日本關西旅居紀錄片 | 第四集：如何戰勝關西複雜的軌道交通

後來，我從大阪去京都，到達「 梅田 」樞紐站裡面後，差點迷失在裡面，真的實在太大了，好幾層的月臺，和各種軌交出入口，人山人海，然後朋友住在京都府菱川町，那一站叫長岡京。

「 梅田 」站裡面的站牌太多，一般看電子螢幕就比較清楚，還是要分清快車和慢車，不要上錯了

這是我去「 長岡京 」沿途經過「 新大阪 」站

這裡說明一下：
大景點的線一般都有中、日、英、韓，4種語言播報站名，但是也有很多線只有日語和英語，如果你英語不好，就及時看車外的站牌，日本軌交的每一個站牌都是漢字，這樣你也不會下錯站

我要做前往京都站的JR，但是不能坐快車，只能坐慢車（日本的各類軌交，還會根據停站數，分為慢車和快車，我下面會詳細介紹），快車直接開到京都市，只有慢車中途的長岡京才停，這有點像做高鐵。

菱川的JR站叫「 長岡京 」 ，是個很迷你的小站，到京都還有4站距離

日本的軌交樞紐站地底下就是一個小社會，裡面有各類餐廳、各類服裝品牌店、各類娛樂設施、各類銀行、各類便利店、各類書包雜誌鋪、各類小商品商店，還有各類方便旅客的詢問處和售票點……

總之就是，你在CBD能看到的一切，軌交樞紐站的地底下都有。

我覺得日本政府也是把能用的土地都用上了，地上修不了了，挖地三尺修下面。這些商城修建在站內的地下1-3層中，外圍就是各個軌交的上車月臺，也就類似車站一樣。

到大阪的第二天，我和朋友到「 梅田 」吃了一家超級美味的牛肉飯的餐廳，就是在地底下負三層。（在後面的美食篇中會詳細推介）。所以，換到我國，怎麼可能在地鐵裡面吃飯逛街呢。比較客觀的說，日本的軌交的確很方便，功能性絕對是最強的，但是也確實太雜了。

如果你沒有交通卡，每一站都要自己買的話就很花時間，視訊裡面我也說了。最主要的是，不熟悉的人，看到超複雜的買票地圖就已經蒙圈了，所以這裡我要教大家認日本軌交的買票圖：

如上圖，
後面一張大圖是某一站的售票價格圖，也是路線圖，你先看好自己要去哪裡，然後從大圖中找到下站的站名，站名上標註的阿拉伯數字就是價格

我們再看被我放大的前面一張圖，寫著“當駅”二字表示你所在的地方，我當時在“森之宮”這站，我要去上面“京橋”那一站，那麼我就要做淺綠色的線，價格是180日元，180下面的（90）是指兒童價格。
N22是表示「 京橋 」這個站在淺綠色這條線上的第22站，日本所有軌交的站牌都有數字代號，在廣播員報站的時候你如果聽不到日語，英語的數字總能聽懂吧，所以你也可以記住站的數字。

如果你實在搞不懂，那就問，出門在外，腳是天下，嘴是路嘛。日本的所有軌交站裡面都有詢問處，哪怕再小再偏的站也會有。當你迷失後，就去詢問處，裡面的工作人員都非常的熱情，也都會點兒蹩腳英文，如果你英文不好，也不怕，跟對方寫漢字，大家都明白的。

我在京都的第四天，去【琉璃光院】，離市區比較遠，那個站叫“八瀨比叡山口”，是在山裡面的一個特別小特別可愛的車站。

因為是旅遊淡季，下車的時候就我一個人，但是站臺裡面都有一個工作人員，很熱心的為我指明瞭【琉璃光院】的位置。

回來時，因為我當天沒有帶交通卡，現金只有1萬日元了，自動售賣機不找零，也是那個工作人員幫我換的零錢。

好了，大家現在應該對日本的軌交也有一定的認知了，那麼，日本到底有多少種軌交工具？在日本，沒有輕軌、高鐵、動車、火車這樣的叫法，它們都統稱為電車，類別分為：JR、新幹線、私鐵和地下鐵。

JR全稱叫Japan Railways，主要以承運市郊或短途城際，日語漢字為“JR線”，我從大阪關西機場到萬豪酒店就是坐的JR，直達。

JR是國家鐵路，由政府管理。在沒有新幹線之前，JR也負責長途拉運旅客的任務，當時的功能有些類似我國的火車。現在JR也負責管理日本全國的新幹線。

新幹線主要承運較遠的城市與城市之間的路，日本漢字為“新幹線”，這也是國人們最熟悉的，日本新幹線其實就類似中國的高鐵，最快，不過票價也最貴。

私鐵的功能是承載大城市和近郊的通勤客運。私鐵會複雜一點，除了我國的特色社會主義，其它很多國家的交通都允許私人企業運營的，日本就是。

在日本以私人企業性質修建的鐵軌都叫私鐵，以大城市為主，不同的公司運營不同的線路，列車的噴漆顏色也會不一樣，這次我到神戶有馬，就坐了大阪的私鐵【阪急】線在關西地區的私鐵就有【近鐵】、【阪神】、【京阪】、【南海】等等。在關東地區的私鐵有【東急】、【京急】、【京成】、【東武】、【小田急】等等。

