世間若無櫻花豔，春心何處得長閒——2019日本關西追櫻之旅（海量美圖+旅拍視訊）

滿開的高田千本櫻，墜入一片粉色海洋。

日暮下的岡崎疏水。

花落下、流成堆、化於水，最後染白了高瀨川，極盡物哀之美。

機身：索尼A7R3、大疆Mavic 2專業版、大疆OSMO Pocket
鏡頭：索尼FE 24-70/2.8、FE 70-200/4

那些星球表面不可思議的美麗痕跡（印尼布羅莫和宜珍火山，婆羅浮屠和普蘭巴南，附布羅莫最新攀登資訊及全方位攻略）
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5天時間在印尼探訪兩座世遺、攀登兩座火山。每天的高強度行程和只有不足4小時的睡眠時間，使我第一次真切體會到旅行界的土味情話叫“身在地獄，心在天堂”。這個天堂就是印尼，是我們所身處的這顆星球，是星球上各種不可思議的美麗痕跡，是宇宙中清算不盡的茫茫星塵。

澳門72小時（大三巴和賭場外，那些不爭不搶的溫潤與小巧玲瓏的精緻）
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在南屏雅敘吃一客沾滿砂糖的沙翁，到崗頂前地小憩直至劇場演出拉開帷幕，流連在半島的各式教堂中，就著路環的鹹海風品一口手打咖啡與葡撻，到營地街市的牛雜店大快朵頤，徒步攀上主教山俯瞰澳門的新立與舊置，然後在大龍鳳茶樓聽粵曲繞樑、聞茶香餘韻……大三巴、賭場、小綿羊是這裡的標配但不是全部，不被虛浮障目才能細細體味一座城市。半個澳門地膽告訴你，那個逼仄人潮外的另一面澳門。

極光下的冰雪奇境——冬季 俄羅斯 極地之行（二刷戰鬥民族，海量美圖+詳細攻略，附鮮為人知的追光基地）
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二刷 俄羅斯 ，是補遺之旅也是全新旅途。一路向北挺至 北極 圈的陸地盡頭。在極光下徹夜守候，在冰天雪地中自high。“冬天的 俄羅斯 才是真正的 俄羅斯 ，至於其他季節，‘just a city’。”

穿越 俄羅斯 的民族脊樑，從 海參崴 到 莫斯科 ，9288公里西伯利亞鐵路紀行（附可能是目前最詳盡的 莫斯科 地鐵圖文介紹）
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在符拉迪 沃斯 托克登上“世界上沒有任何一條鐵路可以與之相媲美”的西伯利亞鐵路，歷經9288公里抵達 莫斯科 ，跨越8個時區和11個城市。從林海到原野、金秋到雪域，譜寫一曲橫貫亞歐大陸的壯闊史詩。

橫跨亞歐非，從 伊朗德黑蘭 到 埃及赫爾格達 ，60天6國行攝之旅（海量美圖+15萬字遊記）
//www.mafengwo.cn/i/5538653.html
間隔年遠行之一，經 新疆 落地 伊朗 ，在波斯文明與伊斯蘭文化間的碰撞中北上進入外 高加索 ，探訪地緣政治險惡的 亞美尼亞 和 喬治亞 ，期間前往烽火暫歇的納戈爾諾- 卡拉 巴赫 共和 國，戰爭之傷歷歷在目，隨後沿黑海挺進 土耳其 ，在博斯普魯斯海峽跨越 亞洲 分界線，最後越過 地中海 至 埃及 ，沿尼羅 河南 下抵達南部古城 阿斯旺 。

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雖然便利程度不及一票東南亞國家，但日本簽證算是容易取得的一類了，而且所需資料也越趨簡便。去年我所在的廣州地區在辦理時還是需要工作證明，到我今年辦理時就連這項也可以免除了，只需提供護照、照片、簽證申請表、身份證、戶口簿等基本資料即可。考慮到各地區各人群所需提供的資料會有不同的細化，這裡我就不展開了，大家在某寶上就自身情況諮詢客服即可，價格從300到450不等，一週左右出籤。

日本簽證雖然簡便，但有幾點需要提醒大家注意的：

1、截至我敲這篇遊記，日本已再進一步放寬簽證政策，對過去三年內以個人旅遊簽證赴日兩次以上的中國遊客申請多次往返簽證時，以及中國教育部所屬的1243所大學的本科、研究生、畢業3年以內的學生申請單次赴日簽證時，都可簡化手續，無需提交經濟證明材料。

2、目前赴日旅遊簽證只能通過中國國家旅遊局指定的，並且取得了日本駐中國大使館或總領事館送籤資格的旅行社代辦，也就是說只能通過旅行社辦理，暫不支援個人直接辦理。具有代辦資質的旅行社可在日本駐華大使館網站上查詢，辦理前注意比對。

3、今年4月初，日本外務省宣佈自5月起，日本駐北京大使館將開始實行遊客線上辦理單次赴日本簽證的業務。需要注意的是，此次日本簽證所謂的電子化，指的是旅行社代申請人向使領館遞交資料的電子化流程，簽證的最終形式依然是紙質，即貼上在護照上的簽證頁，預計到2020年4月才會完全實現電子籤。此外，所針對的網上受理服務物件仍是使領館指定的旅行社。換句話說電子化後還是需要找旅行社代辦。

4、關於某寶上的極簡套餐：極簡套餐減免了銀行流水、在職證明、營業執照、機票酒店訂單等資料。這些資料目前在領館給出的材料材料清單中是依然需要的，代辦的旅行社是綜合辦理人的基本情況給擔保減免。一般來說沒什麼問題，但一旦RP不好碰上領館抽查的話，還是需要按要求提供補充和輔助材料，否則有可能被拒籤，這個大家需要注意一下。

對於手機不離身的朋友無論是租借移動wifi還是購買電話卡都是不錯的選擇，二者最終接入的基本上都是Softbank或Docomo這兩家日本最大的運營商。需要注意的是有些電話卡標註無限流量套餐，但其實真正“無限量”的只是3G流量，4G流量一旦超過限額便會自動降為3G。某寶上有些商家售賣的電話卡甚至會出現實際高速流量遠少於標註的高速流量，詳細套餐情況要在購買前諮詢清楚，留個心眼。

日本旅行難度較小，其中一個原因是語言方面。日本文字上許多都是中文繁體字，即使它們的發音與中文大相徑庭，但大部分看到文字就能猜到七八成本意。我舉幾個例子大家就知道有多簡單了。

無料：免費。
放題：無需多加解釋了，自由、無限制的意思，自助餐店最常見。
割引：女士最愛，打折促銷的意思。
案內：設施、引導的意思，有一個本地的交通查詢軟體就叫“乘換案內”。
精算所：地鐵站常見的字眼，補票、核算的地點。
開催：櫻花季、紅葉季、各種活動宣傳最常見，舉辦的意思。
駅：最經常打交道的字眼，相當於中文裡的“車站”。

此外，日本的藥妝店、大商場、京都站範圍內的車站、地鐵站、JR站等都有配備中英日韓播音，可以說相當貼心了。另外，微博上有很多吐槽日本人英語口音的段子和視訊，實測感覺還好，行程中我與房東通了幾通電話，也有問路等溝通，口音是重但沒想象中的嚴重。

現金
日本的快捷支付並不像國內那麼普遍，大部分小店鋪和神社只接受現金交易，所以建議旅行中儲備一定量的現金，可在出發前到中國銀行兌換好，或者攜帶人民幣、美元等貨幣到當地兌換。

快捷支付
“哪裡有中國人聚集，哪裡就有alipay和wechat”，這話一點都不假。走在日本街頭，特別是藥妝店、電器店、大商場等，很容易就看到熟悉的支付寶和微信二維碼，部分商店如羅森甚至有滿減或領紅包等優惠。實測下來快捷支付的匯率是最好的。

銀聯卡
除了部分小店外，日本的大多數消費場所都支援銀聯刷卡支付。另外日本絕大多數ATM都支援銀聯卡取款，ATM機最常見於羅森、全家、7-11等便利店，機上一般會有中文選單。

旅行中如何安置大件且非隨身行李應該是令不少小夥伴頭疼的問題，如何在日本優雅地放下行李輕裝遊玩，就要mark住以下乾貨。
寄存地點
關西空港T1航站樓二樓；京都站、奈良站、宇治站等城市樞紐；大阪和京都部分地鐵站；大阪和京都部分JR站；部分旅遊景點如三十三間堂等。部分酒店和民宿沒有保管行李服務，有些則只允許寄存一天，有些因為晚上無人值守只允許寄存到下午。
寄存費用
依櫃子大小在300至700日元不等/天。關西空港和京都地鐵站要比京都站稍微便宜一些。注意少數行李櫃是按半天收費的。
注意事項
一定要備好零錢！一定要備好零錢！一定要備好零錢！因為行李櫃都是自助寄存，且只收硬幣並不設找續，所以在存行李前務必準備好零錢，否則很容易出現有位置但沒錢存的尷尬。

不少從國內前往日本的航班都是紅眼航班，有些航班抵達大阪的時間是深夜，有些航班從大阪起飛的時間在清晨，而在6點至24點的時間段，除了貴到飛起計程車以外，連線機場和各城市的交通基本已經停運了。因此這就不得不面對一個問題：如何在關西空港優雅地睡一覺？先送上一張關西空港各大樓的示意圖：

關西空港有T1、T2兩個航站樓，港航、國泰、南航等一般停靠在T1，樂桃、香港快運等廉航一般停靠在T2，T1和T2間有免費接駁巴士互通。T1後面與關西機場車站連通，這也是坐JR、南海電鐵的地方。機場車站與Aeroplaza連通，從T1出發步行就能到達Aeroplaza。看懂了各大樓間的關西后，下面我就為大家送上豐儉由人的關西空港過夜指南。

