寫在前面

說實話,身在上海,還是非常幸福的,每年都有大堆的郵輪尾單,淡季1000出頭的船比比皆是,三位數的船期也並不少見。只是在選擇的時候,真的要謹慎再謹慎。去年國慶的出行經歷了第一次翻車,趕緊和大家分享一下這段經歷。前事不忘後事之師,希望大家在今後預定的時候少走彎路,不要被各種低價衝昏頭腦,儘量選擇大的旅行社報名,而不是各種不靠譜的微信尾單群。非業內專業人士,如有錯漏還望指正!

極具吸引力的價格

本次航程預定的地中海輝煌號郵輪,艙房為4人海景房,999元/人。雖然只有3人出行,根據規定還是付了4個人的錢,共計999元*4人=3996元,不含船上服務費14.5美元/人/天。人均1332元不含服務費的價格,在上海出港航次看來雖然並不算特別便宜(個人感覺這船的定位也就比賽琳娜高那麼一丟丟),不過考慮到能利用國慶小長假後三天的假期,相比平時帶週末的船期可以少請假一天,所以立馬就預定了。

旅遊尾單和打“擦邊球”

現在各種微信公眾號及微信尾單群實在是太多了,價格也非常美麗。但是呢,許多收款方也只是轉手賣人頭賺個推薦費,企業營業執照上是旅行社還算好的,更多的都只是旅遊諮詢公司打打“擦邊球”。真的出了問題,收錢的並沒有組團的資質,即使投訴到12301這樣的機構,也秉持著誰收款,誰簽訂合同誰負責的原則。由於收款方沒有相關資質,一腳球踢到市場監督管理局。即使市場監督管理局介入,收款方到時候兩手一攤,最多把賺的兩百元推薦費全部吐出來,別的對不起,別多想。由於收款方並沒有提供過於糟糕的服務,所以我也不會去問對方討要這兩百元的推薦費。
所以,在報名的時候,千萬要問清楚到底是誰組團的。不得不說,相關法規在制訂的時候,還是有不少漏洞的。作為普通消費者,在幾個月的時間裡為了幾百幾千塊錢在其中被踢來踢去,花費的時間成本和精力都相當大。

包船社與組團社

以我淺薄的理解,因為某些規定的存在,國外郵輪公司並不能直接在國內攬客,而是要通過包船社去售賣?然後某個大的旅行社把整條船都包了,又把票分銷給N多的其他旅行社。一些大的OTA平臺往往自己可以組團,把自己的客人自行組團岸上觀光。而其餘的,往往會交給一個較大的旅行社來組團,比如本次的組團社——中國旅行社總社(上海)有限公司,簡稱CTS。如果說一開始直接找CTS報名,那麼出了問題就可以直接找他們,而不是現在投訴無門的境地。

突遇颱風天,原定行程一變再變

原先對於颱風天還沒太大的感覺,一旦自己遇上了,還真是遭罪。原定五天的航程,卻受到颱風“康妮”影響不得不進行調整。

10月4日下午15:00告知書

登船時間不變,10月9日返回,中間兩天變成海上巡遊,原定10月5日離港改到10月6日下午14:00,額外提供60美元/艙的船上消費金。如最終無法停靠長崎,長崎的15美元/人同樣作為船上消費金返還,可支付船上消費專案及郵輪服務費。如最終變成無目的地航次,保險公司賠付600元人民幣/人。如果乘客主動取消的話,只能退回已支付船票金額的30%。對於這樣的結果,相信大多數人都能接受。

10月4日晚上21:00告知書

登船時間改到10月6日早上,10月9日返回,中間兩天變成海上巡遊,離港改到10月6日下午14:00,額外提供60美元/艙的船上消費金。如最終無法停靠長崎,長崎的15美元/人同樣作為船上消費金返還,可支付船上消費專案及郵輪服務費。由於航次減少一晚,地中海郵輪將返還每人已支付船票金額的25%,保險公司也會給到700元人民幣/人的賠付。如果乘客主動取消的話,只能退回已支付船票金額的40%。同時,在這一版本的告知書上,無目的地航次,保險公司賠付600元人民幣/人這一條也去掉了。這裡埋了一個很深的坑,如果對於郵輪瞭解認識不多的人,很可能會把已支付船票金額的25%理解為我付了多少錢,返回我25%,其實這是錯誤的。好吧,都等了這麼久,也只能答應了。

