Site icon Go Travel

日本交通基础——铁道篇(一)JR、新干线和在来线的选择

日本有着发达的铁路基础设施和浓厚的铁路文化。对来日游客来说,铁路是重要的交通工具;部分线路、车辆、场站甚至成为热门打卡景点。但与中国相比,日本铁路线路密集、班次繁杂、运营主体众多,导致游客是一头雾水。这篇文章将对日本铁道做简单概述,希望能对游客乃至铁路爱好者有所帮助。

一、日本铁道分类

日本铁道有两种不同的分类方法:一是根据资本构成分类,二是根据运营模式分类。对于游客来说,第一种分类方法的参考意义更大,因此后续讲解将以第一种分类方法为主。

根据资本构成分类,可以将日本铁道分为JR、公营、私营、第三部门4类。JR特指原国铁拆分后的JR6社。公营铁道指由政府部门运营管理的铁道,也称为第一部门铁道。私营铁道指由民间资本运营管理的铁道,也称为第二部门铁道。第三部门铁道指由政府部门和民间资本合资运营的铁道。

(这段为爱好者准备,游客可以不看)根据运营模式分类,可以将日本的铁道分为第一种铁道事业、第二种铁道事业、第三种铁道事业3类。第一种铁道事业最为常见,简单来说就是自持线路+自主运营。第二种铁道事业简单来说就是租用线路+自主运营。第三种铁道事业最少,简单来说就是自持线路+对外出租,也就是铁路里的地主。

二、JR

JR指系1987年原国铁分割民营化后拆分成立的JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州、JR四国6家铁道(另有JR货物,JR总研、JR情报等单位,在此不表)。

(这段为爱好者准备,游客可以不看)就经营范围来说,JR北海道,JR九州、JR四国顾名思义,经营范围覆蓋北海道、九州、四国三座离岛;JR东日本经营范围涵盖日本东北、关东,以及神奈川、山梨、长野、富山、新潟五县部分地区;JR东海经营范围覆蓋爱知、岐阜、三重、静冈四县大部,以及长野、山梨、神奈川三县部分地区;JR西日本经营范围包括日本中国,近畿大部,石川、福井两县全部,以及富山、新潟两县部分地区。

就经营线路来说,JR经营线路可以分为在来线和新干线两大系统。在来线为原国铁经营的1067mm窄轨线路,由于轨距和转弯半径小,导致速度上不去,可以理解为普速列车;新干线全称新标准干线铁路,为原国铁为解决东海道本线运量饱和问题,另起炉灶修建的1435mm标轨线路,也是世界第一条高速铁路。

(一)新干线

新干线路网比较简单,目前日本共有9条新干线,由北至南分别为:
北海道新干线(新函馆北斗-新青森)
东北新干线(新青森-东京)
秋田新干线(盛冈-秋田,在1067mm窄轨上通过增加一条轨道改造,速度较标准新干线慢,称为迷你新干线)
山形新干线(福岛-新庄,迷你新干线)
上越新干线(东京-新潟)
北陆新干线(高崎-金泽)
东海道新干线(东京-新大阪)
山阳新干线(新大阪-博多)
九州新干线(博多-鹿儿岛中央)
除了上述建成线路外,目前在建或者规划的还有北海道新干线北延线、北陆新干线西延线、中央新干线、长崎新干线等。

从速度来看,每条新干线的班次编排有所差异,但基本可以分为快车、普车、慢车三挡。如新大阪开往东京的东海道新干线,有のぞみ(Nozomi,希望)号,只停大站,速度最快;ひかり(Hikari,光)号,站点和速度居中;こだま(Kodama,回声)号,站站停,速度最慢。

(二)在来线

在来线路网普遍比较密集,尤其是关东、关西等重点区域,给你张铁路图也不一定看的懂。比如JR西日本线路图,只看近畿区域,多看几遍还是可以理解的:

如果扩大到JR西日本全境图,看一眼就得崩溃:

从速度来看,在来线一般分为特急、急行、新快速、快速、普通等班次,停靠站点递增,速度则递减。

(三)新干线和在来线的选择

对于新干线和在来线的选择,可以记住如下口诀:跨区域长距离旅行选新干线,城市群旅行或市内通勤选在来线。下面是详细解释:

新干线的特点是速度快,但价格贵,适用于跨区域长途旅行,可以节省宝贵时间,用出最高价效比。而在来线特点可以总结为速度慢,价格便宜,适用于城市群旅行或市内通勤。同时由于长途、自驾等交通方式的竞争,目前在来线基本已经不再从事长途客运,因此即使想通过在来线做长途旅行,也需要面临多次换车的窘境,进一步浪费时间,如果提行李比较多的话,对体力也是一大挑战。

为便于进一步理解,再举几个栗子,有心的人可以对照日本地图体会一下距离的不同对选择带来的影响:

栗子1。A君选择“阪进东出”的经典路线,铁路出行只能选择新干线。大阪站到东京站耗时近3小时,虽然贵一些,但省时省力啊。

什么?你非要坐在来线?我看你是石乐志。

栗子1+。B君来过一次日本,这次想体验一下新感觉,选择福冈进,大阪出。铁路出行还得选新干线,省时省力没的说。

“不!我就要省钱!”
又一个要钱不要命的主

栗子2。A君转念一想,觉得名古屋也值得去一趟。大阪到名古屋这段路,新干线还是快。

但在来线也不是不能考虑,也就多花不到1个小时,拿行李也不算个事,省点钱吃顿好的……

栗子2+。B君感觉自己的智商应付不了福冈到大阪的行程。内心受伤的他决定去熊本,从熊本熊那里找回自尊。新干线真是快,半小时就到了。

在来线也成,省下的钱正好可以吃顿马肉。

栗子3。A君瞥了眼地图,哎,京都也得去啊。京阪神都市圈内,在来线的效率就体现出来了。

新干线?花钱多又耽误功夫,不值!

四、参考网站

JR北海道://www.jrhokkaido.co.jp/ 有中文网站,可以查询线路、车次和优惠票资讯
JR东日本://www.jreast.co.jp/ 有中文网站,可以查询线路、车次和优惠票资讯
JR东海://jr-central.co.jp/ JR里的异类,坐拥东海道新干线躺着收钱,已经丢掉了初心:有中文网站,很简单;优惠票简直是侮辱智商
JR西日本://www.westjr.co.jp/ 有中文网站,可以查询线路、车次和优惠票资讯
JR四国://www.jr-shikoku.co.jp/ 可能是太穷,中文网站设计的极为简洁,优惠票资讯居然是PDF连结
JR九州://www.jrkyushu.co.jp/railway/index.html 不得不说,JR九州在中文支援上真是下足了功夫,介面简洁易懂;特别是在上海注册了个小号,宣传交通和旅游资讯//www.jrkyushu.cn/

本文章将原文转贴为繁体中文方便阅读

原文连结: http://www.mafengwo.cn/i/18691513.html

Exit mobile version