为什么日本公交站牌很难懂？一个重要的区别是日本公交站牌大多只显示发出时刻，而不显示这个线路上的站点名称，对游客来说这个设定就非常迷幻了！
Bunny找了一个比较明确的公交站牌做示例说明，
站牌如图，我们分成3个部分解读，宝宝们在看站牌的时候也要按照这个顺序找资讯，就会很好懂。
1蓝线笔部分的公交资讯：横向看-显示2个内容分别是公交车编号和它开往的方向。
2紫线笔部分的时间资讯：横向看-显示1个内容，即工作日、周六、节假日/周日
3黑线笔部分的具体时刻资讯：结合第2部分一起纵向看-宝宝们在这里就知道你的车几时来了
1蓝线笔部分的公交资讯
显示2个内容分别是公交车编号和它开往的方向。宝宝们在这里核对是否是你要坐的车
公交车编号：202路
开往方向：这个方向通常以线路上显示的是比较大的站点命名（有电车站或CBD类的地方），和国内不同，
2紫线笔部分的时间区隔资讯
显示1个内容，即工作日、周六、节假日/周日（公交车的运输时间根据这个3个时间段是不同的），大多公交站牌只有工作日和节假日（日本叫红日子）两个区分。宝宝们在这里核对，当天是周几你要看那个时间段的车。平日看蓝色周末看红色
3黑线笔部分的具体时刻资讯：
结合时间段，在第三部分宝宝们要纵向读取资讯（即从上往下，从右向左看这些数字）。时下面的数字代表几点，左侧的红线标记数字代表几分。那么第一行第一列里的平日即，6时3/24/39/47/54 分会有车次，如此纵向依次6-22时都有车次。
最后，这个公交站牌的下方有明确的线路站点，能够方便核对目的地，有的公交牌没有，那就需要你在导航地图上自己明确线路。另外，还是强烈建议宝宝们上车前和公交司机确认下站名，中文字大都认识，那给他看就好，YES OR NO这个时候就发光了。如果从后门上车，交流困难那就看公交上的LED萤幕或者问身边的人。
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日本關西旅居紀錄片 | 第四集：如何戰勝關西複雜的軌道交通
今天要為大家介紹的內容，是我最激動的， “日本的軌道交通” 因為日本就是一個鐵路國家！ 其實這是一個很奇怪的現象，因為我在國內從來不坐地下鐵，也很少坐高鐵火車什麼的， 但是到關西住了一段時間後，我卻愛上了日本的軌道交通。 我發現日本的鐵軌交通是全球獨一無二的一種交通網，任何國家都修不出來這樣的鐵路網狀了，或者是，應該也不會有人去修了。 因為小島國的軌道交通實在是太複雜，太混亂，太大！ 大阪篇 《如何戰勝關西複雜軌道交通》上集ps.視訊太大，請移步同名公眾號看哦~ 京都篇 《如何戰勝關西複雜軌道交通》下集 這個視訊主要是我在京都的交通出行攻略。 這是一篇比較考邏輯的文章，要怎麼寫，才能讓大家一目瞭然，通過文字就能讀懂日本複雜又龐大的軌交。想了10分鐘後，我覺得先從日本軌交的“顏值”開始。 日本的軌交運輸工具長這樣的： 日本電車的內飾座椅是長這樣的： 日本的軌交月臺長這樣的： 日本的戶外軌交隨便拍個街拍是這樣的： 這是去【伏見稻荷大社】路中遇到的一段私鐵，隨便拍拍，分分鐘還原日劇背景 因此，我要說，日本的軌道交通工具是全球最乖，應該沒有人反對吧。而且冬天的座椅下是個加熱的暖氣，坐上去屁屁是暖和的。 接下來進入今天的“學霸解題”環節了。相信每個去過日本的人，都會被他們“亂七八糟”的軌道交通搞得崩潰，特別是第一次去的人。這次我在關西每天都是坐軌交，第一天確實有點懵，到第三天其實我就很淡定了。 我先把總結寫在前面，很多人之所以覺得亂，只是因為學習能力太差，或者應該說是觀察能力太差。日本的所有公共設施文字其實都是漢字，但凡你仔細看一下，高中畢業的人都應該能搞懂怎麼坐軌交的。 以下我會分為A. B. C. D.四個版塊兒為大家掃盲日本的交通，花20分鐘看完，明天你就可以去日本暢遊了。 