·浴衣、大海、風鈴、花火大會，一曲最美的仲夏風物詩（日本夏天極致體驗，附長岡花火大會觀看指南）

一、前言

對於你來說，夏天意味着什麼？是期待已久的暑假？是暴雨與豔陽齊飛的颱風季？是一年之中最熱的三個月？

在日本，屬於粉櫻的春天、屬於紅楓的秋天，以及屬於白雪的冬天，都是這裏特色鮮明和各具亮點的季節。而夏天似乎除了熱之外並沒有什麼能拿得出手的爆款，很多人也因此對於日本的夏天相對無感。但對於我來說，因為自小在TVB轉播的日本卡通片中長大，又因為片裡的故事情節絕大多數都是發生在夏天，日本的夏天便構成我對夏天的全部印象。於是在櫻花季還沒結束時，我便開始籌劃這趟夏季的行程。
令和年的第一個夏天，我從被森綠包圍的京都庭院，來到青春和夏日氣息氤氳的鎌倉海岸，再長途跋涉前往新潟長岡參加一場令人動容的花火大會。關於日本夏天的風物詩，真不是片言隻語能說完，即便我穿越了關西和關東、跨至北陸，也只能讀取它的分毫。這是最熱烈的季節，也是日本最有活力的時節，無論是流連在各種慶典中盡情流汗，還是無所事事地享受這個季節該有的一切，都會在如雨水傾注般的蟬鳴中變得理所當然起來。

腦海中關於夏天的全部想像，是西瓜、汽水、滿眼森綠、透藍海水、聒噪蟬鳴，是浴衣、風鈴、花火大會、夏日祭以及明晃晃的灼熱豔陽。
小時候憧憬的卡通片裡的場景，終於在2019年的夏天真實來到眼前。

旅拍視訊

照片鎮樓

祗園祭中的神輿洗儀式。

正壽院風鈴節，微風吹過，奏出一曲清涼淡雅的夏日音韻。

愛心桃型豬目窗，窗內禪意不變，窗外四時之景不同。

被森綠簇擁的宇治上神社鳥居。

不論季節，永遠都人潮湧動的道頓崛。

盛夏的貴船神社，綠蔭夾道，滿目清涼。

夏日限定的消夏節目，流水素麵。

穿過似無盡頭的綠楓隧道。

古川町，充滿浪漫氣息的提燈街。

雖然人滿為患，但夏天被綠色遮天蔽日的嵐山竹林才是最美的。

祗王寺，翠綠色的青苔隨陽光傾灑而明暗分明，像是看到了時間在緩慢流動。

從關西到關東，初探東京。

新宿站東口上看電車在城市間飛馳，像置身電影裡的情景。

在新江之島水族館，彷彿墜入一片溫柔的海洋世界。

關於鎌倉，不能只有《灌籃高手》和鎌倉高校。它的大海、鐵道、古寺，它的黃昏與青春，它的夏夜與煙火，都不能被錯過。

浴衣、團扇、木屐、撈金魚與章魚燒，在新潟長岡，在夏日的黃昏下，與百萬人一起趕赴一場盛大的花火宴會。

日本三大花火大會之一的長岡花火大會，當平原綾香的《Jupiter》響徹信濃川上空，延綿兩公里的不死鳥花火便瞬間點亮黑夜。星星點點匯聚起來的巨大火光，代表着希望與重生。

和喜歡的人看一場花火大會，是夏天最接近美好的事情。花火般的煙花下，是火光映出的另一種模樣的臉龐，是連綿不絕的驚歎和歡笑聲，是穿着浴衣的少男少女告白和充滿愛意的瞬間。這是這個夏天最最令人動容的極致體驗。

豪德寺，與上千隻招財貓相遇。

坐上百合海鷗號前往臺場，列車穿過高樓，穿過彩虹大橋，穿過了通往童年的時光隧道。

數碼暴龍（數碼寶貝）聖地巡禮，太一的家與富士電視臺。

夕暮下的彩虹大橋。

淺草寺本堂與五重塔的幾何之美。

櫻花季後幸運地再見富士山，霞光下的靈峰溫婉動人。

攝影攝像裝置

機身：索尼A7R3、索尼a6400
鏡頭：索尼FE 24-70/2.8、索尼E 16-70/4
其他附件：智雲Weebill Lab穩定器

其他精華遊記（戳標題跳轉）

世間若無櫻花豔，春心何處得長閒——2019日本關西追櫻之旅（海量美圖+旅拍視訊，內附人少景美的賞櫻祕境及超詳細追櫻攻略）
//www.mafengwo.cn/i/13763439.html
櫻花7天，開得快，凋零得也快。春日暖陽，不消數天櫻花便會掛滿枝頭；而一夜風雨過後，便又瞬間化作吹雪落遍地。「櫻花是每年一次，所有人都能公平獲贈的花束。」在平成時代的尾聲，我幸運地獲得了饋贈。希望你們通過閱讀這篇遊記，也能收下這束美麗的花。

那些星球表面不可思議的美麗痕跡（印尼布羅莫和宜珍火山，婆羅浮屠和普蘭巴南，附布羅莫最新攀登資訊及全方位攻略）
//www.mafengwo.cn/i/11513734.html
5天時間在印尼探訪兩座世遺、攀登兩座火山。每天的高強度行程和只有不足4小時的睡眠時間，使我第一次真切體會到旅行界的土味情話叫「身在地獄，心在天堂」。這個天堂就是印尼，是我們所身處的這顆星球，是星球上各種不可思議的美麗痕跡，是宇宙中清算不盡的茫茫星塵。

