日本JR之新干线简介

一提到日本的铁路系统，我们自然会想到JR和新干线。
我们通常所说的JR是指的日本铁路公司（Japan Railways）而JR是它的英文的缩写，它是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道。日本国铁于1987年分割为七家公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。分别为JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和一间铁路货运公司，当然除了铁路本身以外，他们也有高速巴士等服务。我们通常所说的JR其实指的铁路客运JR。

上图就是日本本土的6大JR公司（可怜的冲绳木有JR）

而新干线（Shinkansen）则是贯通日本全国(除了四国和冲绳)的高速铁路系统，新干线最初称为“新干线铁道”，这是相对于当时一般的国铁线路（即日后所称的“在来线”）而产生的名称，其首条线路东京到大阪的东海道新干线于1964年开通执行。日本的新干线是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统，要比欧洲的法国（1981年）、义大利（1988年）、德国（1991年）早了近30年。可以说是蓝星上现代高速铁路系统的鼻祖。到现如今最早通车的东海道新干线已经有55年历史了。
新干线经过多年扩充套件，目前有9条线路，其中包含2条线路较短的“迷你新干线”，将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营（1964-1987），国铁分割民营化后由JR集团接续（1987年以后），目前有JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服务（因为可怜的四国没有新干线）。新干线的轨距属于标准轨（1435mm），有别于原来旧日本铁路的窄轨轨距（1067mm）。除了"迷你新干线"的路段（山形和秋田新干线，在这些区间内的速限为时速130公里）外，新干线列车载客执行车速可达到每小时250-350公里。此外，新干线那独特的繁多的车型也是一大特色。
迷你新干线是在原先就有的旧轨窄轨的基础上（1067mm轨距）拓宽为标准轨（1435mm轨距）的线路，在该路线上行驶的车辆也被戏称为“迷你新干线”（其实是为了相容原有的隧桥涵洞，车型较标准的要小一圈）。

截止到2019年度的日本新干线线路图含规划

根据执行区间划分，日本的新干线主要有以下9条线路，部分新干线有重叠路线，同时再次为四国和冲绳感到可怜，没有新干线，四国有规划还没开建。目前在建有北海道新干线延伸段（新函馆北斗到札幌区间）、中央新干线（东京到名古屋区间）、九州新干线（长崎线：武雄温泉到长崎区间）

这九条主要的新干线线路是（全部标注的是营业距离，即计算车费的距离）：

1. 由JR九州公司运营的九州新干线，鹿儿岛中央站到博多（福冈）站区间（鹿儿岛线）线路，全程约288.9公里，执行速度为260km/h。于2011年3月12日全线通车执行，全程最快需要1小时16分钟。沿途设定车站有：博多-新鸟栖-久留米-筑后船小屋-新大牟田-新玉名-熊本-新八代-新水俣-出水-川内-鹿儿岛中央。此线是日本的新干线当中唯一完全没有任何列车开到东京站的路线。

九州新干线路线图含规划

2. 由JR西日本公司运营的山阳新干线，此线是以东海道新干线延线方式建设，而且有较多列车贯通与东海道新干线运营，统称“东海道•山阳新干线”。另外，自2011年3月12日起也与九州新干线贯通运营，统称“山阳•九州新干线”，3条路线合称“东海道•山阳•九州新干线”。 山阳新干线博多（福冈）站到新大阪站区间线路，全程约618.5公里。于1975年3月10日全线通车执行，全程最快需要2小时28分钟。沿途设定的车站有：新大阪站-新神户站-西明石站-姬路站-相生站-冈山站-新仓敷站-福山站-新尾道站-三原站-东广岛站-广岛站-新岩国站-德山站-新山口站-厚狭站-新下关站-小仓站-博多站-博多南站。

山阳新干线路线图

3. 由JR东海公司运营的东海道新干线，于1959年开始兴建，于1964年10月1日全线通车执行，是日本最先建立的新干线线路，也是全世界最早进行旅客运输的高速铁路系统。新大阪站到东京站区间线路，全程约556.4公里。沿途设定的车站有：东京-品川-新横滨-小田原-热海-三岛-新富士-静冈-挂川-滨松-丰桥-三河安城-名古屋-岐阜羽岛-米原-京都-新大阪。目前全程最快需要2小时22分钟。这条新干线是目前运营时间最长的高速铁路运输线路。

