結束營業時間通常在17點，部分比較大的還車點回到19點或20點，今治市政廳還車點營業到22點。

1、大件行李箱，請用宅急送
出發前郵件諮詢入住酒店，一般情況下，他們會幫忙寄送行李到下一家入住的旅店。當時已經做好了快遞會很貴的準備。但實際上並不貴，行李箱從尾道寄往高鬆，大概在1500日元左右。

2、隨身雙肩包，越輕越好
租用的自行車沒有貨架，一泊二日用馱包也是有點誇張了，所以就是雙肩包極簡裝備。必要的洗漱用品不沉，重量主要都在電子裝置上，到最後只想扔了……
回來之後發現了一種新的單車旅行打包方式，Bikepacking，不需要額外的貨架就可以搞定。下次嘗試一下。