澳門72小時（大三巴和賭場外，那些不爭不搶的溫潤與小巧玲瓏的精緻）
//www.mafengwo.cn/i/10848070.html
在南屏雅敘吃一客沾滿砂糖的沙翁，到崗頂前地小憩直至劇場演出拉開帷幕，流連在半島的各式教堂中，就著路環的鹹海風品一口手打咖啡與葡撻，到營地街市的牛雜店大快朵頤，徒步攀上主教山俯瞰澳門的新立與舊置，然後在大龍鳳茶樓聽粵曲繞樑、聞茶香餘韻……大三巴、賭場、小綿羊是這裏的標配但不是全部，不被虛浮障目才能細細體味一座城市。半個澳門地膽告訴你，那個逼仄人潮外的另一面澳門。

極光下的冰雪奇境——冬季俄羅斯極地之行（二刷戰鬥民族，海量美圖+詳細攻略，附鮮為人知的追光基地）
//www.mafengwo.cn/i/9401573.html
二刷俄羅斯，是補遺之旅也是全新旅途。一路向北挺至北極圈的陸地盡頭。在極光下徹夜守候，在冰天雪地中自high。「冬天的俄羅斯才是真正的俄羅斯，至於其他季節，『just a city』。」

穿越俄羅斯的民族脊樑，從海參崴到莫斯科，9288公里西伯利亞鐵路紀行（附可能是目前最詳盡的莫斯科地鐵圖文介紹）
//www.mafengwo.cn/i/6340697.html
在符拉迪沃斯託克登上「世界上沒有任何一條鐵路可以與之相媲美」的西伯利亞鐵路，歷經9288公里抵達莫斯科，跨越8個時區和11個城市。從林海到原野、金秋到雪域，譜寫一曲橫貫亞歐大陸的壯闊史詩。

橫跨亞歐非，從伊朗德黑蘭到埃及赫爾格達，60天6國行攝之旅（海量美圖+15萬字遊記）
//www.mafengwo.cn/i/5538653.html
間隔年遠行之一，經新疆落地伊朗，在波斯文明與伊斯蘭文化間的碰撞中北上進入外高加索，探訪地緣政治險惡的亞美尼亞和喬治亞，期間前往烽火暫歇的納戈爾諾-卡拉巴赫共和國，戰爭之傷歷歷在目，隨後沿黑海挺進土耳其，在博斯普魯斯海峽跨越亞洲分界線，最後越過地中海至埃及，沿尼羅河南下抵達南部古城阿斯旺。

寫在前面

此遊記乃本人嘔心瀝血之作，圖文轉載請先經本人同意並註明出處，謝謝。
每一次順利出行都離不開論壇上各位前輩無私的分享，當然也離不開自己大量的瀏覽和整理。「前人栽樹後人乘涼，後人栽樹庇廕再後來者」。遊記寫就的目的，除了分享自己的所見所聞所想所悟外，更多的是回饋後來的朋友，幫助大家更好地規劃行程，少走彎路。你們的每一次收藏、每一個點贊，甚至是每一遍閱讀，都是對本人付出的認可以及寫作的動力支撐。能夠幫助到大家是本人所喜聞樂見的。
與此同時，本人謝絕一切伸手黨。在認真閱讀遊記及攻略過後，若發現仍有不盡之處，歡迎大家留言提問，我非常樂意並會盡我所能協助大家。但諸如「把攻略和資料整理髮郵箱」等此類要求本人一概不予迴應。「人人為我，我為人人」這是論壇能夠健康、長久發展的根本之道，希望大家發揮DIY精神，自己動手豐衣足食。自助收集和整理資料是自助遊的樂趣之一，同時也能幫助自己更好地瞭解目的地。簡單的複製貼上，所得到的只不過是旅行社的行程表。
最後，承蒙大家錯愛，在碼字過萬及修圖上千的匆忙中難免有所紕漏，希望大家多加指正討論交流。謝謝！

二、行前準備

（一）簽證

雖然便利程度不及一票東南亞國家，但日本簽證算是容易取得的一類了，而且所需資料也越趨簡便。去年我所在的廣州地區在辦理時還是需要工作證明，到我今年辦理時就連這項也可以免除了，只需提供護照、照片、簽證申請表、身份證、戶口簿等基本資料即可。考慮到各地區各人群所需提供的資料會有不同的細化，這裏我就不展開了，大家在某寶上就自身情況諮詢客服即可，價格從300到450不等，一週左右出籤。

日本簽證雖然簡便，但有幾點需要提醒大家注意的：

1、日本已再進一步放寬簽證政策，對過去三年內以個人旅遊簽證赴日兩次以上的中國遊客申請多次往返簽證時，以及中國教育部所屬的1243所大學的本科、研究生、畢業3年以內的學生申請單次赴日簽證時，都可簡化手續，無需提交經濟證明材料。