A . 日本軌道的基礎認知 首先，大家需要先知道日本的國內交通習性。出國次數多了，我發現這樣一個道理，“瞭解一個國家，先了解她的交通” 在我國，市內出行，一般是，開車、坐公交、打車、坐地鐵、騎自行車（少數城市）這5種主要方式（當然你可能還會說，什麼騎摩托車，三輪車，坐順風車什麼的，那些不入流的我就不算了）城際出行，一般是，高鐵/動車、飛機、長途自駕（少數）這3種主要方式，所以，在中國國內的主要出行方式就是8種！ 但是在日本，無論市區還是城際，最主要的出行方式都是軌交，所以，在日本國內的主要出行方式只有1種！ 之前有介紹過了，我在大阪的日子一直住在「 天王寺 」的萬豪酒店，每天出門都是去「 天王寺 」軌交樞紐站裡面坐車前往各個景點。 這個除了國土面積這一客觀因素外，還有以下的一些因素： 日本大城市的公交線路沒有中國大城市的多，日本打車巨貴，更沒有滴滴之類的共享出行App，日本大城市的人口密度太大（像東京和大阪其實是大於中國的上海和北京的），所以人們出行也不會騎自行車。人走路都沒地兒了，更沒地兒騎自行車。 其次，你們需要知道軌交在日本的統治力。在日本有一類人群叫做：鐵道迷（日語叫：鉄道ファン）就是很多日本男生超級痴迷鐵軌模型，買一屋子放家裡。 這在其他國家是沒有的現象，你有聽說過，哪個國家的公民把自己國家的某一類交通運輸工具當做自己的“收藏”嗎？反正我沒有聽到過。這個事實足以證明，鐵路在日本就是國民交通。 如果用衛星從天上看日本這座島，就是被無數條鐵軌線聯通的土地。 飛機停不了的地方，修軌道； 車開不攏的地方，修軌道； 人走不去的地方，修軌道。 日本的鐵軌就是一張巨網，將整個國家大街小巷，田野山林都覆蓋了，滿足了民眾出行的所有需求。 誇張一點就是，如果那天日本的公交停運了，計程車罷工了，飛機都不飛了，只要軌道交通正常執行，這個國家就不會亂，同樣的如果，如果到中國，大家可以自己想一想。通過我這樣比較誇張的比喻，你們應該對軌交處於日本交通系統上什麼地位，有一個更直觀的認知了。 其三，你們需要知道日本軌交的複雜性。 “我都在日本這麼多年了，現在出門坐地下鐵或者JR我其實都需要導航，真的搞不清楚” 我的一位老同學在小學三年級的時候就去了日本，那一年她9歲，直到現在，她出門坐鐵軌交都需要先在網上查好，這次我在京都的日子都住在她家，每天出門前，她都很貼心的提前為我做好交通攻略，截圖給，生怕我走不回家了。 這是同學為我做的出行攻略，哈哈哈。為了確保我第二天能以最快速度達到目的地，頭天晚上同學都會幫我再網上查好軌道交通路線。…
漂浮在太平洋上一朵靜美盛放的蓮花—日本島
曾在讀書時代對這個繁華國家留存下來印象是灌籃高手，東京愛情故事，還有為數不多幾部日本作家所作的書籍，在腦海之中浮現這個國度的色調總是淡漠素雅，沒有濃墨重彩，更多的是深沉清潔，記得1Q84開篇女主遇到交通堵塞被迫只得從地下鐵橋上翻閱而下走入步道，那地下鐵的轟鳴聲與鋼架結構的縱橫交錯的聲色的幻想早在記憶中勾勒出一副栩栩如生日本市井城市的擁塞景象，不曾想提著行囊走入這個國度又會有別於想象，但它卻不其然地給我留下了無數感懷又浪漫的景緻，浪漫一詞更多表達是與無數景緻構成的完美畫面。 入境部分 準備工作:計劃日本出遊的朋友需要先在網上通過淘寶或馬蜂窩等旅遊代理公司辦理旅遊簽證，繳納部分費用，提供房產證明，婚姻狀況，申請表，白底2寸照寄到代理公司，大使館辦理旅遊簽證，辦理時效大概半個月左右，辦理後再購買機票。除此而外，可購買交通卡，電話卡，周遊券等，關於交通卡部分後面詳細介紹。電話卡可在機場購買，也可以預先購買，分成幾日卡，流量完全夠用。 