1、日航關西機場酒店

想舒服待一晚的當然是正兒八經地選一家靠近機場的酒店，而位於Aeroplaza樓內的日航關西機場酒店就是不二之選了。價格從400到1200人民幣不等，詳細見官網：//www.hotelnikkokansaiairport.com/zh-cn/。

2、First Cabin膠囊旅館

覺得日航酒店太貴的話可以選擇同樣在Aeroplaza內的三樓的First Cabin膠囊旅館，價格因艙型不同從300到600人民幣不等，分男女專區，公共浴室、化妝間等一應俱全。詳細見官網：//first-cabin.jp/zh-CHS/。

3、REFRESH SQUARE休息室

如果只需要短時間休息的話，可以選擇位於Aeroplaza二樓的REFRESH SQUARE休息室，有開放間和包間兩種型別。包間是獨立空間，開放間則有點類似咖啡廳和網咖的形式。24小時營業，飲料免費供應，使用淋浴間需另外付費。價格前4小時每30分鐘260日元，滿4小時後每30分鐘150日元。詳見官網：//www.kansai-airport.or.jp/cn/service/relax/02.html。

4、KIX機場休息室

與REFRESH SQUARE一樣屬於短期休息間，位於T1航站樓二樓北側，24小時營業，飲料、網路、按摩椅免費供應，使用淋浴間需另外付費。有定時收費和基本費+延長費兩種收費方式，詳見官網：//www.kansai-airport.or.jp/cn/service/business/01.html

5、Aeroplaza二樓免費休息點
對於想窮遊省錢的朋友，這個免費休息點就是不二之選。免費休息點位於Aeroplaza二樓中庭羅森便利店對面，裡面放置了十多張並排的長椅，椅子與椅子之間是沒！有！扶！手！的！可以完美地平躺睡著，簡直是機場過夜的恩物啊。內有少量插座，23：00至6：00還提供免費毛毯出租。休息點旁邊就是收費淋浴室，600日元/15分鐘，備有沐浴露、洗頭水、護髮素、吹風機等。休息點和淋浴間的開放時間為18：00至9：00。有便利店、能洗澡、可平躺、免費且安靜，戴上眼罩基本可以美滋滋地睡一覺了。

為什麼要把這個單獨提出來講，是因為日本的交通真的牛掰，各種線路縱橫交錯，各種卡券五花八門，身經百戰如我，即使手持Google Map和乘換案內兩大神器也避免不了坐錯車的尷尬，不服不行（大哥請抽菸）。

日本的交通有兩難，一是其複雜無比的系統結構，二是令人眼花繚亂的優惠卡券。很多人第一次到日本會被這些卡券搞到一頭霧水，事實上要知道雖然日本的優惠卡券名目繁多，但精算師是不會讓你一次性得到太多的優惠的。千萬不要相信某些旅遊網站上的野雞攻略買某一張卡券就可以省錢走遍天下，功課做得不對，浪費錢之餘還自找麻煩。有時候其實只需一張最基本的ICOCA卡就能玩得很自在（如我）。要謹記一條原則：我們的最終目的是卡券為行程服務，而不是行程被卡券綁架。

在介紹關西地區的各種優惠卡券前先要理清關西各種交通，只有弄清各種地鐵、國鐵、私鐵等交通線路後，才能更有針對性地制定行程並挑選合適的交通卡券。

總覽
JR（Japan Railways）：即日本鐵路公司，是日本的大型鐵路公司集團，前身為日本國有鐵道。目前JR已分家為6家鐵道公司，分別為JR西日本、JR東日本、JR北海道、JR東海、JR九州、JR四國。不同公司負責不同地區的運營，但為了與後來的新幹線有所區分，所有JR線路均統稱“在來線”。JR線路的車種分為特急、急性、新快速、快速、普通，特急最快、停靠站數最少、車資最貴，普通最慢、每站皆停、車資最便宜，以此類推。部分JR線路連線關西各城市。

新幹線：可以看作是國內的高鐵，雖然是由日本各地的JR運營，但卻與JR使用不同的鐵路系統。旅客最常使用的線路是新大阪到東京的新幹線。

私鐵：相對於國鐵JR鐵路，在關西地區包括近鐵電車、京阪電車、南海電鐵、阪急墊鐵、阪神電鐵、嵐電等。與JR不同，私鐵並沒有車種的區分。部分私鐵線路連線關西各城市

地鐵：顧名思義就是城市裡的地下鐵，一般以市內交通為主。

其他：包括單軌列車、路面電車、纜車等，因為不常用所以這裡就不一一展開了。

京都鐵路線網
1、JR西日本（官網：//www.jr-odekake.net/）：包括山陰本線、奈良線、東海道。可去往伏見稻荷大社、嵐山，同時連線奈良、宇治、神戶、大阪、姬路等城市。
2、近鐵電車（官網：//www.kintetsu.co.jp/）：包括京都線。可去往奈良，近鐵奈良站前往奈良公園較JR奈良站近。
3、京阪電車（官網：//www.keihan.co.jp/）：包括京阪本線、京阪宇治線、中之島線、京津線。可去往伏見稻荷大社、清水寺、蹴上、祗園一帶。
4、京福電車（官網：//www.keifuku.co.jp/）：即嵐電，也就是傳說中的櫻花電車。包括嵐山本線和北野線。可去往嵐山、車折神社等地，可延伸至金閣寺。
5、阪急電鐵（官網：//www.hankyu.co.jp/）：包括嵐山線（往來京都與嵐山）及京都線（京都河原町與大阪梅田）。可去往嵐山、河原町、祗園白川一帶。
6、嵯峨野觀光鐵道（官網：//www.sagano-kanko.co.jp/）：傳說中的嵐山網紅觀光小火車。
7、叡山電車（官網：//eizandensha.co.jp/）：包括叡山本線和鞍馬線。可去往貴船神社、妙滿寺。
8、京都市營地下鐵（官網//www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000020425.html）：共有東西線（橙色）和烏丸線（綠色）兩條線路。可去往京都站、京都御苑、二條城、平安神宮、蹴上鐵道和南禪寺、醍醐寺等地，同時可接駁其他鐵路前往奈良、嵐山等地。

大阪地區鐵路線網
1、JR西日本（官網：//www.jr-odekake.net/）：包括關西空港線、大阪環線、神戶線、京都線、東西線等。連線奈良、宇治、京都、神戶、姬路等城市。
2、南海電鐵（官網：//www.nankai.co.jp/）：包括南海線和高野線。可去往關西空港、和歌山、高野山。
3、京阪電車（官網：//www.keihan.co.jp/）：參考京都部分。
4、阪急電鐵（官網：//www.hankyu.co.jp/）：包括京都線、千里線、神戶線、寶冢線。可去往京都、神戶、嵐山等地。
5、阪神電車（官網：//rail.hanshin.co.jp/）：包括阪神本線和阪神難波線。可去往姬路、神戶。
6、近鐵電車（官網：//www.kintetsu.co.jp/）：包括京都線、大阪線、南大阪線、難波線、奈良線。可去往奈良、京都等地。與名古屋線接駁可前往名古屋。
7、新幹線（官網：//www.jr-odekake.net/）：包括東海新幹線（新大阪至東京）、山陽新幹線（新大阪至博多）、北陸新幹線（上越妙高至金澤）。

弄清楚關西地區的公共線網後，就能更有針對性地選擇交通卡券。下面我結合我所做的功課和實踐情況跟大家分享如何選擇適合自己的卡券以及關西地區常用的卡券說明。

如何決定要買哪種卡券？
1、確定好行程和所去地點；
2、下載Google Map和乘換案內，排出每個地點之間的可能的交通方式及車費；
3、研究優惠卡券，計算出單付車費的總價，並與優惠卡券的價格對比，選出最合適的方案；
4、謹記，優惠力度越大的卡券其使用侷限性就越大。

ICOCA

“一卡在手，關西我有”說的就是ICOCA卡。為什麼這樣說？ICOCA可以乘坐包括JR鐵路、南海電鐵、市營地鐵等地下鐵與私營鐵路系統及京都、大阪、神戶、奈良、高槻、伊丹等各地的公交車，可以說基本上實現關西旅行交通的全覆蓋。此外，持ICOCA卡還可以在羅森、全家、7-11等便利店及日本鬆屋等快餐店使用，相當於廣州的羊城通。但和羊城通不同的是，ICOCA卡並沒有任何優惠，只是一張單純的儲值卡，無論消費多少次，都是需要按正價刷卡消費。

購卡：ICOCA在JR西日本各車站的綠色視窗，或者帶有”ICOCA”標誌的自動售票機有售。如果你的到達站是關西空港，且首站是京都、大阪等關西地區，強烈建議購買ICOCA+HARUKA套票，HARUKA關空特急是往返關西空港與京都大阪等城市之間的列車，單買關空特急車票的話會比套票貴上許多。詳情可到官網（//www.westjr.co.jp/global/sc/ticket/icoca-haruka/）瞭解，建議在官網上預訂後再到現場給錢取票。ICOCA卡可在各大車站帶有“ICOCA”標誌的機器上充值，也可以在便利店充值，非常方便，每次充值的金額最少為1000日元，一張卡內最多隻能存有20000日元。坐巴士時可以一卡多用，但坐地鐵、JR等鐵路交通工具則不行。