2、目前赴日旅遊簽證只能通過中國國家旅遊局指定的，並且取得了日本駐中國大使館或總領事館送籤資格的旅行社代辦，也就是說只能通過旅行社辦理，暫不支援個人直接辦理。具有代辦資質的旅行社可在日本駐華大使館網站上查詢，辦理前注意比對。

3、今年4月初，日本外務省宣佈自5月起，日本駐北京大使館將開始實行遊客線上辦理單次赴日本簽證的業務。需要注意的是，此次日本簽證所謂的電子化，指的是旅行社代申請人向使領館遞交資料的電子化流程，簽證的最終形式依然是紙質，即貼上在護照上的簽證頁，預計到2020年4月才會完全實現電子籤。此外，所針對的網上受理服務物件仍是使領館指定的旅行社。換句話說電子化後還是需要找旅行社代辦。

4、關於某寶上的極簡套餐：極簡套餐減免了銀行流水、在職證明、營業執照、機票酒店訂單等資料。這些資料目前在領館給出的材料材料清單中是依然需要的，代辦的旅行社是綜合辦理人的基本情況給擔保減免。一般來說沒什麼問題，但一旦RP不好碰上領館抽查的話，還是需要按要求提供補充和輔助材料，否則有可能被拒籤，這個大家需要注意一下。

（二）網絡

對於手機不離身的朋友無論是租借移動wifi還是購買電話卡都是不錯的選擇，二者最終接入的基本上都是Softbank或Docomo這兩家日本最大的運營商。需要注意的是有些電話卡標註無限流量套餐，但其實真正「無限量」的只是3G速度的流量，4G流量一旦超過限額便會自動降為3G，詳細套餐情況要在購買前諮詢清楚，留個心眼。

（三）語言

日本旅行難度較小，其中一個原因是語言方面。日本文字上許多都是中文繁體字，即使它們的發音與中文大相徑庭，但大部分看到文字就能猜到七八成本意。我舉幾個例子大家就知道有多簡單了。

無料：免費。
放題：無需多加解釋了，自由、無限制的意思，自助餐店最常見。
割引：女士最愛，打折促銷的意思。
案內：設施、引導的意思，有一個本地的交通查詢軟件就叫「乘換案內」。
精算所：地鐵站常見的字眼，補票、核算的地點。
開催：櫻花季、紅葉季、各種活動宣傳最常見，舉辦的意思。
駅：最經常打交道的字眼，相當於中文裏的「車站」。

此外，日本的藥妝店、大商場、京都站範圍內的車站、地鐵站、JR站等都有配備中英日韓播音，可以說相當貼心了。另外，微博上有很多吐槽日本人英語口音的段子和視訊，實測感覺還好，行程中我與房東通了幾通電話，也有問路等溝通，口音是重但沒想像中的嚴重。

（四）貨幣

現金
日本的快捷支付並不像國內那麼普遍，大部分小店鋪和神社只接受現金交易，所以建議旅行中儲備一定量的現金，可在出發前到中國銀行兌換好，或者攜帶人民幣、美元等貨幣到當地兌換。

快捷支付
「哪裡有中國人聚集，哪裡就有Alipay和Wechat」，這話一點都不假。走在日本街頭，特別是藥妝店、電器店、大商場等，很容易就看到熟悉的支付寶和微信二維碼，部分商店如羅森甚至有滿減或領紅包等優惠。實測下來快捷支付的匯率是最好的。

銀聯卡
除了部分小店外，日本的大多數消費場所都支援銀聯刷卡支付。另外日本絕大多數ATM都支援銀聯卡取款，ATM機最常見於羅森、全家、7-11等便利店，機上一般會有中文選單。

（五）行李寄存

旅行中如何安置大件且非隨身行李應該是令不少小夥伴頭疼的問題，如何在日本優雅地放下行李輕裝遊玩，就要mark住以下乾貨。

寄存地點
關西空港T1航站樓二樓；京都站、奈良站、宇治站、東京站、上野站、品川站等城市樞紐；大阪、京都、東京部分地鐵站及部分JR站；部分旅遊景點如三十三間堂等。部分酒店和民宿沒有保管行李服務，有些則只允許寄存一天，有些因為晚上無人值守只允許寄存到下午，這個需要預定房間前諮詢清楚。

寄存費用
依櫃子大小在300至700日元不等/天。關西空港和京都地鐵站要比京都站稍微便宜一些。注意少數行李櫃是按半天收費的。

注意事項
一定要備好零錢！一定要備好零錢！一定要備好零錢！因為行李櫃都是自助寄存，且只收硬幣並不設找續，所以在存行李前務必準備好零錢，否則很容易出現有位置但沒錢存的尷尬。

（六）關西、東京地區交通速覽

為什麼要把這個單獨提出來講，是因為日本的交通真的牛掰，各種線路縱橫交錯，各種卡券五花八門，身經百戰如我，即使手持Google Map和乘換案內兩大神器也避免不了坐錯車的尷尬，不服不行（大哥請抽煙）。

日本的交通有兩難，一是其複雜無比的系統結構，二是令人眼花繚亂的優惠卡券。很多人第一次到日本會被這些卡券搞到一頭霧水，事實上要知道雖然日本的優惠卡券名目繁多，但精算師是不會讓你一次性得到太多的優惠的。千萬不要相信某些旅遊網站上的野雞攻略買某一張卡券就可以省錢走遍天下，功課做得不對，浪費錢之餘還自找麻煩。有時候其實只需一張最基本的ICOCA卡就能玩得很自在（如我）。要謹記一條原則：我們的最終目的是卡券為行程服務，而不是行程被卡券綁架。