抵達關西機場後乘坐列車到達機場內入境，日本機場提供四種語言提示，中文，英文，韓文，日文，跟著指示標誌，遊客容易理解，日本旅遊入境簽證方面，新政策為中國遊客提供了更長時間旅籤停留時間，入境旅客進入入境處需填寫入境卡，相對比較容易書寫，在桌上提供了書寫樣板， 包括中英兩文，停留期間居住地址需要詳細填寫，可填寫英語，如果是民宿沒有英語的，也要填寫日文名稱，入境時，工作人員熱情地詢問一些情況，入境後才取行李，如有攜帶香水，菸酒，貴重物品的需提交一份申請單，無攜帶者也需填寫，也是有樣板可供參考，日本機場有會中文的工作人員提示遊客具體安排，上交了申請書便出機場。 出關西機場左邊就是機場內換外匯的地方，工作人員會示意你預計兌換外匯的金額，大概告知當天外匯比率後按照模版填寫申請表，用托盤把現金和申請單交給櫃檯人員辦理兌換。 入境部分輕鬆方便，正值遇上武漢新型病毒感染，因此在入境檢疫部分要通過一個紅外線檢測體溫的區域。 交通部分關西機場出機場需要搭乘電梯上樓，各處都有明確的中文字幕指示，比較清楚易懂 上到二樓之後會有購票中心，購票機，西瓜卡或icoca卡充值機，手機卡購買處等，進入鐵道有兩個口一個是南海高速，一個是JR Line，其實價格上差異並不太大，你可以預先通過Google maps或換乘案內預算一下價格和居住區域的選擇好時間和線路，我直接用西瓜卡刷的，其實迷糊的就刷進去了，對日本地鐵線的瞭解完全一無所知，如果沒有購買卡片的也可以在機子上購買，都提供了中文選項的，只是西瓜卡在東京退卡，icoca卡在關西退卡，預先考慮好自己出境的機場選擇卡種，兩種卡均屬於交通ic卡，可以刷地鐵，短程jr線，公交車，不過用途廣泛一些還可以用在711，family mart等便利店，但並不是所有餐飲，商店或購物中心都可以使用，尤其長途轉換地域時，比如從大阪到京都，從關西到東京不能直接刷卡入內，需要購買車票，人工櫃檯可以刷卡，兩段我都沒用上ic卡刷成功，溝通了半天大概明白好像是不同公司的營運不同的原因，所以最好不要充值太多，充值可充500,1000，5000，10000不等選項，每個地鐵站或jr站都有充值機，慢充慢用。日本地鐵型別介紹一下，他們的地鐵非常複雜，有國營的，也有私營的，但對於遊客來說，只需要瞭解換乘和乘坐就好。 Jr 線部分:簡單說來，jr就是我們國內的高鐵，但又不能絕對這樣說，特點它車速比較快，過站少，穿梭於整個關西，東京區域的一些大站，但它又不同於高鐵，城區市區內它又是便捷的交通捷運方式，尤其是在大阪，很多景區都分佈在jr線上，到達更加直接快捷，不需換乘，缺點價格偏高，地鐵周遊券不可用，可購買jr pass卡類似於周遊券，但是價格比較高，如果不是長時間旅住的話不建議購買jr pass，西瓜卡或icoca卡在大阪乘坐jr就可以了，日本jr線在出入站口都會標註一個藍色底的上面寫著jr的標誌。那南海高速又是另一個捷運，也是直接到達大阪難波，京都等大站的公司，價格貌似要便宜點，日本jr線乘坐是分指定席和自由席，是不同的火車，有些是同一列火車不同的車廂，站臺地面上會有標註是指定還是自由席，還有愛心席，jr線一般用1,2,3的阿拉伯數字來標註站臺，站臺上會有電子螢幕按照時間順序標註列車資訊，包括到站時間，列車方向，下站到達目的地等，日本地鐵車次比較多，同一列車道運營很多列班車，因此特需注意，到站車的去向，除了關注螢幕外，還要關注列車正面或側上方的列車去向，確定清楚了再上車，上車後最好再看看車內螢幕報站資訊，以防乘錯班次，其實對於當地居民來說，比較不容易弄錯，無論jr還是地鐵，他們都特設了每趟班次列車到站配備不同樂曲報站，還有列車外觀造型上有所區別的，而對於異鄉人來說文化差異加之文字障礙導致比較容易錯亂，乘車前切勿盲目急於乘坐，乘錯了麻煩的是有可能還要換乘換站點，非常浪費時間，不過jr相對比較容易乘坐一些，方向和線路不多，比較清晰，從機場到市區，從大阪到京都，京都到東京等都是jr線。 