退卡：ICOCA可在JR關西空港站的綠色視窗辦理退卡。首次購買ICOCA卡的費用為2000日元，其中500日元為卡片押金，1500日元為可用金額。退卡費用為220日元，如果退卡時卡內餘額大於220日元，所退金額為“餘額-220日元+500日元押金”；如果卡內餘額小於220日元，則只退還500日元押金；如果你把卡內的錢用光光，依然可以退還500日元押金。所以數學比我好的你們懂的。

購買建議：考慮到ICOCA 卡的無所不能，建議人手配備一張，沒有優惠時充當零錢袋的角色。當然，決定了“買它不會虧”的屬性的是四個字——可以退款。

JR PASS（Japan Rail Pass日本鐵路通票）

日本JR鐵路通票，憑票可在有效期內無限制乘坐日本全國各地區的JR所開設的鐵路、巴士及船。價格為7天29110日元；14天46390日元；21天59350日元（具體以官網為準：//www.japanrailpass.net/cn/index.html）。但要注意如下使用限制：
鐵道：可用於全國JR鐵道，包括新幹線（除希望號NOZOMI和瑞穗號MIZUHO）及在來線。可用於東京單軌電車（往來羽田空港及浜鬆町之間）
巴士：不適用於高速巴士、夜間巴士。僅可用於JR北海道巴士、JR關東巴士、JR西日本巴士、JR中國巴士、JR四國巴士、JR九州巴士、JR東北巴士、JR關東巴士、JR東海巴士等。
渡輪：僅能搭乘宮島口到宮島的渡輪。

購買建議：因為JR PASS適用範圍廣且價格貴的屬性，其只適合旅途中進行大範圍移動，或多次進行城際間移動的遊客使用，只在單個地區活動（如關東、關西、北海道等）且無需多次進行城際間移動的話不建議購買。

JR PASS地區票

除了有可在全日本JR鐵路通行的JR PASS外，JR系統還針對日本各地區推出適用於本區域的JR PASS，如JR關西、JR關西廣域、JR關西&廣島、JR山陽&山陰、JR關西&北陸、JR北陸、JR山陰&岡山、JR廣島&山口、JR岡山&廣島&山口等。大家可在官網按需檢視相關資訊：//www.japanrailpass.net/cn/index.html。

購買建議：和JR PASS日本鐵路通票一樣，大家要先根據行程計算買票券是否比單獨付乘車費便宜，再決定是否購買和購買的種類。

關西周遊卡（KTP -Kansai Thru Pass）

適用於關西地區的私鐵、市營巴士、地鐵的通票。利用關西周遊卡可在規定時限內免費搭乘上述交通工具，此外持有該卡還可以在大阪、神戶、京都、奈良、和歌山、高野山等關西地區280處主要景點取得折扣優惠。但要注意的是，該卡並不適用於JR系統。價格方面，2日券為4400日元，3日券為5500日元。比較人性化的一點是，關西周遊卡的計時方式並非連續24小時，而是以乘坐當天首班車至末班車為止為1日，換句話說該卡可以在有效期內的任意2天或3天中使用。具體使用情況和查閱官網：//www.surutto.com/tickets/kansai_thru_kyotai.html。

購買建議：如果行程中始終在關西地區活動，又有搭乘私鐵、地鐵、市營巴士的需求的話，可以將關西周遊卡作為JR PASS的補充款使用。

大阪周遊卡

可在有效期內無限次乘坐大阪電車、巴士，同時可免費遊覽近50個旅遊景點、優惠遊覽27個景點（每個景點僅限1人入場1次），還可以在部分餐廳或商店享受優惠。1日券2700日元，2日券3600日元，具體適用範圍見官網：//www.japan-osaka.cn/osp/ch/。

購買建議：總的來說大阪周遊卡還是挺厚道的，如果你在大阪待2天以上，購買2日券就更加划算了。光是一些常規的景點如道頓崛水上觀光船900日元、梅田藍天大廈空中庭院眺望臺1500日元、HEP FIVE摩天輪600日元、大阪天守閣600日元、通天閣700日元、四天王寺（中心伽藍、本坊庭院）600日元、萬博紀念公園250日元等的門票加起來就已經遠超大阪周遊卡的價格了。

大阪地鐵一日券

大阪地鐵線路圖

可在當日內無限次乘坐大阪地下鐵全線（包括堂筋線、谷町線、四橋線、中央線、千日前線、堺筋線、長堀鶴見綠地、今裡筋線、南港港城線）以及大阪市巴士全線。不適用用於私鐵以及南海電鐵、近鐵電車、阪急電鐵、阪神電車、京阪電車。此外，持有大阪地鐵一日券當天前往大阪各景點時可享受門票優惠，詳細名單和優惠力度請見官網：//subway.osakametro.co.jp/guide/page/waribiki_ichiran.php。
大阪地鐵一日券分為平日票（800日元，全年可用）和假日票（600日元，僅限週末及節假日使用），地鐵售票機有售，注意該券的計算時間以日期為準，非24小時，也就是你23：00買的票，有效期只能到23：59。

購買建議：如果行程中有一個整天的時間待在大阪的話，地鐵一日券還是比較實用的，畢竟大阪的地鐵線路相對較多，大多數常規景點可地鐵直達。配合大阪周遊卡的話更是如有神助。

京都市營地鐵一日券

京都市營地鐵線路圖

對於遊客來說，與大阪相比，京都的地鐵利用率小得可憐，一是因為京都的地鐵線只有東西線和烏丸線兩條，二是兩條線皆不能直接到達常規景點，出站後需要步行或接駁巴士。但作為補充角色，規劃得當的話京都地鐵一日券還是會有用得著的地方。京都市營地鐵一日券價格為600日元，地鐵入閘處的人工視窗有售，同樣是限當天使用。

購買建議：與廣州一樣，京都市營地鐵是依站點計費的，費用最低為210日元。換句話說，一天的行程規劃中只要能坐滿3次的話就推薦購買這個一日券。

京都巴士一日券

雖然路面交通會面臨堵車風險，但這毫不影響京都巴士的便利性。京都的巴士網路遠比地鐵網路發達，且基本上能到達市內每一個地點，我這次有不少賞櫻祕境都是通過巴士到達的。
票價：京都巴士單程為230日元，而一日券價格是600日元，只需當天乘坐巴士達3次，買一日券就是划算的。
適用範圍：京都市巴士、京都巴士的均一區間內。那麼問題來了，如何判斷我要乘坐的巴士是否屬於京都市巴士和京都巴士？均一區間的範圍是怎樣劃分？對於前者，只要在出發前在乘換案內上查一下該路線，APP上就會顯示巴士的屬性。而對於後者，基本上一日券上印的地圖範圍內，都是屬於均一區間。
購買地點：京都站二樓的觀光案內所；京都巴士案內所；地鐵案內所；巴士車票自動售票機；京都巴士和京都市巴士車內向司機購買。
使用方法：京都的巴士是後門上車，前門下車。當天第一次使用時，下車時將一日券插入司機旁邊的檢票機，卡券會穿過機器出來，背上印上當天的日期。之後在乘坐時只要下車出示日期給司機看就可以了。

購買建議：就像我前面所說的，只要當天的行程中需要至少乘坐3次巴士的，就可以購買一日券。

京阪電車優惠券

顧名思義就是可在有效期內無限次免費乘坐京阪電車的卡券。分為一日券和二日券，價格分別對應為800日元和1200日元。適用範圍為京阪電車京阪線全線及男山纜車線（不含大津線）。京阪電車優惠券可在以下地點購買：關西空港T1、T2、大丸心齋橋、京都的旅遊資訊服務中心；祇園四條旅遊資訊中心；京阪電車三條站。注意購買京阪電車優惠券時需要出示護照，一本護照對應購買一張。

購買建議：從適用範圍上看，京阪電車優惠券還是挺值得考慮的，尤其是二日券，無論是住在大阪還是京都，持券前往宇治、伏見稻荷、東福寺、八幡市以及其他京都東部的景點非常划算。此外，京阪電車優惠券還衍生出大阪地鐵版、枚方公園版、鞍馬&貴船區域版等版本，都是在無限次搭乘京阪電車的基礎上增加各種優惠，具體可上官網詳細瞭解：//www.keihan.co.jp/travel/cn/tickets/special/kyoto-osaka。

1、日本櫻花種類
在介紹日本賞櫻歷史和追櫻攻略前，有必要先認識日本櫻花的種類。日本的櫻花約有260多種，但具體數字如今還沒有一個統一的說法。其大概可分為野生和栽培兩大類，前者以富士櫻、朝鮮山櫻、日本山櫻、丁香櫻、大葉早櫻、大島櫻為代表。而栽培品種的代表作則以我們所熟悉的染井吉野櫻、八重紅枝垂櫻、關山櫻為主，其中最受歡迎的要數染井吉野櫻。染井吉野櫻是在19世紀50年代，東京豐島染井村的花匠利用江戶彼岸櫻和大島櫻雜交培育而成的品種。染井吉野櫻葉少、花瓣大且顏色淡，開花期間花瓣會從淡粉色慢慢轉變為白色，成規模種植時非常淡雅浪漫，因此染井吉野櫻被廣泛種植併成為日本櫻花的代表。所有日本櫻花預報網站都以染井吉野櫻的標本木開花情況為參考物件，足見其地位。