在介紹關西及東京地區的各種優惠卡券前先要理清這兩個區域內的各種公共交通工具，只有弄清各種地鐵、國鐵、私鐵等交通線路後，才能更有針對性地制定行程並挑選合適的交通卡券。

總覽
JR（Japan Railways）：即日本鐵路公司，是日本的大型鐵路公司集團，前身為日本國有鐵道。目前JR已分家為6家鐵道公司，分別為JR西日本、JR東日本、JR北海道、JR東海、JR九州、JR四國。不同公司負責不同地區的運營，但為了與後來的新幹線有所區分，所有JR線路均統稱「在來線」。JR線路的車種分為特急、急性、新快速、快速、普通，特急最快、停靠站數最少、車資最貴，普通最慢、每站皆停、車資最便宜，以此類推。部分JR線路連線關西各城市。

新幹線：可以看作是國內的高鐵，雖然是由日本各地的JR運營，但卻與JR使用不同的鐵路系統。旅客最常使用的線路是新大阪到東京的新幹線。

私鐵：相對於國鐵JR鐵路，在關西地區包括近鐵電車、京阪電車、南海電鐵、阪急墊鐵、阪神電鐵、嵐電等。與JR不同，私鐵並沒有車種的區分。部分私鐵線路連線關西各城市

地鐵：顧名思義就是城市裡的地下鐵，一般以市內交通為主。

其他：包括單軌列車、路面電車、纜車等，因為不常用所以這裏就不一一展開了。

京都鐵路線網
1、JR西日本（官網：//www.jr-odekake.net/）：包括山陰本線、奈良線、東海道。可去往伏見稻荷大社、嵐山，同時連線奈良、宇治、神戶、大阪、姬路等城市。
2、近鐵電車（官網：//www.kintetsu.co.jp/）：包括京都線。可去往奈良，近鐵奈良站前往奈良公園較JR奈良站近。
3、京阪電車（官網：//www.keihan.co.jp/）：包括京阪本線、京阪宇治線、中之島線、京津線。可去往伏見稻荷大社、清水寺、蹴上、祗園一帶。
4、京福電車（官網：//www.keifuku.co.jp/）：即嵐電，也就是傳說中的櫻花電車。包括嵐山本線和北野線。可去往嵐山、車折神社等地，可延伸至金閣寺。
5、阪急電鐵（官網：//www.hankyu.co.jp/）：包括嵐山線（往來京都與嵐山）及京都線（京都河原町與大阪梅田）。可去往嵐山、河原町、祗園白川一帶。
6、嵯峨野觀光鐵道（官網：//www.sagano-kanko.co.jp/）：傳說中的嵐山網紅觀光小火車。
7、叡山電車（官網：//eizandensha.co.jp/）：包括叡山本線和鞍馬線。可去往貴船神社、妙滿寺。
8、京都市營地下鐵（官網：//www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000020425.html）：共有東西線（橙色）和烏丸線（綠色）兩條線路。可去往京都站、京都御苑、二條城、平安神宮、蹴上鐵道和南禪寺、醍醐寺等地，同時可接駁其他鐵路前往奈良、嵐山等地。

大阪地區鐵路線網
1、JR西日本（官網：//www.jr-odekake.net/）：包括關西空港線、大阪環線、神戶線、京都線、東西線等。連線奈良、宇治、京都、神戶、姬路等城市。
2、南海電鐵（官網：//www.nankai.co.jp/）：包括南海線和高野線。可去往關西空港、和歌山、高野山。
3、京阪電車（官網：//www.keihan.co.jp/）：參考京都部分。
4、阪急電鐵（官網：//www.hankyu.co.jp/）：包括京都線、千里線、神戶線、寶冢線。可去往京都、神戶、嵐山等地。
5、阪神電車（官網：//rail.hanshin.co.jp/）：包括阪神本線和阪神難波線。可去往姬路、神戶。
6、近鐵電車（官網：//www.kintetsu.co.jp/）：包括京都線、大阪線、南大阪線、難波線、奈良線。可去往奈良、京都等地。與名古屋線接駁可前往名古屋。
7、新幹線（官網：//www.jr-odekake.net/）：包括東海新幹線（新大阪至東京）、山陽新幹線（新大阪至博多）、北陸新幹線（上越妙高至金澤）。