地下鐵部分:日本地下鐵出入口都是藍色底色的標誌上面一個黑底的M，大阪就是Osaka Metro 京都Kyoto Metro 東京是Tokyo Metro，注意區分jr線，東京站大站jr線內可抵達大手町地鐵站，在站內細心找一下入口，不用出站的，而小站和jr站是分開的出入口，根據google 地圖確定清楚是jr還是地鐵站。 上圖是大手町地鐵站換乘站路通道往jr站入口。 地鐵部分:地鐵站就比較複雜了，無論是大阪區域還是東京區域都是用字母表示地鐵線路的，比如c線就是千代線，中央線，可以通過google maps確定要乘坐的線路，它會提供最快，換乘最少，步行最少的方案選擇，自己選擇好，根據地圖上說的入口或出口進入會比較容易到達目的地，站內有別於jr站臺，它的熒光屏有些有，有些小站沒有，在火車道內正面牆壁上有圖示註左邊右邊一個站是那個站，但並不是每個都有，大站就沒有，畢竟大站班次多，去向不明，只能通過螢幕上提示即將到站的班次時間，去向來確定乘坐的地鐵，通過google 地圖的時間提示不夠準確，有時候網路滯後就會弄錯，還有個方法可以把看地圖上游標移動來確定下車的地方，站內換乘最好看地鐵站內的標誌來出入，會標註出來方向跟著路標走來進入換乘站路，每次換乘出入都要刷一次卡，不同線路出入口都要刷卡，進出無論jr還是地鐵都有刷ic卡和收票口的閘口，日本是進口和入口是同一個閘口，不是國內地鐵刷卡處是分開的，票一般會吐出，記得抽走，大站出口比較多，日本提示比較詳細會出示去向，尤其是景區的出站口會標註，很周全的小細節。日本地鐵站大站都是直行電梯，有些小站沒有，攜帶行李的朋友可以詢問一下乘務員，東京地鐵換乘大站通道更換都會步行很久，比如大手町站匯聚了很多條線路換乘站，我想也是日本上班族走路速度快的原因吧！ 公交車方面:基本在大阪和東京採用地鐵jr捷運方式比較普及，在京都推薦公交車出行比較便捷。公交車通常站牌不像國內那麼明顯，一個大牌子上有單程線路，一般是數字或數字+甲/乙的車牌線路，從公交車後面上車，前面下車，上車不刷卡，有位置可以坐下，專設了愛心席，留意一下，日本愛心席留給孕婦，兒童，病人的，一般不太給老人讓座，但也別去佔愛心席，每個座位靠窗位置或立竿都有紅色按鈕，用於提示司機下車指示，會在到站時熄滅，起步時亮起，亮起時就可以按下按鈕，司機會停下，慢慢等待乘客們下車後才起步，不用著急，起步停靠站臺時，司機都會用洪亮而有磁性的聲音提示，站牌不容易看到，尤其車上塞滿了人很難確定下車時間，可以用地圖游標來確定。公交車平穩準時，不堵車，除了fen 交通區域性特點:我的體驗在大阪部分jr會比較方便得多，因為很多景區無需換乘直達，而地鐵需要換乘，不過也還不算太花費時間，我的地鐵周遊三日券在大阪只使用了一天，其他天都用的西瓜卡刷的，第一天奈良部分我用的地鐵卡，第二天大阪城公園和梅田藍天大廈，兩個景點乘坐jr更加直接快捷，如果你在大阪需要旅住很長時間，可以考慮地鐵周遊券，畢竟隨上隨用，不計次數只計算天數，我在大阪區域只呆了兩天其實就不太划算，而東京使用地鐵周遊券利用率就會比較高，東京jr線專用於大站快線，去景點市區等還是主要利用地下鐵比較多一些，根據自己在東京旅住的時間來購買周遊券時間，另外周遊券是對時計算卡的，比如今天第一次使用是正午，三天後也是同一時的正午卡失效，千萬不要浪費半日卡不用丟棄了，周遊券和票口是一樣的收入，取出即可，現在不必走人工通道。 