2、日本賞櫻歷史
關於日本櫻花的歷史，一說是櫻花起源於中國，盛名於日本。櫻花原產地為喜馬拉雅山脈一代，後來傳入到中國，主要在西南地區和長江流域被廣泛栽培。在漢唐之前，櫻花已經是皇室宮廷及私家花園中的常客了，到盛唐萬國來朝之時，櫻花已成為從宮廷到民舍都隨處可見的植物。也是在這個時候，櫻花和唐建築、茶道等文化元素被日本來使一併帶到日本。
最初，日本較為看重的是梅花和桃花，後來日本脫離唐朝的影響漸漸孕育特有的文化，櫻花才慢慢出現在社會視野中。公元850年仁明天皇時代，種植於皇宮中的梅花樹被替換成櫻花樹。894年至平安時代末期，櫻花漸漸成為宮廷貴族的賞花物件，在花下詠歌評花的“花宴”活動盛行，同時，貴族中開始流行在自家庭院種植八重紅枝垂櫻。鎌倉時代至14世紀，櫻花樹下連歌集會活動逐漸從武士向平民間推廣。1590年，德川家康入主江戶，開始從各地移植櫻花。16世紀90年代，戰國三傑之一的豐臣秀吉先後在吉野山和醍醐寺舉行花宴，大批櫻花被移植至當地。1854年前後，現在成為大熱的染井吉野櫻被成功培育，此後，染井吉野櫻作為東京甚至是整個日本的代表櫻花被大規模種植於學校、神社、道路等地方。之後就是常規操作了，各種各樣與櫻花相關的節日、文學及音樂影視作品、雜貨、食品等漸漸衍生而出，日本還將每年的3月27日定為“櫻花日”。

3、櫻花滿開預測

（1）櫻花“開花前線”及開花預報
簡單來說，將在同一時間段內開花的地點，用線聯結起來並自南到北繪製成櫻花開放情況的圖表，這條線就是開花前線。

櫻花花期短、轉瞬即逝，對於非佛系旅行者來說，提前研判開花前線預報非常有必要。在日本，與春天一起到來的是櫻花，與櫻花一起到來的就是傳說中的“櫻花開花前線預報”了。日本國土狹長，南北維度跨度約為25度，各地氣溫差異較大，因此其櫻花開放時間各不相同，從沖繩、關西、東北、北海道地區依次開花時間約為1月中旬、3月底4月初、4月上旬、5月上旬。再加上櫻花的特點是先開花後長葉，花開得快也凋零得快，花期只有短短10天，時間拿捏不準的話就只能眼睜睜地與滿開的櫻花擦身而過，眼前只剩下樹枝丫或葉櫻以及一聲嘆息。

（2）預測依據
日本氣象廳會在全國各地選取幾十棵櫻花樹作為“標本木”，作為該地區的開花樣本。各地的氣象站和測候所會對標本木進行長期觀察，當樹上有5到6朵花蕾開放時，該地區的櫻花情報會被標記為“開花狀態”，當樹上有80%的花苞都開放時則標記為“滿開狀態”。因為在全國廣泛種植，所以其標本木絕大多數為染井吉野櫻。在部分染井吉野櫻數量不佔優的地區如鹿兒島奄美大島和北海道，則選用鍾花櫻桃和大山櫻等其他品種作為標本木。

（3）櫻花預測網站
受天氣影響大，要準確無誤地預知櫻花開放的時間，就目前來說仍然不可能，各大預測網站也只能告知個大概時間。但做的功課越多，參考的預報網站越多，綜合的資料就越齊全，那麼成功追櫻的概率也就越高。下面我就安利一批實用的櫻花預報網站，裡面既有概況預測，也有具體每個城市每個點的預測，有些更是實況預報，實時更新實景圖。這些網站都是我在出發前一直到旅程中都有時刻更新和關注，並且根據上面的開花情報及時調整當天的行程，為我成功追櫻起了關鍵的助攻作用。

//sakura.weathermap.jp/
最鼎鼎大名的應該是weathermap了，作為最早放出開花預報的網站，常被國內大V和自媒體截圖轉發。網站通常1月就開始更新第一次預報，隨後一個月內大概更新3到4次，到3月起就開始轉為每週一、四各更新一次。準確率上雖然有一些偏差，但總體不會差太遠，因為預報放得比較早，所以用來作為基本款來定行程和機票也是挺靠譜的，前提是不要出現2018年極端情況，同時做好因情況更改行程的準備。

//www.kbs-kyoto.co.jp/sakura/
KBS京都家的預測，約為3月中旬開始更新預報，4月中旬停止更新，資訊只限於京都地區。今年首次更新的時間為3月18日。KBS家的一大亮點是實況預報按京都熱門地點更新，且更新時都附上當地最新攝影圖，能夠更直觀地瞭解櫻花開放狀態。此外，網頁側欄還有圖示顯示該地點具體狀態（一分、三分、七分、滿開、葉櫻等），是我在京都時刻關注的網站之一。

//souda-kyoto.jp/travel/sakura/index.html
京都旅遊觀光資訊網站，雖然只有日文介紹，但絲毫不影響閱讀。與KBS一樣，網站提供京都各熱門地點的實況圖，更新時間不定，3月底時更新頻率開始變得頻繁，可與KBS互為補充。

//www.okeihan.net/recommend/sakura/migoro/index_cn.php
櫻花季來臨時，京阪鐵道的官網也會加入到櫻花預報大軍當中，網站可選中英顯示，與前兩者不同，京阪鐵道網站提供京都、大阪、滋賀三地的櫻花開放預報，及實景情況，但數量不多，畢竟是“兼職”預報網站。

//s.kyoto-np.jp/kp/koto/sakura/sakura_sp/
同樣“兼職”預報的還有京都新聞社網站，提供京都、大阪、奈良、滋賀、兵庫地區的櫻花實時情況。雖然只有文字資訊，但勝在更新地點數量較多，基本涵蓋了熱門的景點。

//hanami.walkerplus.com/list/ar0726/
Walkerplus的櫻花預報，不同於前面幾個僅限於京都地區的預報，walkerplus家的預報正如其網站標題所說的，預報範圍為全國境內，更新頻率和準確度也還不錯。

//tenki.jp/
最後一個是日本氣象協會的網站，網站會在櫻花季會特別騰出一個頁面作櫻花前線預報，其預報範圍同樣是全國境內，這是除weathermap外另一個具備櫻花前線預報的網站，同時它又比weathermap更加細緻到每一個地區的熱門地點的櫻花實況。加之它的主業是日本的天氣預報，所以建議無論如何都將這個網站列入必刷list。

最後的最後，再安利一個超實用櫻花預測APP，日本気象株式會社推出的桜のきもち，App Store和Google Play上均有下載。軟體上不僅有詳細至各城市各地點的櫻花開花預測和實時情報，還兼具天氣預報功能，最重要的是當你手機開啟定位時，軟體會根據你的位置為你推薦附近的賞櫻地，隨時隨地佛系賞櫻，可謂神器之中的神器。

4、追櫻tips
嘮嘮叨叨了這麼多，最後送上我兩個多月來監測各大櫻花預報網站以及親身實踐所總結出來的一些小規律（掌聲在哪裡）：
1、枝垂櫻、河津櫻一般比染井吉野櫻早開約1到2周。
2、京都的醍醐寺、京都御苑、平野神社、鴨川、圓山公園等地櫻花品種相對較多，可看早櫻也可看染井吉野櫻。
3、背割堤、半木之道、原谷苑、上賀茂神社、山科疏水等地的櫻花屬晚櫻品種。
4、北面普遍比南面晚開。如1月開放的沖繩地區與5月開放的北海道地區之間差了足足5個月。
5、高海拔地區普遍比低海拔地區晚開。如吉野山的櫻花比京都、大阪等地晚約1到2周開放。
6、最重要的一點，賞櫻宜晚不宜早。日本種植最廣泛的是染井吉野櫻，如果在預報日期之前到的話，除了個別幾個點的枝垂櫻、河津櫻等早櫻可以觀賞外，其他地方無一例外都是一大片光禿禿的枝幹，俗稱“禿櫻”。但相反在預報日期之後到的話，除了可以撿染井吉野櫻的漏，還可以在背割堤、半木之道等地看到連片的晚櫻，再不濟也有吉野山的櫻花在等著你，而且櫻吹雪的畫面也自有一番風味。

這次旅行除了相機外我還帶了Mavic 2，出發前我也掙扎了很久究竟要不要帶無人機，畢竟日本對無人機的管控在全世界範圍內是頗為嚴格的，但為了拍幾個富士山空鏡，最後我還是咬咬把它放進揹包裡。

為確保拍攝期間不出問題，在出發前我花了不少時間蒐集日本有關消費級無人機管控的資料，也諮詢過在日留學的朋友。攜帶消費級無人機在日本出入境沒問題，但在日本使用無人機前，務必要先熟讀日本國土交通省網站上關於無人機的使用規定，並根據其劃分的適飛地圖規劃飛行路線。

相關規定見：//www.mlit.go.jp/en/koku/uas.html

適飛地圖見：//maps.gsi.go.jp/#13/35.504352/138.751831/&base=std&ls=std%7Cdid2010%7Ckokuarea&blend=0&disp=111&lcd=kokuarea&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f0。

有關無人機使用規定翻譯過來就是：
1、只能在白天、視距內飛行，高度不能超過150米；
2、機場附近不能飛；
3、人口密集區域不能飛（人口密集區域為每平方公里超過4000人口的地區為人口密集區域）；
4、離其他人、建築、車30米之內不能飛；
5、在大型活動上空不能飛；
6、無人機上不能攜帶危險品。

瞭解飛行規定後，就要檢視適飛地圖。綠色的是機場禁飛區，紅色的則是其他劃分出的禁飛區域，可以看到紅色部分基本覆蓋日本各個城市，所以在日本的城市裡起飛基本是不可能的。

在地圖上可見，河口湖及周邊的區域是可以飛行的。但即使是處於地圖上的適飛區域，也不代表可以隨便飛。日本人是十分注重生活隱私的，而且十分注意自己的行為是否有打擾到別人，所以大家在遵守當地飛行規定的前提下，務必要保證不在人群附近飛行、不在房屋密集處飛行、不在民居或酒店附近飛行。請大家發揮人人為我我為人人的精神，在日本包括在其他國家使用無人機一定要慎之又慎，不要因為放飛一時爽而對當地、對後來的人帶來不好的影響。