東京鐵路線網
東京的鐵路線網比京都、大阪要複雜得多，這裏只挑一些最常用到的線路作講解。
1、JR東日本（官網：//www.jreast.co.jp/）：包括東海道本線（途經東京、品川、橫濱、小田原、熱海等）、山手線（途經東京、新宿、原宿、涉谷、上野等）、中央線（途經東京、新宿、八王子等）、總武線（途經秋葉原、千葉、新宿等）、京浜東北線（途經大宮、赤羽、日暮裡、東京、品川、橫濱、大船等）、京葉線（東京前往迪士尼）、上野東京線（途經日暮裡、上野、東京、新橋、品川等）、湘南新宿線（途經池袋、新宿、涉谷以及鎌倉藤澤等）、N』EX列車（往返成田空港到東京市區之間）。
2、東京地鐵：不同於關西各城市的地鐵都只有一家在經營，東京的地下鐵線路是有兩家不同主體經營。一家是都營地下鐵，由東京都交通局運營，屬於公營；另一家是東京メトロ（東京Metro），由日本政府與東京都共同出資運營，屬私營。需要注意的是，因為分屬不同經營主體，所以在轉車時大部分換乘站都是需要出站換乘。
（1）都營地下鐵（官網：//www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/）：包括淺草線、三田線、新宿線、大江戶線。
（2）東京メトロ（東京Metro）（官網：//www.tokyometro.jp/index.html）：包括銀座線、丸之內線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線、副都心線。
3、新幹線（官網：//www.jreast.co.jp/）：包括東海道新幹線（往來新大阪、京都、名古屋等地）、東北新幹線（往來福島、仙台、新青森等地）、上越新幹線（往來長岡、新潟等地）、北陸新幹線（往來金澤、富山、上越妙高等地）、山形新幹線（前往山形）、秋田新幹線（前往秋田）。
4、京成電鐵（官網：//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/index.php）：包括成田スカイアクセス線（成田sky access線）、京成本線，往返上野、日暮裡、成田空港。
5、京急電鐵（官網：//www.keikyu.co.jp/index.html）：包括京急本線和京急空港線，往返東京市區、羽田空港、橫濱之間。
6、單軌電車（官網：//www.tokyo-monorail.co.jp/）：往返東京市區（浜鬆町）和羽田空港之間。
7、百合海鷗號（官網：//www.yurikamome.co.jp/）：往返新橋站和臺場之間。
8、小田急電鐵（官網：//www.odakyu.jp/）：往返大手町、新宿、相模大野、藤澤、鎌倉、御殿場、蘆之湖、箱根等地。

鎌倉鐵路線網
1、江ノ電（江之電，官網：www.enoden.co.jp）：執行於鎌倉藤澤站至鎌倉站之間，貫穿鎌倉各景點。
2、湘南モノレール（湘南單軌電車，官網：www.shonan-monorail.co.jp）：往來大船站與湘南江之島站之間。

（七）交通卡券的種類及選擇

弄清楚關西地區的公共線網後，就能更有針對性地選擇交通卡券。下面我結合我所做的功課和實踐情況跟大家分享如何選擇適合自己的卡券以及關西地區常用的卡券說明。

如何決定要買哪種卡券？
1、確定好行程和所去地點；
2、下載Google Map和乘換案內，排出每個地點之間的可能的交通方式及車費；
3、研究優惠卡券，計算出單付車費的總價，並與優惠卡券的價格對比，選出最合適的方案；
4、謹記，優惠力度越大的卡券其使用侷限性就越大。

ICOCA

「一卡在手，關西我有」說的就是ICOCA卡。為什麼這樣說？ICOCA可以乘坐包括JR鐵路、南海電鐵、市營地鐵等地下鐵與私營鐵路系統及京都、大阪、神戶、奈良、高槻、伊丹等各地的公交車，可以說基本上實現關西旅行交通的全覆蓋。此外，持ICOCA卡還可以在羅森、全家、7-11等便利店及日本鬆屋等快餐店使用，相當於廣州的羊城通。但和羊城通不同的是，ICOCA卡並沒有任何優惠，只是一張單純的儲值卡，無論消費多少次，都是需要按正價刷卡消費。

購卡：ICOCA在JR西日本各車站的綠色視窗，或者帶有」ICOCA」標誌的自動售票機有售。如果你的到達站是關西空港，且首站是京都、大阪等關西地區，強烈建議購買ICOCA+HARUKA套票，HARUKA關空特急是往返關西空港與京都大阪等城市之間的列車，單買關空特急車票的話會比套票貴上許多。詳情可到官網（//www.westjr.co.jp/global/sc/ticket/icoca-haruka/）瞭解，建議在官網上預訂後再到現場給錢取票。ICOCA卡可在各大車站帶有「ICOCA」標誌的機器上充值，也可以在便利店充值，非常方便，每次充值的金額最少為1000日元，一張卡內最多隻能存有20000日元。坐巴士時可以一卡多用，但坐地鐵、JR等鐵路交通工具則不行。

退卡：ICOCA可在JR關西空港站的綠色視窗辦理退卡。首次購買ICOCA卡的費用為2000日元，其中500日元為卡片押金，1500日元為可用金額。退卡費用為220日元，如果退卡時卡內餘額大於220日元，所退金額為「餘額-220日元+500日元押金」；如果卡內餘額小於220日元，則只退還500日元押金；如果你把卡內的錢用光光，依然可以退還500日元押金。所以數學比我好的你們懂的。

購買建議：考慮到ICOCA 卡的無所不能，建議人手配備一張，沒有優惠時充當零錢袋的角色。當然，決定了「買它不會虧」的屬性的是四個字——可以退款。

Suica

傳說中的西瓜卡，與ICOCA卡一樣屬於儲值卡，同樣可用於乘坐JR、私鐵、地下鐵、公交車、購物等，價格同樣為2000日元（其中可用餘額1500日元，押金500日元），鑑於兩者幾乎相同的屬性，這裏就略過不細說。需要注意的是，曾經Suica與ICOCA卡分別雄霸關東和關西，但如今兩者都能在對方區域使用。詳見官網：//www.jreast.co.jp/sc/pass/suica.html。