我把京都區域專門提出交通攻略，京都屬於日本的老城區，因此是文化古都，交通方面相較於大阪和東京地鐵捷運會比較不那麼便利，除了幾個大站，京都-伏見稻荷-二條等基本沒有直達景區的火車捷運，京都區域沒有地下鐵，都是火車，但是要真正領略日本古都文化還是要在京都，除了交通需要做好攻略，其他絕對的不虛此行，根據地圖的提示可以在火車接近終點的大站下了以後再乘坐公交車或步行前往景點，公交車站不太醒目，不像國內會有站臺上的雨棚等，它們就是一個白色的大指示版或電子熒光螢幕上面有站點方向，可以通過google maps來搜尋所去的景點後，選擇公交巴士出行，在地圖上會有游標可供提醒接近景點的車站下車停靠，日本巴士捷運和國內有所不同，後面上車，前部下車，下車前投幣或刷卡支付，停車起步前，下車按鍵燈會滅掉，再次起步時會亮起，記得在亮起紅燈時按下按鈕以便及時下車，下車不用著急，日本司機都會友好耐心等候乘客們下車的，京都區域有很多共享自行車停靠站點，可以租車出行。 景點篇日本區域規劃比較合理，景點不太分散，日本可供旅遊的景點比較多，根據自己喜好提前做好攻略，城市文化，古韻文化，原始風光，溫泉度假旅遊，滑雪勝地都極富盛名，喜好玩古韻文化的區域可以去京都區域，屬於文化古都，有很多廟宇和祠堂建築獨具日本特色的建築和園林綠景觀，更加原始的區域在日本的四國等區域祖溪谷，那裡保留了日本最為原始風格的建築和生活方式，房屋由茅草鋪成，具有濃厚日本文化特色，保留藝妓或能劇等日本傳統戲劇，喜好徒步旅遊的朋友可以考慮一下，在書中瞭解到，揹包客可通過網站聯絡去往日本祖溪谷的民宿享受日本文化特色和美食，屬於相對比較小眾的旅遊線路，本土日本驢友會選擇更加靜謐安詳遠離塵囂的區域徒步靜享大自然的饋贈，大阪和京都相較於更加屬於繁華都市生活，展現了日本現代化科技文化的發展，在此不做太多介紹，我所去的景點簡介可通過我的筆記裡看到，做了詳細的介紹。 餐飲與酒店住宿方面 小夥伴們可以提前通過馬蜂窩，愛彼迎，bookings定好民宿或酒店 人文篇日本民眾友好和諧，待人接物比較親和有度，樂於助人，樂善好施，遇到幾次旅行之中的日本人提供的幫助都是非常貼心的，對於外國人對複雜的地鐵路線茫然若失不知所措之下，卻有人鼎力相助可謂是雪中送炭，迷路狀況下本地居民總是友好的交談告知行走路線，甚至熱心的引路提攜，一路上收穫太多感懷。 本文章將原文轉貼為繁體中文方便閱讀原文連結: http://www.mafengwo.cn/i/18865984.html
史上日本最全交通攻略，日本交通看這一篇就夠！親身經歷教你避免踩雷！少花冤枉錢！
日本交通：貴+複雜（打車、地鐵、公交、西瓜卡和ICOCA一卡通、公交&地鐵一日券、新幹線和JR Pass），涵蓋日本出行所有交通方式。重點部分我用表情標註。全文2038字，閱讀時間快速3分鐘，慢速5分鐘。 1、打車 日本打車很貴，我在出發前看了微博一個博主關於日本打車的視訊介紹，日本出租起步是2公里，超過之後是按100m來計價，所以去日本我直接排除了打車這個選項。下面只說日本地鐵和公交。 2、地鐵（重點，此處教你避免踩雷！） 日本地鐵非常複雜，它有國營、都營、民營、skyline快線等等，所以很多時候換乘是要出站走幾百米，到另一個名字的另一家公司的地鐵站口去換乘。如果你以為和國內一樣，不管怎麼上地鐵，坐哪條線，最終到達目的地價格都差不多的話，那你就錯了。日本地鐵價格差價真是很大，下面舉一個例子，你就知道如何選擇合適的地鐵了。 到達東京成田機場的小夥伴們注意了 ，這裡是重點 ：我們都知道東京有成田機場和羽田機場，羽田機場要方便些，那麼如果你到達的是成田機場的話，請注意，成田機場是有兩個地鐵站的！不同地鐵站乘坐到東京站附近，價格差距在1200日元以上。哭哭惹，我們就是坐錯了地鐵站。 敲黑板，朋友們，去日本請嚴格按照Google地圖給出的地鐵站上車！話不多說，直接上圖！ 我是從機場搭地鐵去位於秋葉原附近的地鐵站（神田站），Google地圖顯示如下路線，我準備乘坐數字2這條地鐵過去。從機場門出來，很快看到很明顯一個地鐵的標識，我們就下去了，去機器上買票，發現買不到2的路線，然後問工作人員，她問我們選擇cheaper one or easy one，我們選擇了cheaper，她讓我們去人工售票視窗買票到日暮裡，然後做一輛green car 去到神田地鐵站。