每傢俬鐵都有自己的顏色，不同公司不同顏色，這也讓日本的軌交變得很適合拍照。另外私鐵有地上的，也有地下的。

每傢俬鐵，都有很多條線路構成龐大的鐵路運輸網路，也是覆蓋整個日本地區。我自己覺得，日本的私鐵又是地鐵也像我國的輕軌。

地下鐵的功能就不再介紹了，全球一樣。

除此以外，日本的軌道交通除了新幹線以外，按照速度還會劃分為兩大類：【普通】和【特急】，我將在下面的小視訊裡給大家詳細介紹。

我在去【琉璃光院】的時候，坐成了【普通】，浪費了很多時間，中途發現不對，主動問了下工作人員，又換到了【特急】。

我有一個不差錢的朋友每次去日本，都不坐地鐵出門就打車，差不多玩兒一週打車費就會花費5千人民幣左右。

日本出租貴呢也是有道理的。
1.日本計程車型都比較好，座位非常寬敞，門都是自動的，上車是不用拉車門，下車也一樣，不用自己關車門；
2.司機都是穿黑色制服，到帽子的，也很有禮貌，如果去一個司機也不知道的地方，司機也會很有耐心的幫你一起找；
3.司機大叔們基本上都會些英語，特別是京都的出租，英語還都很好。

我在京都的時候有坐幾次，都是因為不想走路了，記得從【平安神宮殿】到【清水寺】短短1公多裡，就花了1200日元，人民幣75元。在北京的話，75元人民幣我可以從家打車到機場了，而這個公里數是28公里。

再來個更恐怖的例子，如果你在東京，想從市區打車到成田機場，單程就要3萬多日元，比東京到北京的單程機票還要貴。總之，日本的計程車除了貴，別的沒毛病！
PS：日本是右邊駕駛座，所以大家上車注意下，是在左手邊等車哦。

至於日本的公交呢，我在菱川的時候有天天坐，因為那邊必須先坐公交才能到JR站。然後就是到京都市區後，去一些景點會坐公交，在大阪、神戶和奈良都沒有坐過。

日本公交都是無人售票，上車先刷卡，下車再刷卡，就自動扣錢，每一站都會顯示在最前的顯示屏上，
如果到市裡面的一些大站，都會用中文、英文和韓語報站。

需要注意的是：
1.日本的公交需要你下車前按扶手上的按鈕，司機才會停車。
市裡好一些，人多每站都有上下的人，你忘記按也會開門，但是在小地方的話，你必須要記得按鈕，不然司機就直接開走了；

2.坐日本的公交找零錢很麻煩。
你如果沒有公交卡，我建議就別做了。公交車不找1萬日元，找零也是自己到前面的自助箱去找，一來很耽誤別的乘客下車，二來公交司機都不會英文你要是搞不來人家也很著急的；

3.日本的公交都有時間表的。
每一站什麼時候到，基本上都是很準時的，這些時刻表都可以在網上查到。出行前，你可以先查好，這樣能節約你很多時間。

我有一天就是忘記帶公交卡，最後只有1萬日元了，司機很無奈的沒有收我錢，就讓我下車了。不過日本的公交司機的素質也很高的，也非常有服務意識，我還有一次坐過站了，下車的時候司機也沒收我錢，他認為我錯過站也有他的工作失職，這到讓我挺不好意思的。

公交車的司機也會穿制服上班，人都很nice，就是基本上不會英語

最後一部分，為準備去日本的朋友說說買票的事兒。日本的所有交通其實沒有便宜的，軌交也比較貴，起碼比中國貴很多。

這是日本軌交的車票，很小一張，進站插進去，記得要拿走，出站再放進去，這張是我從機場坐JR到「 天王寺 」的車票，1060日元，人民幣66元，同樣的距離，我查了下，北京首條機場T3做地鐵到前面，只要29元。

先來做個算術題：
1萬日元（人民幣差不多620元），每天坐軌交就在市內，也就花一週多點就花光光了，那麼大家可以換算，620元人民幣，你要是每天做地鐵或輕軌能花多久？算好後，麻煩大家告訴我下，我確實太久不坐地鐵，都不曉得現在多少錢一張票了。

對於國人來說，大家知道的就是【西瓜卡】，主要在關東地區使用，關西也可以，但是我這次主要是在關西，所以介紹的也是實用於關西地區的。

如果你到大阪地區，第一件事情，請一定買ICOCA，就類似中國的交通IC卡，不一樣的是，日本的這個ICOCA全國通用，且全交通工具通用，JR、新幹線、私鐵、地下鐵還有公交車都可以刷，非常方便。注意這個卡是要收工本費的，你回國前去站臺退了就行了。

如果你不是像我在日本待這麼久，可以買遊客交通【一日券/周遊券】這個只針對海外遊客，需要出示護照的。乘坐交通的功能和ICOCA一樣，不過還有另外一個好處，就是這個券裡面還包含部分景點的門票，或是門票打折。像我之前去的大阪城，如果你有這個券，就可以打折。這個券在大的樞紐站裡面都有賣的，機場出關後也有賣的。

下集預告：

第五集、《我在菱川的日劇生活，最有趣的體驗居然是倒垃圾》

下一集，我會帶大家住進京都的“大雄和哆啦A夢“的家裡，為大家解讀日本的垃圾分類，以及品嚐最地道的日料早餐。一定是你不曾知道的日本百姓生活。

PS：
鳴謝攜程App為我本次出行提供的當地諮詢服務，以及線上人工24小時一對一服務，讓我這次的旅行變得更加隨心所欲。