JR PASS（Japan Rail Pass日本鐵路通票）

日本JR鐵路通票，憑票可在有效期內無限制乘坐日本全國各地區的JR所開設的鐵路、巴士及船。價格為7天29110日元；14天46390日元；21天59350日元（具體以官網為準：//www.japanrailpass.net/cn/index.html）。但要注意如下使用限制：
鐵道：可用於全國JR鐵道，包括新幹線（除希望號NOZOMI和瑞穗號MIZUHO）及在來線。可用於東京單軌電車（往來羽田空港及浜鬆町之間）
巴士：不適用於高速巴士、夜間巴士。僅可用於JR北海道巴士、JR關東巴士、JR西日本巴士、JR中國巴士、JR四國巴士、JR九州巴士、JR東北巴士、JR關東巴士、JR東海巴士等。
渡輪：僅能搭乘宮島口到宮島的渡輪。

購買建議：因為JR PASS適用範圍廣且價格貴的屬性，其只適合旅途中進行大範圍移動，或多次進行城際間移動的遊客使用，只在單個地區活動（如關東、關西、北海道等）且無需多次進行城際間移動的話不建議購買。

JR PASS地區票

除了有可在全日本JR鐵路通行的JR PASS外，JR系統還針對日本各地區推出適用於本區域的JR PASS，如JR關西、JR關西廣域、JR關西&廣島、JR山陽&山陰、JR關西&北陸、JR北陸、JR山陰&岡山、JR廣島&山口、JR岡山&廣島&山口等。大家可在官網按需檢視相關資訊：//www.japanrailpass.net/cn/index.html。

購買建議：和JR PASS日本鐵路通票一樣，大家要先根據行程計算買票券是否比單獨付乘車費便宜，再決定是否購買和購買的種類。

關西周遊卡（KTP -Kansai Thru Pass）

適用於關西地區的私鐵、市營巴士、地鐵的通票。利用關西周遊卡可在規定時限內免費搭乘上述交通工具，此外持有該卡還可以在大阪、神戶、京都、奈良、和歌山、高野山等關西地區280處主要景點取得折扣優惠。但要注意的是，該卡並不適用於JR系統。價格方面，2日券為4400日元，3日券為5500日元。比較人性化的一點是，關西周遊卡的計時方式並非連續24小時，而是以乘坐當天首班車至末班車為止為1日，換句話說該卡可以在有效期內的任意2天或3天中使用。具體使用情況和查閱官網：//www.surutto.com/tickets/kansai_thru_kyotai.html。

購買建議：如果行程中始終在關西地區活動，又有搭乘私鐵、地鐵、市營巴士的需求的話，可以將關西周遊卡作為JR PASS的補充款使用。

大阪周遊卡

可在有效期內無限次乘坐大阪電車、巴士，同時可免費遊覽近50個旅遊景點、優惠遊覽27個景點（每個景點僅限1人入場1次），還可以在部分餐廳或商店享受優惠。1日券2700日元，2日券3600日元，具體適用範圍見官網：//www.japan-osaka.cn/osp/ch/。

購買建議：總的來說大阪周遊卡還是挺厚道的，如果你在大阪待2天以上，購買2日券就更加划算了。光是一些常規的景點如道頓崛水上觀光船900日元、梅田藍天大廈空中庭院眺望臺1500日元、HEP FIVE摩天輪600日元、大阪天守閣600日元、通天閣700日元、四天王寺（中心伽藍、本坊庭院）600日元、萬博紀念公園250日元等的門票加起來就已經遠超大阪周遊卡的價格了。

大阪地鐵一日券

大阪地鐵線路圖

可在當日內無限次乘坐大阪地下鐵全線（包括堂筋線、谷町線、四橋線、中央線、千日前線、堺筋線、長堀鶴見綠地、今裡筋線、南港港城線）以及大阪市巴士全線。不適用用於私鐵以及南海電鐵、近鐵電車、阪急電鐵、阪神電車、京阪電車。此外，持有大阪地鐵一日券當天前往大阪各景點時可享受門票優惠，詳細名單和優惠力度請見官網：//subway.osakametro.co.jp/guide/page/waribiki_ichiran.php。
大阪地鐵一日券分為平日票（800日元，全年可用）和假日票（600日元，僅限週末及節假日使用），地鐵售票機有售，注意該券的計算時間以日期為準，非24小時，也就是你23：00買的票，有效期只能到23：59。

購買建議：如果行程中有一個整天的時間待在大阪的話，地鐵一日券還是比較實用的，畢竟大阪的地鐵線路相對較多，大多數常規景點可地鐵直達。配合大阪周遊卡的話更是如有神助。

京都市營地鐵一日券

京都市營地鐵線路圖

對於遊客來說，與大阪相比，京都的地鐵利用率小得可憐，一是因為京都的地鐵線只有東西線和烏丸線兩條，二是兩條線皆不能直接到達常規景點，出站後需要步行或接駁巴士。但作為補充角色，規劃得當的話京都地鐵一日券還是會有用得着的地方。京都市營地鐵一日券價格為600日元，地鐵入閘處的人工視窗有售，同樣是限當天使用。