結果我們就只能買到線路1，兩個人的票花了接近5500日元。轉了一大圈都沒搞明白為什麼買不了線路2的票，一度懷疑是Google map的問題。於是我請教了我曾經在日留學的朋友，她說我們上錯了地鐵站， 劃重點：成田機場有兩個地鐵站，如果你想做便宜的路線，一定要跟著地圖走到“京城（成田機場）”上車，不要看到地鐵口就扎進去！如果你有錢並且圖快，可以選擇和我們一樣的地鐵口上車，我們買的這個票是skyline，日本的快線，速度其實也只快了一點，整節車廂只有我們兩個中國人和幾個老外，幾乎看不到日本人，大概更多的中國人和日本人都去另一個地鐵站了吧。 注意這裡還有一個雷：大家請看我的票，從成田機場到日暮裡的skyline價格是1250日元（大票），日暮裡到神田站其實是普通地鐵，價格是160日元（小票），但是小票的右上角有一個1430日元，我到現在都不知道1430日元到底是什麼，我把它理解為手續費。 所以朋友們，如果你們趕時間，又要去市區的話，可以只買skyline那一程的票，然後到目的地再買其他票，這樣可以省下好多錢！ 3、西瓜卡和ICOCA一卡通 卡可以在淘寶買，但似乎好像有點手續費，也可以去日本在地鐵站買，兩種卡都有500日元押金，在退卡的時候都可以退出來。二者的區別是，西瓜卡只能在關東地區退，ICOCA只能在關西地區退。兩種卡都可以在全日本刷，如何選擇就看你在哪裡出境了。假如你從東京回國，那麼請選擇西瓜卡；如果你在大阪回國，請選擇ICOCA卡。 4、公交 公交相對簡單些。東京、奈良、大阪都是可以選擇地鐵出行的，但是京都的很多景點和地方不能地鐵直達，還要轉乘公交，所以建議京都選擇公交，其他地方遊玩，都選擇地鐵出行。 5、關於公交、地鐵一日券 東京地鐵一日券是1200日元左右，購買一日券的話，可以先大致計算下自己需要乘幾次地鐵，還要看下是不是你要乘坐的路線都可以用地鐵一日券（不同運營公司的地鐵可能不可以用一日券哦），多數情況下都是不用購買的。京都地鐵一日券是600日元，當然也要注意路線，我們從京都去奈良搭地鐵又踩坑了，看著路線是可以直接坐地鐵的，沒想到又是兩家公司，又要重新買票， 所以朋友們一定要看清楚！同理，從京都去伏見稻荷大社也是一樣，和去奈良是同一方向，無法使用一日券乘車。京都公交一日券的價格是500日元，在公交車上和司機直接購買。京都公交單程價格是240日元，做3次回本。 6、新幹線和JR pass 日本的新幹線類似於我們國內的高鐵，不同的是新幹線有好多趟，只要持當日票，隨時可以上車，不用擔心錯過點。新幹線又分為指定坐席和非指定坐席，指定坐席就是確定有座票，按座位號乘車。非指定坐席就需要去車上的非指定坐席車廂，車廂內有空座就可以坐下，沒有座位就只能站著。從東京到大阪的新幹線價格是13320日元，摺合人民幣860元左右。JR Pass是日本專門為遊客設計的一種優惠票，有5日、7日、8日等，價格是1600多人民幣，它可以乘坐日本所有JR公司運營的地鐵、新幹線等。 至於要不要選擇購買JR Pass，我和大部分寫攻略的人建議一樣，如果你需要往返東京和關西的京都、大阪等地的話，一定要購買；如果你只是坐單程，沒有必要購買。 7、小tips 日本的地鐵票、新幹線票等都會回收，所以如果你想要做紀念的話，可以和工作人員講。但是地鐵票不建議這樣做，新幹線票畢竟價格比較高，我們厚著臉皮和工作人員說了，取出來留下了。 綜上，日本的交通大概就是這些。大家重點看日本地鐵，避免踩到和我一樣的雷區，多花冤枉錢，希望大家都能在日本順利出行。如果你們覺得有用，請把這篇攻略分享出去哦，祝大家好運，新年快樂everybody！Love you all！ 本文章將原文轉貼為繁體中文方便閱讀原文連結: http://www.mafengwo.cn/i/18341350.html