如果不確定自己將要前往的區域能否使用無人機，可以連同目的地截圖、飛行日期及無人機型號等詳細資訊，發郵件到日本國土交通省詢問（郵箱地址官網上有），一般很快就會有回覆。

日本是一個極其注重禮節和極其守規矩的國家，並且“非常不願意給別人添麻煩”。對於患有強迫症晚期的我來說是“真香”，但在很多人看來會覺得嚴苛得有些過猶不及。無論怎樣都好，作為旅行者來說，最基本的還是要做到入鄉隨俗，一些在國內公共場所習以為常的行為在日本時還是應該收斂下，畢竟做到“遵守”和“尊重”是一名負責任的旅行者最基本的底線。

1、公共場所靜音
日本人在公共場所中很注意儘量不讓自己的行為打擾到別人，這一點在靜音方面體現到極致。在巴士、地鐵、餐廳等密閉的公共場所，人們都會很自覺地將手機調成靜音，大家說話也基本都是小聲耳語，整個環境都非常安靜，不會有人用手機大聲地播放視訊，也不會有人嗶哩吧啦大聲吆喝和隔空對喊，這個務必需要注意。

2、排隊和秩序
前面說了日本人是極其守規矩的，在車站、餐廳、便利店收銀臺等需要等候的地方，經常可以看到一條條整齊的隊伍。即使是在高峰期的車站，無論人潮有多洶湧，大家也能守秩序排隊不插隊、前後留有一定的安全間隔，並且完全做到先下後上，只有這樣才能最大限度地提升效率。微博上隔段時間就會有些旅遊號拿日本人愛排隊來說事，有時候我也挺迷的，為什麼要對一件再正常不過的事冷嘲熱諷？是因為我們未能完全做得到嗎？

3、垃圾分類
許多第一次去日本的朋友包括家裡的長輩都不約而同地感嘆當地乾淨整潔的街道，這都源於日本嚴格的垃圾分類制度和人們高度的自覺性。可以說日本把垃圾分類做到了極致，不同城市對家庭垃圾的投棄都有明確要求，詳細規定了哪一天回收哪一類的垃圾，並且需要在規定時間內將垃圾打包好放到指定地點。如果有大件垃圾需要處理，則需要預約和額外付處理費。
在垃圾分類如此嚴格的地方，對於我們遊客來說，如何處理日常產生的垃圾就很重要了。日本的馬路、街道、地鐵站、公園等地的公共垃圾桶是非常非常少的，所以在出門時，建議備好小垃圾袋。根據誰產生、誰負責的原則，便利店、沿街商鋪和自動販賣機都會設定垃圾桶，可以把垃圾在這些地方分類處理掉。如果路上沒碰到垃圾桶，則要帶到住處按類入框處理。

4、扶手電梯
近段時間國內有論證指出扶手電梯左行右立或右行左立都不可取，原因是電梯承重點偏向一邊，長此以往會縮短電梯的壽命，一些國外城市已經取消這種宣傳，取而代之的是倡導大家站穩扶好。但在關西地區，大家基本都還是採取人站一邊，留出另一邊給趕時間的人的做法，不管可取與否，身為旅行者還是依照當地的習慣比較穩妥。需要注意的是，關西某些站點的電梯是左行右立，某些則是相反左立右行，一時之間我也搞不懂什麼狀況，反正坐電梯時跟著別人站就準沒錯了。

5、吸菸
煙癮較大的朋友到日本旅行可能會有些不自在，雖然在發達國家中，日本的禁菸措施起步稍晚，但從目前的狀況來看，日本已經成為禁菸率最高的國家之一。在日本，香菸不是你想抽，想抽就能抽。吸菸條例規定，禁止在馬路上邊走邊抽菸，要抽菸的話必須到有標記的吸菸區，日本的大多數公共場所都有設立專門的吸菸區。另外，吞雲吐霧過後需要自行處理好剩下的菸蒂。

Day 1 3月30日

飛機落地關西空港已經將近十二點了，入境、蓋指紋都十分順利。本來想在付費休息室小憩一下到早上七點就離開，但我們進去REFRESH SQUARE和KIX諮詢後發現這些休息室更像一家開放式的網咖，還不如睡機場來得舒坦。我們在機場T1航站樓晃悠找位置時發現了不少動漫裝飾，還有一排排整齊的扭蛋機，瞬間來了勁，東看看一頓西拍拍又一頓。沒辦法90後一代受日本文化影響太深了，看到在電視機和網路上的情景躍然眼前時，難免激動起來。我和太太在之前的間隔年旅行中也有過睡機場的經歷，機場本身也十分安靜，選好位置收拾好後很快就矇頭入睡了。

按照本來的計劃和最初的櫻花前線預報，今天是前往大阪城和狹窄山池公園等地的，結果出發前一波冷空氣使得關西地區的氣溫一直上不去，各地的櫻花也推遲開放，大阪的櫻花更是維持在花苞到三分開的狀態。心塞的我只好夾縫中求生存，反覆刷遍各個預報網站終於發現和歌山的櫻花有不少已經開到了5分。早上起來洗刷一番後並把行李寄存在機場後便出發。這趟旅行的主題是追櫻，櫻花開花的不確定性註定了行程的不確定性，因為每天的行程都是頭一天晚上安排的，所以我除了常規的ICOCA卡以外，沒有再額外買其他優惠卡券。

和歌山市位於日本最大的半島紀伊半島西南面，是和歌山縣的政治經濟文化中心。16世紀後期，豐臣秀吉在伏虎山建起和歌山城，和歌山的歷史由此開始。

關西機場到和歌山市的路程不算遠，乘坐大阪難波方向的南海特急到泉佐野轉乘和歌山方向的南海特急就能抵達JR和歌山市站。

到達和歌山市站，剛好碰上一輛準備出發的粉紅色限定專列，這是南海電鐵經營的連線和歌山市站及加太站的鯉魚專列，除了粉紅色外還有海藍色的專列，去年11月這兩架列車才正式“結婚”……在日本的鐵道上，總不乏各種各樣迷倒眾（女）生的限定列車，在和歌山最有名的要數貴志線上的貓奴專列小玉列車了。日本的鐵道文化又是一個值得探索的旅行主題。

和歌山城擁有成片櫻花聚集的賞櫻地並不多，比較有名的是和歌山城，相對小眾的有紀三井寺，更為冷門的還有大池遊園。和歌山城作為這裡的地標而且距離比較近，我們就先步行前往造訪。和歌山城位於和歌山公園內虎伏山之上，其主要分兩個遊覽區域，一是天守閣本身，二是其所在的和歌山公園。和歌山公園內種植有1300多株櫻花，成了和歌山市前幾號的賞櫻勝地。

和歌山公園一角。

通往和歌山城的道路，黃葉與新綠交織，令人不知春秋。

和歌山城內的西之丸庭院，建於江戶時代，是當時藩主的隱居地。二戰時期連同和歌山城一道被美軍空襲轟炸，直到1972年才重建。

庭院森森，靜聽鳥鳴與水滴聲，頗有避世的意味。

西之丸庭院內並沒有種植櫻花，庭院以紅葉聞名，因此最美的季節不在春天而在秋天。西之丸庭院也被叫作紅葉溪庭院。

往和歌山公園內深入，驚喜地發現櫻花已經開了不少。雖然前線預報顯示只是5分開，但沒見過世面的我們已經興奮得按捺不住，在這裡拍了一圈又一圈。

近距離看這傳說中的染井吉野櫻，潔白中帶些粉嫩，潔淨高冷又帶有些許浪漫，不愧是大家爭相追逐的物件。

和歌山城天守閣下的小食攤，開始準備迎接遊客。

登上路旁的階梯從高位往下看，雖然才上午9點剛過，公園裡的遊客寥寥，但不少當地人已經在櫻花樹下鋪開墊子準備賞櫻。這種被稱為“花見”的賞櫻方式是日本獨特的賞櫻文化之一，這個留待後面的醍醐寺和平野神社再詳細展開。

通往天守閣的階梯。

前面也提到，今天和歌山城的櫻花只能算是5分開，所以櫻花簇擁天守閣的畫面自然是無法得見了。有朋友可能會混淆和歌山城和天守閣的關係。其實和歌山城可以理解為相對較廣的範圍，而天守閣是矗立在城裡的其中一座建築，天守閣除了有瞭望塔的作用，還是城主的居所、政治權利及地位的象徵。
和歌山城與松山市的松山城、姬路市的姬路城並稱日本三大連立式平山城，因為位於虎伏山之上，所以又叫虎伏城。紀之川流經和歌山城的北部，因而成為城堡天然的護城河。和歌山城於1585年由豐臣秀吉的弟弟豐臣秀長所建，曾經是德川御三家中治理和歌山藩的紀伊德川家的居所。1871年，明治時代廢藩置縣，和歌山城廢城，城內的不少建築被拆除。其中外城在1885年被移到大阪城。1935年，和歌山城被日本列為國寶，但在二戰時期，和歌山城遭到美軍的轟炸，城內11棟建築包括天守閣被悉數燒燬。現在的和歌山城是在1957到1958年重建的，城內有本丸、天守曲輪、二之丸、西之丸、三之丸、御蔵之丸、鬆之丸等建築。

步行上到天守閣下，門前的染井吉野櫻已盛放了一半。和歌山公園、和歌山城都是免費進入，而參觀天守閣則需要付費購票。閣內陳列了許多幕府時代包括武器、盔甲等古物，以及當年人們的生活場景復原，此外還可以登樓俯瞰和歌山公園。公園裡的櫻花開得並不茂盛，我們就沒有進去了。