10月5日下午16:30告知書

前面的60美元/艙的船上消費金取消了,10月7日13:00恢復長崎港的停靠,如果停靠長崎港的時間比原計劃縮短3小時以上,可獲得保險公司300元/人的賠償。如果乘客主動取消的話,只能退回已支付船票金額的40%。對比發現,賠償標準大幅度降低。不過怎麼辦呢,假都請好了,放棄的話只能拿回已支付船票金額的40%,不去也得去啊。

加足馬力開,坐船猶如坐過山車

用GCMAP計算了一下上海浦東國際機場到日本長崎機場的距離為492英里,由此推算出上海吳淞口國際郵輪港到日本長崎的距離大概在800公里左右。又搜尋了一下,地中海輝煌號郵輪的平均航速為23節,也就是42公里/時。按照這個速度,10月6日12:30離開上海,10月7日13:00抵達長崎,基本上要一刻不停地全速前進。

熟悉郵輪的朋友都知道,從上海出發,一般四天航程的郵輪都是不停靠目的地港口的,絕大多數都是採用了海上巡遊的方式。一方面是考慮到航程距離的關係,另一方面也是為了乘客的舒適度。

可是,不知道是船方還是包船社,考慮到自己的利益,太想恢復岸上行程了,最終還是選擇了恢復日本長崎的停靠。畢竟郵輪最賺錢的地方,除了卡西諾以外,恐怕就是岸上觀光了。

於是,從第一晚到第二天,本人明顯感覺到了不適。特別是第一天晚上,站在原地都無法站穩,更不要提走路了,船晃得特別厲害。自認為平衡器官發育還是不錯的,屬於在遊樂場被360度無死角甩來甩去都沒啥感覺的,平時也從來都不暈車暈船,包括也不是第一次坐郵輪,而這次卻……同行的家人更是吐得很厲害,連飯都吃不下,本想選擇悠閒度假的興致全無。

這樣的表現,當然不是我們一家人這樣,船上許多人都或多或少感覺到了不適,只是沒地方去吐槽。甚至問了船員這樣的情況是不是經常遇到,船員都表示很少遇到這樣的情況。

在風浪大的情況下,如果保持一個較為平穩的速度,相信不適感應該會大大降低。或許會有人問,是不是颱風天的影響呢?我覺得不是。首先,颱風有大致可預測的活動半徑,郵輪為了安全完全可以避開。其次,如果說非要按照最短航程達到回覆上岸的目的,不可避免遭遇颱風活動半徑的話,那麼,為了自身利益而犧牲遊客體驗的做法是否合適呢?

願景很美好,會員待遇一紙空談

臨出發前,通過支付寶關聯了地中海郵輪的金卡會員,結果除了第一天送了一盤水果(和自助餐廳拿的差不多)外,其他待遇都沒享受到。免費地中海航海傢俱樂部照片?沒有。專屬郵輪卡?需要自己去船上的服務檯重新制作,辦理登船手續的時候沒有配發,問了說不知道。個性化行李標籤?沒有。歡迎雞尾酒會?服務檯小哥哥說只有在其他國家始發的航程才有。航海傢俱樂部禮品?沒有。郵輪顧問?也沒有。按照服務檯小哥哥的原話,可能是國內出發的金卡匹配起來太容易了,所以許多待遇都縮水了。在國際酒店集團,利用其它集團的高等級會員卡匹配相應等級的會員很常見,也沒見待遇有啥縮水嘛?為啥到了郵輪卻縮水這麼嚴重呢?