东海道新干线路线图

4. 由JR东日本公司（东京到上越妙高）和JR西日本公司（金沢到上越妙高）运营的北陆新干线，实际线路是高崎到金沢区间，全程345.5公里。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京站到金沢站区间，全程约450.5公里。于2015年3月14日全线通车运营，全程最快需要2小时30分。沿途设定的车站有：东京-上野-大宫-熊谷-本庄早稻田-高崎-安中榛名-轻井泽-佐久平-上田-长野-饭山-上越妙高-糸鱼川-黑部宇奈月温泉-富山-新高冈-金泽。未来这条新干线的设计终点是大阪。

北陆新干线路线图

东京以西的新干线线路图以及执行的列车分类

5. 由JR东日本公司运营的上越新干线，实际线路为大宫站到新泻站区间，全程303.6公里。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京站到新泻区间，东京站到新泻区间全程约333.9公里。于1982年11月15日全线通车运营，全程最快需要1小时37分。沿途设定的车站有：东京-上野-大宫-熊谷-本庄早稻田-高崎-上毛高原-越后汤泽-浦佐-长冈-燕三条-新潟。

上越新干线路线图

6. 由JR东日本公司运营的山形新干线，实际线路是以迷你新干线方式连线的福岛到新庄区间，全程148.6公里，属于在修改轨距但不改动线型的方式之下，将原来的窄轨（1067mm）改建成标准轨（1435mm）得以行驶新干线列车的线路。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京到新庄区间，全程约421.4公里。于1999年12月4日全线通车运营，全程最快需要3小时11分。沿途设定的车站有：东京-上野-大宫-小山-宇都宫-那须盐原-新白河-郡山-福岛-米沢-高畠-赤汤-上山温泉-山形-天童-樱桃东根-村山-大石田-新庄。因为只修改了轨距，但是沿途的车站月台、隧道净空、线路规格等设计之初规格较低，并且线路上还有平交道和列车交回问题。因此不仅仅在此线路上执行的列车E3系车型较其他新干线车型小上一圈，在迷你新干线上执行的车速也一般不超过130km/h。

山形新干线路线图

7. 由JR东日本公司运营的秋田新干线：实际线路是以迷你新干线方式连线的盛冈到秋田区间，全程127.3公里，属于在修改轨距但不改动线型的方式之下，将原来的窄轨（1067mm）改建成标准轨（1435mm）得以行驶新干线列车的线路。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京到秋田区间，全程约662.6公里。于1997年3月22日全线通车运营，全程最快需要3小时50分。沿途设定的车站有：东京-上野-大宫-小山-宇都宫-那须盐原-新白河-郡山-福岛-白石藏王-仙台-古川-粟驹高原-一之关-水泽江刺-北上-新花卷-盛冈-雫石-田泽湖-角馆-大曲-秋田。因为有着同样的改建因素，在此条线路上执行的列车是E6系列车型，车型大小和车速和山形新干线基本一致。

秋田新干线路线图

8. 由JR东日本公司运营的东北新干线：东京到新青森区间，全程约713.7公里，于2010年12月4日全线通车运营，全程最快需要2小时59分，沿途设定的车站有：东京-上野-大宫-小山-宇都宫-那须盐原-新白河-郡山-福岛-白石藏王-仙台-古川-粟驹高原-一之关-水泽江刺-北上-新花卷-盛冈-岩手沼宫内-二户-八户-七户十和田-新青森。时至今日，东北新干线已经成为一条来往关东及本州北部的重要客运铁路线。

东北新干线路线图

9. 由JR北海道公司运营的北海道新干线，目前已经通车的线路区间是新青森到新函馆北斗区间，全程约148.8公里，于2016年3月26日全线通车运营，穿越了目前地球上最长的海底隧道——青函隧道（全长53.85公里）。全程最快需要1小时1分，沿途设定的车站有：新青森- 奥津轻今别-木古内- 新函馆北斗。该线路的通车不仅仅使北海道的联外交通更加便捷，也让四国以外的日本本土3岛（可怜的冲绳连JR都没有。。。。。。），都可通过新干线相互连通。此外，函馆至札幌间的路段已于在2012年8月开工，预计完工时间是2031年。

东北新干线路线图

需要特别说明的是，虽然除了四国以外，九州、本州和北海道都通了新干线，但是，全线路之间的列车并没有互通，是以东京站作为分界点，东京站以西的线路已经互通，但是并不和东京站以东的线路互通，举例来说要是从九州想坐新干线去北海道的话，需要在东京站换车，具体原因么。。。。。。你懂得。

所有图片均来自官网和网路，版权属于对方所有。时间截止到2019年3月22日。
资料来源：
1. 大部分来源于维基百科
2. //www.jrkyushu.co.jp/trains/
3. //time.jr-odekake.net/
4. JR官方网站