被櫻花包圍的天守閣，甚是浪漫。

潛伏在和歌山城各處的迎賓忍者，呆萌呆萌的到處招徠遊人拍照。

在和歌山公園期間發生了一些小插曲。話說我們天守閣下拍視訊時，有穿白色衣服的人主動過來問需不需要幫我們拍合照，以往的旅行經歷鍛造的防備心告訴我他不是好人，於是我們就禮貌地回絕了，他也沒糾纏笑著禮貌地離開了。我心想日本的騙費伎倆也太低端了吧，哥哥可是從埃及活著回來的人呀。但現實卻令我們大跌眼鏡，我在城牆邊上休息的時候無意中觀察到，這些穿白衣服原來是一旁的官方旅遊中心的工作人員，他們在景點下來回走動尋找需要幫助的遊人，有時候會引導人到購票點，有時候幫拍合影，有時候幫回答問路，笑容可掬態度熱情之餘完全不收一分錢。瞬間我們就為剛才的態度汗顏，這事擱國內200%是不能出現的，這也算是對傳說中會引起極度舒適的日本式服務開了眼界。

下山離開時路過的櫻花，因為還沒成規模地滿開，所以只能拍些特寫的小景，但即使這樣我們也很心滿意足了，起碼帶著期待來不會帶著一堆“禿櫻”的照片回去。

從和歌山城下來剛好是飯點時間，我查了下地圖發現靠近和歌山灣的位置有一座專營生鮮的黑潮市場，瞬間飢腸轆轆的我們二話不說就在公園門口坐車過去。

黑潮市場的性質類似京都的錦市場和大阪的黑門市場，集海鮮、果業、土特產於一身。和歌山地處太平洋的暖流地帶，漁業和果業發達，“黑潮”在日語裡就是暖流的意思。

黑潮市場有近17年曆史，在關西地區算得上是老牌的生鮮集市了，恰逢中午，人來人往，更碰上了一車國內的旅行團前來，但比起後來的黑門市場，這裡的人流算比較適中。

這裡的最大特點就是每天都會有三場金槍魚解體表演，現在剛好碰上了，少不免湊個熱鬧。

師傅先是將新鮮捕撈到的金槍魚搬上臺面，大聲吆喝呼喚遊人圍攏過來，然後邊講解介紹金槍魚的知識邊對其進行分解，解體完畢的金槍魚肉當場被做成刺身和壽司，不可謂不新鮮。

黑潮市場在海邊設定了用餐區，我們也要了一盒金槍魚壽司，再另外採購了一些刺身，面對海邊吹著海風，品嚐著新鮮出品的海鮮，感覺不輸一些高階料理店。

黑潮市場所在的位置其實是和歌山遊艇城的一部分，另外還有一座遊樂場和“歐羅巴港”仿歐洲風格的建築群，不過我們都對這些沒有仿造建築沒多大興趣，在岸邊吹著海風坐著，就已經覺得很舒服了。

在和歌山市的行程中，原本計劃還有紀三井寺和大池遊園，前者是賞櫻名所，櫻花預報中顯示已經5分開，而後者則是小眾得沒有任何旅遊網站記載，更別提櫻花預報了。時間問題只能選其一，權衡只下我們選擇了距離更近、風險更低的紀三井寺。
紀三井寺坐落在名草山山腰上，其正式名稱為“紀三井山金剛寶寺護國院”，由唐僧人光上人所建。紀三井寺得名於其內的三口井，這三口井至今還湧出吉祥水、清淨水、楊柳水，並被評為日本名水百選。傳說光上人從渡過東海行經名草山時，隱約看到半夜的山頂有靈光閃耀，翌日登山時甚至感受到千手觀音菩薩的存在。於是，光上人便將這裡作為菩薩的靈場、佛法弘通的聖地，並在這裡建起廟宇，將親手雕刻的十一面菩薩像供奉其中。

正門進入後的數株櫻花樹，開得比和歌山城的更為熱烈，估麼著也有7分了。紀三井寺內的樓門、鐘樓、木造千手觀音立像等均被指定為日本重要的文化財，寺內的本堂被列為和歌山縣指定文化財。而每逢春天，紀三井寺內種植的1200株櫻花便相繼開放，因此寺廟也成了日本櫻花名所百選之一。

一半新綠一半淡粉，是春天的味道。

紀三井寺建立後，歷代的天皇都曾經到這裡參拜。鎌倉時代，寺內的僧侶超過500人，進入江戶時代後，紀州德川家的歷代藩主也頻繁到這裡參拜，因此紀三井寺也被尊稱為“紀州祈禱大道場”。

從正門到紀三井寺內部，要經過數段斜坡和231級石階。與山下的熱烈不同，山腰上的櫻花大多還處於含苞待放的狀態，彷彿含羞半遮臉的女孩。

捆綁在櫻花樹下的神籤，對的你沒看錯，日本的寺廟也流行求籤。日本神籤的型別從好到壞依次分為大吉、中吉、小吉、吉、半吉、末吉、凶、小凶、半凶、末凶、大凶，在讀過內容後可以選擇帶在身邊或是系在寺廟或神社的樹上。把神籤系在樹上寓意著“與神結緣”。

建與江戶時代寶曆9年（1759年）的本堂，已成為和歌山縣的指定文化財。

本堂前的櫻花樹，大概5分開左右，這也是和歌山市的櫻花標本木。

弘法大師堂前的垂鈴鐺，鈴鐺後是紅色極樂橋。

天空陰沉了一整天，終於下起雨來了。雨水落到櫻花上，落到水池上，更添一種日本傳統美學的物哀。

紀三井寺內的新佛殿，比另一頭的以本質結構為主的本堂更為氣派，內裡放置了一尊金色的千手十一面觀音像。

接著往上攀爬，本堂上方的護國院多寶塔。原本的佛塔在1441年的風災中損毀，現在看到的是1449年重建的建築。

多寶塔塔身的中央設有對開的唐戶，門兩旁有配有綠色的花頭窗，窗戶的採用具有佛家相的鐘形設計。據考究，花頭窗的設計源於鎌倉時代，當時禪宗剛進入日本不久，建築設計上大多參照中國佛教建築的規範。所以中國古代文化對日本文化的影響真的是無處不在。據說紀三井寺內有一座立於1979年的中日友好紀念碑，上面刻有廖承志先生“中日友好千年萬年”的手跡。每年和歌山日中友協都會在這裡舉辦紀念儀式。

雨天的日本寺廟簡直自帶一種陰鬱美，無需任何濾鏡修飾，說實話拍照都是有陽光的好，但出發之前我卻有點期待陰雨下的關西，感覺日本古建跟雨天搭配起來所散發出的物哀更吸引我。

雨越下越大，返程前再看一眼雨中的櫻花。紀三井寺不愧是日本櫻花名所百選之一，即使寺內的櫻花只開了5分，但也毫不吝嗇它的美，可以想象得到滿開時這裡該有多絢爛。

返回關西空港拿回行李後我們就前往京都。在列車上我刷了下各個櫻花預測網站，發現原本明天要去的幾個點櫻花開得還不算太好，為保險起見，我先把不受櫻花影響的伏見稻荷提到明天一早，另外再安插一些櫻花有5到7分開的地方，確保旅程的後面能趕上儘可能多的櫻花盛放的地點。

Day 2 3月31日

要說日本是我遺願清單中的Top1，而京都則是我最期待的日本城市沒有之一。從公元794年桓武天皇遷都平安京，一直到公元1868年東京奠都，京都一直都是日本的首都。經年累月的歷史文化積澱，加之唐文化在此交融傳承，使京都擁有一種我們熟悉的大唐遺風的同時又獨樹一幟。雖然如今早不是首都所在，但這裡的各種文化符號如寺廟、神社、庭院、文學、歌舞伎等等，無不無時無刻地訴說著京都為何能成為日本文化的源點、日本傳統文化的中心。可以說，就歷史文化而言，京都代表了整個日本。所以對於我來說，如果日本需要10刷，那麼京都必佔其半。
對於一個如此特殊的城市，其歷史並不是三言兩語可以介紹清楚，而我這次在京都的行程主要是以櫻花為主，裡面穿插的歷史方面的介紹會相對不會那麼多，所以這裡我只簡要地提一下京都的歷史程序，其他更深入的介紹或許等我實現10刷後才能交出一份完美的遊記。
京都發展大抵可以分為平安、室町、近代三個時代。自舊石器時代開始京都一帶就已經有人類活動。公元5世紀後，京都進入大規模開發時期。公元794年，桓武天皇在京都建立首都，京都被稱平安京並首次成為日本的經濟文化中心，因為交流頻繁，當時的京都是仿照唐朝的京師長安而建造。至9世紀末期，因為唐朝政局動盪、派遣使者成本過高，且經過兩百多年的吸收，日本已在唐文化的基礎上形成自己特有的文化，因此在894年廢除了遣唐使。
1156年，京都發生保元之亂，最終鬥爭以白河天皇的勝利而告終，它象徵著日本武士階級登上政治舞臺，成為武家政治的開端。1192年，日本進入鎌倉時代，雖然此時政治中心移至鎌倉，但京都仍然是當時最大的都市和天皇的住地。1338年，室町幕府成立，日本進入室町時代，這時京都城市一個很重要的變化是市區按南北分為上京和下京兩個部分，上京集中了眾多貴族的宅邸，而下京則成為主要的工商業區域。1467年，應仁之亂爆發，日本進入戰國時代，作為主戰場的京都損毀嚴重。1568，織田信長進入京都，5年後室町幕府滅亡。1582年，京都爆發本能寺之變，織田信長被家臣明智光秀背叛而自殺，及後，豐臣秀吉以為其報仇為名集結其舊部並擊敗明智光秀，從而成功控制京都一帶。
1600年，關原之戰爆發，德川家康取得最後勝利並建立德川幕府，結束了持續百年的戰國時代。1867年的大政奉還，德川幕府將政權交還給天皇，其統治正式結束。1889年，上京區和下京區合併成京都市，實行市制，歸京都府管轄。1921年，京都實施都市計劃事業，標誌著京都進入現代化都市規劃時代。