購買建議：與廣州一樣，京都市營地鐵是依站點計費的，費用最低為210日元。換句話說，一天的行程規劃中只要能坐滿3次的話就推薦購買這個一日券。

京都巴士一日券

雖然路面交通會面臨堵車風險，但這毫不影響京都巴士的便利性。京都的巴士網絡遠比地鐵網絡發達，且基本上能到達市內每一個地點，我這次有不少賞櫻祕境都是通過巴士到達的。
票價：京都巴士單程為230日元，而一日券價格是600日元，只需當天乘坐巴士達3次，買一日券就是划算的。
適用範圍：京都市巴士、京都巴士的均一區間內。那麼問題來了，如何判斷我要乘坐的巴士是否屬於京都市巴士和京都巴士？均一區間的範圍是怎樣劃分？對於前者，只要在出發前在乘換案內上查一下該路線，APP上就會顯示巴士的屬性。而對於後者，基本上一日券上印的地圖範圍內，都是屬於均一區間。
購買地點：京都站二樓的觀光案內所；京都巴士案內所；地鐵案內所；巴士車票自動售票機；京都巴士和京都市巴士車內向司機購買。
使用方法：京都的巴士是後門上車，前門下車。當天第一次使用時，下車時將一日券插入司機旁邊的檢票機，卡券會穿過機器出來，背上印上當天的日期。之後在乘坐時只要下車出示日期給司機看就可以了。

購買建議：就像我前面所說的，只要當天的行程中需要至少乘坐3次巴士的，就可以購買一日券。

京阪電車優惠券

顧名思義就是可在有效期內無限次免費乘坐京阪電車的卡券。分為一日券和二日券，價格分別對應為800日元和1200日元。適用範圍為京阪電車京阪線全線及男山纜車線（不含大津線）。京阪電車優惠券可在以下地點購買：關西空港T1、T2、大丸心齋橋、京都的旅遊資訊服務中心；祇園四條旅遊資訊中心；京阪電車三條站。注意購買京阪電車優惠券時需要出示護照，一本護照對應購買一張。

購買建議：從適用範圍上看，京阪電車優惠券還是挺值得考慮的，尤其是二日券，無論是住在大阪還是京都，持券前往宇治、伏見稻荷、東福寺、八幡市以及其他京都東部的景點非常划算。此外，京阪電車優惠券還衍生出大阪地鐵版、枚方公園版、鞍馬&貴船區域版等版本，都是在無限次搭乘京阪電車的基礎上增加各種優惠，具體可上官網詳細瞭解：//www.keihan.co.jp/travel/cn/tickets/special/kyoto-osaka。

東京地鐵一日/二日/三日券（Tokyo Subway Ticket）

雖然東京的地下鐵由兩個不同運營方運營，但好在地鐵一日/二日/三日券都能通用。一日、二日、三日券售價分別為800、1200、1500日元。對應車資：都營地下鐵從180日元起跳，430日元封頂；東京メトロ從170日元起跳，310日元封頂。可以出發前在某寶上提前購買，也可以到日本羽田空港、成田空港、東京各地旅行社、地下鐵旅客服務中心、BIC等地點出示護照購買。比較人性化的一點是票券可以擇日使用，啟用後連續24/48/72小時有效。

購買建議：東京地下鐵是按站點距離收費，如果連續24/48/72小時坐地鐵所需費用大於票券的費用就是划算。官網：//www.tokyometro.jp/tcn/ticket/travel/index.html

JR東京廣域通票（JR TOKYO Wide Pass）

JR東京廣域通票是原JR關東地區通票的升級版本，適用範圍有所擴大，但相應地價格也有所提升。成人票10000日元，有效期為3天（以日期計算，且必須是連續，非72小時）。可用於乘坐關東地區的JR、新幹線及以下各線路：N』EX列車、東京單軌電車、富士急行、東京臨海線、伊豆急行、上信電鐵、東武鐵道（僅南慄橋~鬼怒川、東武日光）、埼玉新都市交通。機場及東京站、新宿站等交通樞紐的旅行服務中心均有出售，也可在國內某寶提前購買，使用方法同JR PASS。

購買建議：先根據行程計算買票券是否比單獨付乘車費便宜，再決定是否購買。

東京都市地區通票（Tokunai Pass）

適用於東京JR山手線的票券，可無限次免費乘坐山手線普通列車及快速列車（僅限自由席），價格750日元，有效期為24小時（非按日期算），可在JR車站的自動售票機、綠色視窗、旅遊服務中心等地購買，使用方法同一般車票，先投入票券，通過後再取出票券。詳細可上官網瞭解：//www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?cmb_startpre=13&cmb_placearea=0&cmb_placepre=13&txt_year=&txt_month=&txt_day=&mode=area&SearchFlag=0&ctl00.x=54&ctl00.y=13&GoodsCd=2091。

購買建議：鑑於山手線是東京市區的核心線路，其途經東京、上野、日暮裡、池袋、新宿、原宿、涉谷、新橋、秋葉原等，基本覆蓋旅客所到之處。如果一天之內能去往以上其中多個地方的話，這個票券是非常划算的。