觀光變購物,岸上時間全在路上

坐過郵輪的朋友應該很清楚,岸上觀光的“標配”應該是2個免費景點+2個購物點的組合。而因為本次航程靠岸晚了,入境,集合,上大巴車的時候已經差不多下午14:00了。一開始上車的時候,地接導遊並沒有說當天的行程有變化。大巴車把整團人拉到了距離碼頭60-70公里外(需要出城上高速公路)的山田電器和有田陶瓷公園這兩個購物點。臨近黃昏往回趕的時候,又突然說接到通知,景點取消了。什麼?折騰了一下午,家人又是第一次去日本,岸上觀光就這麼變成了岸上純購物?唯一的一個免費景點也取消了?

老母雞變鴨,約定賠付縮水嚴重

等了足足兩個半月,終於從收款方這裡拿到了地中海郵輪返還的已支付船票金額的25%,結果,拿到手裡只有78.25元/人。計算公式為(最重團款-536元/人已產生的港務稅費-150元/人領隊費)*25%,代入金額即(999-536-150)*25%=78.25元。付了4個人的船票去了3個人,結果一共退回78.25*4=313元。
這個世界上價效比最高的工作是什麼?我覺得應該是郵輪領隊了。具體,就第一天發發證件材料,下船前一天集合告知一下注意事項,下船這天點點名。一個團40人,一個人150元,就算被旅行社抽掉一半,五天到手3000元,這價效比也是槓槓的。平時還能做做代購,外快還能拿不少,雖然相信他們的底薪並不會有多高。

話說一開始還不懂這536元的港務費怎麼來的,因為從之前的通告來看,日本長崎的港務費只有15美元。想打電話諮詢CTS的郵輪部。一個老阿姨接的電話,態度極其差,說你付了幾百塊的錢,能退回幾十塊已經蠻好了,完全都沒有任何解釋。上海出發,一千左右的船票一年不說上百次,幾十次總有吧,她是做這行的,說出這話,真的太讓人震驚。不過這總比銷售部門來得好,之前打到門店問售後電話,直接掛電話了。後來問了地中海郵輪,才知道原來這536元是上海吳淞口國際郵輪港的港務費,比日本長崎的貴了好多呀!

地中海輝煌號郵輪體驗

關於郵輪,之前已經寫過一篇比較詳細的了,在這裡就不再贅述。簡單談一下地中海輝煌號吧,這艘船一開始的定位人群是歐美,因為老外愛喝酒啊,所以船上足足有九個酒吧。免費餐廳,去掉重複的,其實只有一個點菜的主餐廳和一個自助餐廳,其他都是收費餐廳。除了正餐時段外,船上的冰淇淋都需要單獨收費,雖然味道不錯。還是很懷念當初在藍寶石公主上免費無限吃蛋筒的好日子。

餐飲方面,雖然食材不錯,品種也豐富,就是感覺菜品加工很粗糙,不夠精緻。中午時段,不知道是不是準備時間過短,會有自助和點菜相結合的模式。點菜前建議先去吃點自助的填飽肚子。上菜的時候,基本上點的菜會一起上,不分前菜和主菜。甚至於菜還沒吃完,甜品和冰淇淋已經上了。桌子本來就夠小了,經常堆不下。

餐廳的服務總體來說,之前看了幾十篇遊記,都說東南亞服務員對國人的態度不太好。不過肉測下來感覺,相反是我們國家的服務員態度很冷淡,東南亞的服務員都很熱情啊。有個白人餐廳經理?特徵是光頭,微胖,很不錯,和他提出坐視窗位置都肯滿足。其他幾次,基本上都沒有自主選擇的權利。

同樣的問題也出現在郵輪上負責娛樂的工作人員,在地中海輝煌號上被稱為“郵輪大使”,表現最好的應該是那個名字讀音叫溫德利的巴西人吧?上竄下跳地上爬,做鬼臉,無所不盡其極取悅乘客,相反我們國家的一些郵輪大使,可能還是國人的個性比較靦腆吧,有點放不開,不像老外這麼靦腆。

艙房的保潔阿姨,估計也是東南亞的吧,執行力很強,請她幫忙合併床很迅速。在家人暈船的時候,也會主動關心問候是不是好點,讓人很感動。

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