現在的京都，是擁有17處聯合國教科文組織世界遺產、1600多座佛教寺廟和400多座神道教神社的，世界上最富文化氣息的城市之一。不少人到京都，就是為了一窺能與現代和諧相融的傳統的日本。而要說京都的網紅景點、必遊景點，那就非伏見稻荷大社莫屬，即使你沒聽過它的正式名稱，也一定在網上看到過它那標誌性的千本鳥居圖片。既然貴為網紅人潮必定洶湧，無數人前來為了一睹萬座紅色千本鳥居環環相扣、空靈靜美的畫面，要想在空無人一的鳥居留影，唯一的訣竅就是早起。

我們早上7點多來到伏見稻荷大社，已經看到有一些遊客經過正門巨大的鳥居往裡走。鳥居是牌坊式的日本神社附屬建築，代表神域的入口，用於區分神棲息的神域和人類居住的世俗界，一旦跨過了鳥居，便代表進入了神的領域。

在日本，名為“稻荷”的神社據說有4萬多座，建於711年的京都伏見稻荷大社則是它們的總本宮。與中國一樣，日本也是從農耕文明發展過來，而伏見稻荷大社則用於供奉稻荷神，即大米和酒神，因此這座代表著“庶民信仰”的神社在老百姓心目中有著特殊的地位，神社連同背靠著的稻荷山均被視為神境。上圖是神社的樓門，傳說是在1589年，豐臣秀吉為了祈禱母親的病痊癒而下令建造，是日本規模最大的神社樓門。

伏見稻荷大社並不是單一體建築，而是一個建築群，包括有入門鳥居、樓門、正殿、拜殿等。

神社的正殿，也是安放神靈所在神體的神殿，1468年毀於戰火，經籌募後於1499年重建。上面這些照片都是我在千本鳥居里走完一圈後下來拍的，當時才9點多一點，跟兩小時前是截然不同的世界，所以想要避開洶湧的人潮的話就只能趁早了。

在日本的神道教中，神寄居於世間萬物，自然是神聖的，因此在日本神社中處處可見建築與自然和諧相處的畫面。剛好碰上神社裡一株早開的春櫻。

伏見稻荷大社的特色鳥居繪馬。繪馬是日本人許願的形式，在木牌上寫下自己的願望供於神前以祈求庇護。隨著時代的發展繪馬的圖案越來越豐富，也越來越具當地特色，像奈良春日大社的繪馬就是鹿的形狀。

在伏見稻荷大社中，隨處可見各種狐狸石像。前面介紹過，神社供奉的是稻荷神，而狐狸則是稻荷神的使者。日本的神社不像佛寺有供奉的本體，神社所祭祀的物件即各種神靈一般是沒有具體形象的，因此神的使者往往成為具象的代表出現在神社內。

狐狸嘴裡銜著的物品代表著不同的含義，像稻穗代表五穀豐登、風調雨順，卷軸代表學有所成，鑰匙代表願望成真。

伏見稻荷大社的重頭戲，自然就是依山而建的千本鳥居，而無人的鳥居畫面更是各國遊客爭相追逐的物件。因為來得早，很幸運地，我進入鳥居後不久就拍到空無一人的千本鳥居。

重重疊疊的硃紅色鳥居沿著林木茂密的山坡向遠處鋪排並延伸，給予視覺極大的衝擊感，漫步其中彷彿置身於迷幻的紅色夢境，也難怪千本鳥居一年四季都如此受遊客追捧。

千本鳥居的“千本”寓意數量多，伏見稻荷大社鳥居的實際數量其實已經超過了一萬座。前面介紹過，日本鳥居代表著人域與神域的分界。日本人供奉鳥居的信仰，還來自於祈求心願實現。在所求之願達成時，為表達對神的感激之情，從江戶時代開始，民間便興起了捐建鳥居的風氣。又因為伏見稻荷大社供奉稻荷神，是祈求豐收的神社，所以尤其受民眾和企業喜愛，所以捐建的鳥居越來越多，最後成了今天的規模。

成千上萬座硃紅色的鳥居一座緊挨著一座，編織出一條通往稻荷山山頂的通道，全程走完約需2到3小時。

作為網紅打卡點，這裡每天都有絡繹不絕的遊客，要拍出無人的鳥居照片，除了早來外，還可以往高處走，一般旅行團都只在山下的鳥居盤桓，越往山上人越少，但鳥居的密度相對沒山下那麼理想。

當然也可以跳出內部，在外面拍鳥居的延綿狀態。植物的森綠配上鳥居的硃紅煞是好看。

半山腰上會出現一些分支小徑，往裡拐可以看到有許多大小不一的鳥居，有些只有巴掌般大小，同樣寫有捐贈時間和名稱。

本來天氣預報說今天一整天都有雨的，誰知道來到伏見稻荷大社後陽光突然破雲而出。晨光穿過樹林溫柔地打在硃紅色的鳥居上，更顯深邃和寧靜。

通往稻荷山的路上有許多大小不一的神社，其中我路過一個大概10平方不到的小神社，裡面站了不少祈禱的男士，好奇心驅使我拐了進去，一看原來是一間求好腰的神社……

無論是整體還是細節，千本鳥居真是怎麼拍都不會覺得膩，尤其是在人少的時候。

一萬多座鳥居沿御山參道整體連綿而建，不可謂不壯觀，如果能在航拍視覺下欣賞，效果必定更甚。但鑑於日本嚴格的無人機管理規定，這個效果大家腦補一下就好，切勿以身試法。

回到山腳下，發現這時的遊客比我們剛來時翻了好幾番，不過好在旅行團還沒大規模殺到，還是很容易就能逮到無人的場景。之前在鳥居的正面，只有簡單的“納”“奉”二字，而如今在鳥居的背面，可以看到密密麻麻地寫滿了捐建方的姓名和建造日期。

似無盡頭的紅色隧道，在電影《藝伎回憶錄》中也曾出現過。穿行其中，掠過斑駁的陽光與密集交織的鳥居，頗有一種穿越了時間與空間的迷幻感，像真正地穿越了人域和神域。

我們離開伏見稻荷神社後，正是各國遊客傾巢出動之時，千本鳥居入口以及本殿那個人頭湧湧啊，慶幸來得早。
根據櫻花開放現狀，我把下一個目的地圈定在醍醐寺，最大原因是醍醐寺的櫻花屬於百花齊放的型別，雖然染井吉野櫻還未到盛開時候，但寺內的幾株百年老櫻已經開得正燦爛，且剛好醍醐寺與伏見稻荷神社位於同一區域，坐巴士轉一趟私鐵就能到達。

路上的街道，配上騎單車的女生，日漫感十足。

河邊的櫻花，在藍天的映襯下更顯粉嫩。

坐東西線在醍醐站出站後，就看到車站至醍醐寺的接駁巴士，10分鐘後就到達醍醐寺入口。雖然早有預感，但我們還是被下車時看到的人海嚇到。其實醍醐寺在京都寺廟中算是小眾，只不過揹負著“賞櫻名所”及“醍醐花見”等美名，櫻花季裡的醍醐寺已經不屬於小眾一列，尤其今天是週末，就人流盛況來看甚至比花見小路等地點更為大眾。

來感受下正門前後櫻花步道的人海，儘管櫻花零落地開著，但絲毫不阻擋人們的熱情。

先送上一張醍醐寺的全景圖，可以看到整個醍醐寺分為三寶院、下醍醐、上醍醐三大部分。下醍醐和三寶院、靈寶館可單獨買門票也可以購買通票，而進入上醍醐則需要另外購票。整個醍醐寺佔地非常大，到上醍醐還需要走一小段山路，完全遊覽下來的話至少需要2到3個小時。

醍醐寺是日本佛教真言宗醍醐派的總寺。傳說在874年，日本真言宗開宗祖師空海的徒孫聖寶理源大師在上醍醐山上，在神靈指點下得到了靈泉醍醐水，並在山上建造了一座小廟用以供奉準胝和如意輪兩尊觀音像，這座小廟就是醍醐寺的前身。及後，因為醍醐、朱雀、村上等天皇信仰佛教，上醍醐的其他建築以及下醍醐建築群相繼形成，直至1155年三寶院的建造，形成了醍醐寺的總體結構。
隨後，醍醐寺經歷了多次失火及戰爭，全寺幾乎被毀壞殆盡。16世紀末，豐臣秀吉對醍醐寺表現出極大的興趣，並在1598年趁著賞花之際重建寺廟。完成復修後，豐臣秀吉在醍醐寺內舉辦大規模的賞花會，現場只允許妻妾及後宮們參加，普通民眾只聽聞盛況但卻無法進入觀賞，於是一傳十，十傳百，醍醐寺“花之醍醐”的美名從此流傳開來，“醍醐花見”也讓醍醐寺盛名遠播。

