探访日本最后图定寝台特急列车

本次探访运转与2018年1月，时隔多日终于形成文字。大约是看到了年底调图后CR160J就要上线，孰优孰劣暂且不表，但还是唤起了自己对于寝台列车的一点向往吧。对日本铁路的各项概念了解不够深入，有不足之处还请各位赐教。

先介绍一下本次运转的主角​“サンライズ瀬戸・出云 ” Sunrise 濑户·出云号，此车于1998年7月10日开始营运，以取代同路线使用日本24系列车执行的“濑户号”。日出濑户号是唯一由JR四家公司（西日本、东海、东日本、四国）共同营运、行驶路线跨越四家公司所属区间的客运列车。现在每日执行一班往返。

​尽管现在寝台列车已经很少，但由于新干线的开通，寝台列车的上座率还是很惨淡，于是JR推出了可以使用特急券+指定券乘坐的坐席，价格和一般特急列车持平，却可以乘坐卧铺。这也是促使我前来运转的一个原因——使用JR Pass可以直接划位置乘坐该车。
列车叫做“サンライズ瀬戸・出云”，顾名思义，该班车具有两个目的地，且执行方式十分的“日系”，在冈山駅，列车将有重联状态解编为单边组，一半前往瀬戸，而另一半前往出云。附一张官方介绍图。

サンライズ瀬戸
瀬戸大桥线（高松駅～冈山駅间）
山阳线（冈山駅～姫路駅间）
JR神戸线（姫路駅～大阪駅间）
JR京都线（大阪駅～京都駅间）
琵琶湖线（京都駅～米原駅间）
东海道线（米原駅～东京駅间）

サンライズ出云
山阴线（出云市駅～米子駅间）
伯备线（米子駅～冈山駅间）
山阳线（冈山駅～姫路駅间）
JR神戸线（姫路駅～大阪駅间）
JR京都线（大阪駅～京都駅间）
琵琶湖线（京都駅～米原駅间）
东海道线（米原駅～东京駅间）

从执行区间图不难看出，在共同经由“东海道线-琵琶湖线-JR京都线-JR神戸线-山阳线”后，在“冈山”分开前往不同目的地。
单从执行组织来看，这个车并无太大亮点，内饰和乘坐体验则是本文的重点。该列车共有指定席（下图中的绿色“指”字卧铺）、A寝台个室（单人豪华间，下图中A1）、B寝台个室（B1单人间/B2双人间）。受限于实际乘坐了指定席，故而对指定席部分深入展开，其他的铺位等级仅做简单介绍。

列车编成概要図

列车编成详细図

从上图不难看出，大部分车厢空间被A/B寝台占领，而指定席只有一节车厢。但是从实际来看，每天上座率最高的还是指定席，大部分寝台，尤其是A寝台都门可罗雀。

回到车站，可以看到电子显示屏上已经显示出了车辆资讯。该车7+7节编组重联，前7节前往高松，后7节前往出云市。列车的水牌也不相同。

从车厢编号“モハネ285-201”不难看出，我当天乘坐的是一个动力车“モ”的B寝台“ハネ”，实际为B寝台&指定席合造车，车型为285系的直流传动特急形动车组。

首先来看看B寝台和指定席的合造车。正式走入这辆车，首先看到的是分置于两端的单人B寝台，受限于车内人员混杂，没有拍摄图片（上图绿色部分）。单人B寝台里有一张单人床，配合一扇独立的车厢门，可以与外界隔绝，隐私性较强，但受限于面积很小，压抑感也较强。
紧接着往里便是今天体验的主角——指定席。

床铺分上下两层，铺位宽820mm，长1980mm，高约1500mm。每个铺位均配备一次性水杯、独立小窗、独立阅读灯、空调出风口以及电热地毯控制装备。​

​从资料来看，这个铺位的宽度仅次于最豪华的Deluxe A寝台，位居全车铺位宽度表的第二名。从实际体验来看，单人所占空间极大，还有独立拉帘和其他乘客及外界形成简单的隔离，私密性也不错。下边简单看一看A/B寝台的外观。

​B寝台由一个个单人床的包房组成，床铺宽度在600-700mm左右。

车内不设餐车，但设有多功能观光座、自动贩卖机、投币式电话和仅限A寝台使用的淋浴间。（注：同时有对所有乘客开放的淋浴间，需要上车后购买淋浴卡，限量发售，先到先得）

在这里可以观赏车外风景或者吃便当，但注意要保持安静​

车内有自动售货机，但不设定餐车。

在A寝台车厢，淋浴间仅限持有高等级车票的旅客使用。而持有指定席的旅客想洗澡可以去其他有淋浴卡售卖机的车内洗澡间，先到先得。
​该车的内饰在2016年翻新过，但基本的铺位设计和现在所拍摄的基本一样，大概有如下几点改进：
1、更新地板和地毯
2、更新私人房间的音讯面板
3、翻新了单人豪华间的椅子
4、所有厕所改装为坐便式
5、安装列车自动广播装置
更新的部分都是对现有设施的升级，从这里不难看出，在20年前的1998年，列车上线执行时，就一贯保持了列车设施的先进和现代化水平。

我大概是个算不上车迷，但是喜欢火车的一个飞友吧，乘车一直比较佛系，故而无论是JR还是CR，都不是特别的有那种所谓的追求。近期看见了CR160J全绿色涂装下线，内饰还完全是25T混合一点点动卧的风格，才让我想起来我在今年年初在JR寝台列车上的一点见闻。从乘客的角度来看，用价格购买体验永远是成立的，而不是像前者换汤不换药却要涨价好得多。寝台列车在日本的宿命只有一个，便是消亡。而在中国，以夕发朝至为代表的卧铺列车还有极大的优势和潜力，发挥好，实施好这个产品，一定能实现国铁的自我创新和突破。CRH3X就是个很好的例子。

​文/Janson​
图/Janson（有水印） JR西日本​网站（无水印）​​​​