我們先從三寶院開始參觀，三寶院分為靈寶館、三寶院庭院、憲深林苑三大塊。因為時間有限，不能全部建築都過一遍，因此我們只能走馬觀花地挑些重點來看。

三寶院建於1115年，最初叫“灌頂院”，後來改為以佛教三寶的佛寶、法寶、僧寶命名的三寶院。這裡是醍醐寺的本坊，歷代十幾代主持均在此居住。上圖進入三寶院庭院和憲深林苑區域的大玄關，門前種植了一株滿開的巨大的枝垂櫻。

相比起染井吉野櫻，枝垂櫻的花期較早，因此外面櫻花步道還處於半開狀態，這棵碩大的櫻花樹已經是幾近滿開的狀態了，這裡也成了三寶院內老法師的集聚地。

枝垂櫻比染井吉野櫻更為粉嫩一些，更能喚起妹紙們的少女心。

櫻花與古建，在藍天的映襯下相得益彰

庭院內一角。三寶院的大多數建築物被指定為重點保護文物，相通的幾個建築主要有表書院、純淨觀、奧宸殿、彌勒堂等，大多數內殿都不允許拍照。值得一提的是豐臣秀吉為醍醐賞花會而親自設計的三寶庭院，至今保留著桃山時代的華麗氣氛，但春季的庭院既無新綠也無紅葉，整個觀感比較一般，大概要到春夏之交新葉滿出後才更好看，所以這裡也一並沒有照片了。

三寶院內的一處小院，據說豐臣秀吉還在這裡種植過櫻花，但具體是哪一株無從考究。

三寶院殿堂庭院，同樣日本重要文化財，可惜不能進入。

從三寶院出來，正對面就是靈寶館。對比起前者靈寶館其實就是博物館性質的現代建築，而且規模上小很多。在日本的佛教史上，醍醐寺扮演著重要的角色，無論皇族還是武士，貴族還是平民，都會到寺內祈福祈願，自然而然地也就留下了許多如雕刻、繪畫、檔案書籍、工藝品等與寺院相關的文物。進內需要脫鞋，同樣不能拍照。

圍繞著靈寶館一圈都種滿了櫻花樹，而其中最吸睛的莫過於館前的這棵巨大的枝垂櫻。樹幹枝幹誇張地橫向延伸，要靠多支立杆才能支撐住。櫻花樹下，有個偌大的落地玻璃供人在室內看園林賞櫻花。

從靈寶館出來，沿著中間的步道往下醍醐走去，遠遠就看到花葉簇擁著的西大門。西大門豐臣秀吉的兒子豐臣秀賴在1605年重建。

西大門也叫仁王門， 仁王就是佛教護法神之一的金剛力士。穿過仁王門就是廣闊的下醍醐，也就是醍醐寺的下伽藍。

醍醐寺最早也是最重要的建築之一，金堂。以前的金堂名為釋迦堂，曾經在永仁、文明年間兩度被燒燬。如今看到的金堂是受豐臣秀吉之命，在他去世後才從紀州，也就是今天的和歌山縣的滿願寺移建而成，內裡供奉著醍醐寺的本尊藥師如來以及日光菩薩、月光菩薩。

下伽藍一角的鐘亭，遊客太多，為了保持畫面的乾淨很多時候只能把鏡頭往上挪。

金堂的東南面是清瀧宮的本殿和拜殿。拜殿於1097年從上醍醐移建到下醍醐，及後被戰火燒燬，現存的建築是1517年復建的，內裡供奉著醍醐寺的總鎮守清瀧權現。每年的4月初，本殿都會舉行“清瀧權現櫻會”及各種祭祀活動。

本殿旁的拜殿，規模相對小了很多，同樣是在11世紀末從上醍醐移建過來。

拜殿一側的枝垂櫻也是滿開狀態，與古寺廟相融的櫻花樹枝繁花茂，盛放的櫻花幾乎遮蓋了半個建築的頂部。

五重塔，下醍醐的標誌性建築，始建於936年，歷經15年後竣工。其第一層內部的壁畫被認為是日本密教繪畫的始祖，畫中描繪了兩界曼陀羅及真言八祖。

五重塔高約38米，最上方的相輪部位高13米，是醍醐寺唯一一座躲過歷次大火的建築，也是京都現存最古老的木建築。五重塔樣式的建築是唐朝時日本學習模仿大唐建築的產物，在日本的不少城市都能看到它們的身影，包括京都的八阪塔和之後去的淺間神社。

很遺憾因為要趕著前往茨木市的光之教堂，我們在醍醐寺的遊覽不得不點到即止。醍醐寺不像國內寺廟常見的中軸對稱佈局，各座大小不一的寺廟分佈在大片區域內，感覺更像是一座公園。

春天的醍醐寺最大看點還是在於寺內處處種植的櫻花，粉嫩曼妙的櫻花從高處垂下，映襯著寺內各種國寶級的古建築，美輪美奐。日後夏天必定要深度再訪一次，感受日式園景的幽靜和雅緻。

從醍醐寺出來，我們馬不停蹄地趕往大阪茨木市的光之教堂。光之教堂僅在每週日的13：30到16：00開放給非教徒預約參觀。網上也有朋友說其實不需要預約，到現場繳納300日元的建設費就也可以參觀。為保險起見，我們還是事先在官網上預約了今天這個時段。

光之教堂位處相對偏遠，轉了幾趟列車才到茨木站。在茨木站轉乘巴士，十來分鐘就到達教堂所在的社群。

入口前小小的示意牌。光之教堂的位置比較隱祕，沒有高聳巨集大的外觀也沒有足夠的指引，很容易就錯過，畢竟這只是一所面向社群居民的教堂。
光之教堂正式名稱是茨木春日丘教會（光之教會），是日本建築大師安藤忠雄的成名代表作，也是安藤忠雄“教堂三部曲”中最為著名一座，另外兩座為風之教堂和水之教堂。光之教堂的精華部分在於內部如法國朗香教堂的光影交錯般所帶來的震撼力。如何震撼，我這裡先賣個關子，先從外部說起。

安藤忠雄崇尚簡潔簡約的設計理念，因此他的作品多為簡單的幾何體，並大量採用裸露的混凝土材料，用現代的話來說就是裝修風格上的工業風了。光之教堂的外形算得上簡約中的極致，沒有傳統教堂中的標誌性尖塔，整體由一個混凝土長方體、一面呈直角的牆體，以及三個直徑均為5.9米的球體組成。

混凝土長方體為教堂的本體，直角型的牆體起到了分割入口與禮拜堂、反射陽光的重要作用。在構造上，牆體以15度斜貫長方體，三個球體同時鑲嵌在長方體之中。身處教堂內部很難拍攝出教堂的整體構造，有興趣的朋友可以在網上扒一下它的平面設計圖。

一進入到本堂內部，相信絕大多數人都會對正面混凝土牆體上看似鏤空的十字架為之驚歎。光之教堂面積不大，一次能容納約莫100人。正前方的牆壁被十字型分割，中間嵌入了玻璃，以此營造出神聖的光影效果。這種奇幻的光影，用網上的評論來說，就是彷彿“使信徒們產生一種接近上帝的奇妙感覺”。人們對十字架和光影為之傾倒，但在安藤忠雄看來，光之教堂最精華部分在於其傳遞出來的“人人平等”的理念。多數教堂主祭神父的站位往往比信眾高出一截，而在光之教堂中，教堂往講臺方向是呈階梯狀下降，如此一來站著的神父就和坐著的信眾基本保持同一高度。安藤忠雄以此來消除普遍存在於教堂中神父高高在上的不平等現象。

安藤忠雄設計下的光之教堂內部環境幽黑昏暗，如此一來除了可以保持十字架強烈的“發光”效果、強化光在建築中的重要作用外，還符合了日本傳統和式建築偏暗的美學特點。

值得一提的是，教堂依靠牆體和頂部的縫隙實現內部的通風，因此在教堂內部沒有任何窗戶。

教堂擺有一座巨大的管風琴。

安藤忠雄曾經表示，他的牆不需要掛畫，因為有太陽這位畫家為他作畫。所以除了正面巨大的十字架外，光之教堂再無其他裝飾物。簡約、純粹、抽象、肅然、靜寂，你要問光之教堂值不值得專程花數小時來一趟，我可以回答如果不是有強烈偏執的話大可不必，但來了鐵定不會後悔。

往來光之教堂與車站之間的巴士是環線，回程時依然回到下車的春日丘公園等車，公園裡有一座小神社，在門口就能瞄到裡面的櫻花開得不錯。

春日丘八幡宮神社十分迷你，不消半分鐘就能走完一圈。神社裡種植兩棵櫻花樹，配上木質構造的本堂與綠色植被，很有小清新的感覺。在夏天，春日丘八幡宮與春日丘公園更會舉行夏日祭活動。

日本普遍種植櫻花，所以有時候不用去到那些聲名在外的賞櫻地，在街頭巷尾隨便一走一拐彎，便總能與開得正好的櫻花迎面遇上。

臨近傍晚，越來越多放課後的孩子到神社和公園，男孩子或是在打棒球或是在踢足球，女孩子則歡快地盪鞦韆，歡笑聲浸染晚霞，像極了小時候看的日本卡通片的情景。

日本人做事出了名極致，極致二字也很好地體現在賞櫻上，白天看不夠櫻花的美，乾脆在夜晚把櫻花照亮繼續觀賞，夜櫻活動也由此衍生。
作為有名的古都，同時也是最受歡迎的賞櫻城市之一，京都可賞夜櫻的地方很多，如清水寺、平野神社、二條城、圓山公園等。而今天晚上我們要賞的是有27年曆史、幾乎成為絕響的祗園白川夜櫻。

祗園白川靠近京阪本線的祗園四條站以及阪急京都線的河原町站。晚飯後，我先送太太到河原町血拼，再自行步行前往祗園白川。沒想到從車站一出來，就被高瀨川的櫻花驚豔到了。