江之島·鎌倉周遊券

可在一天內免費乘坐小田急線從東京（新宿、町田）往返鎌倉的藤澤站一次+無限次達成小田急線往返藤澤和片瀨江之島+無限次乘坐鎌倉的江之電列車。從新宿出發，價格為1470日元，若是從町田出發，價格則為1020日元。同時，持江之島·鎌倉周遊券還能新江之島水族館、江之島電扶梯和瞭望燈塔、長谷寺、鎌倉王子酒店等景點及餐廳享受折扣優惠。詳細請見官網：//www.odakyu.jp/tc/passes/enoshima_kamakura/。票券可在小田急旅遊服務中心、小田急線各車站的自動售票機購買。

購買建議：對於從新宿或町田出發前往鎌倉的朋友，江之島·鎌倉周遊券可謂相當優惠，要知道從新宿到片瀨江之島單程就已經需要620日元了。

JR鎌倉·江之島PASS（鎌倉・江ノ島パス）

簡單來說這是僅適用於鎌倉地區的交通票券，可一天內無限次免費乘坐JR大船站至藤澤站、JR大船站至鎌倉站、江之電全線、湘南單軌電車。價格為700日元，有效期為一天（非24小時），可在大船站、藤澤站、鎌倉站的自動售票機購買。詳見官網：//www.jreast.co.jp/tc/pass/kamakura_enoshima.html。

購買建議：根據在鎌倉的行程計算買票券是否比單獨付乘車費便宜，再決定是否購買。

江之電一日券（江ノ電１日乗車券）

適用於江之電全線，可在一天內無限次免費搭乘江之電。票券售價為600日元，江之電各站點的自動售票機均有售。

購買建議：江之電的票價根據距離不同而各異，從190日元到300日元不等，而鎌倉各景點又散落在江之電站沿線，因此江之電一日券可以說是遊覽鎌倉的標配了。
詳情可到官網瞭解：//www.enoden.co.jp/tourism/ticket/noriorikun/。

（八）長岡花火大會全攻略

1.長岡花火大會簡介

長岡花火大會與茨城縣土浦全國花火大會、秋田縣全國花火大賽並稱為日本三大花火大會。但與後兩者的競技性質不同，長岡花火大會是以悼念戰爭和災難的死難者為主題的花火大會。每年8月2至3日在新潟縣長岡市信濃川的長生橋和大手橋之間的河段舉行，時間為19：20至21：20，是名副其實的夏季花火大會。長岡花火大會擁有自己的網站（//nagaokamatsuri.com/），所有資訊均可在上面查詢得到。

2.現場座位分佈及圖解

從官方會場圖可見，花火大會在信濃川的長生橋和大手橋之間的河段舉行，燃放區域足足有2公里長除了正三尺玉是在長生橋外側發放外，其他38個節目的花火均在這區間發放，所以無論是在河的左岸還是右岸均都能很好地觀看得到。

如果購買的是左岸的席位的話，需要注意下通行時間，大手大橋會在18：50至22：30之間封橋，長生橋會在20：00至22：00之間封橋。

另外千萬不要被官方會場圖欺騙，長岡花火大會現場可是相當地大，因此座位的種類也五花八門，這裏就給大家梳理下。

（1）右岸（A會場）位置圖解

枡席（右岸）
日本傳統的跪坐席，每人最多可申請5個枡席，1個枡席最多可坐6人，需自帶桌布，價格為18000日元/枡席。

長椅席
設在斜坡上的長椅席，每人最多可申請5個，價格為3000日元/個。

椅子席
每人最多可申請5個，價格為3000日元/個。

攝影記者席
設定在堤防高位處的攝影席，每人最多可申請1個位置，每個位置可容納2人，價格為5000日元，需持有三腳架及相機才能進入。

輪椅席
供行動不便人士使用的輪椅枡席，價格為5000日元，可容納3人，包括輪椅使用者1人及2名看護人。

殘疾人座位
設定在附近廣場樓頂上的殘疾人座位，價格為4000日元，可容納4人。

鳳凰席
每個席位最多可容納50人，價格2000日元/人。

鳳凰桌席
設有桌子和椅子，價格為3000日元/人。

（2）左岸（B會場）位置圖解

枡席（左岸）
每人最多可申請5個枡席，每個枡席價格為15000日元，規格為180cm×180cm，最多可容納6人。

攝影師席（左岸）
設在田徑場看臺的攝影師席，每人最多可申請1格，每格容納2人，價格為5000日元/格，需持有三腳架及相機才能進入。

區域座位
設定於堤防斜面的枡席，每人最多申請5個，每個座位限1人，面積為100cm×80cm，價格為2000日元/人，需自備坐墊。

堤防枡席
每格面積180cm×180cm，可容納6人，價格為15000日元/格，需自備坐墊。

桌子席（左岸）
位於左岸的河岸邊，設有桌子和椅子，價格為4000日元/人。

椅子席
位於左岸河岸邊的椅子席，價格為3000日元/人。

免費席
除了以上的收費席外，花火大會現場還有免費席，如上圖紅圈框住的位置。免費席位於左岸的堤防斜坡上，先到先得，無需預定，一般提前四、五個小時帶着坐墊去佔位，據我觀察免費席的視野和角度要比不少收費席都要好。另外因為長岡花火大會規模大，所以在會場外也有不少可以看到煙花的位置，如封閉馬路、停車站、樓頂等。

3.如何購票
從我上面梳理的座點陣圖解可知，長岡花火大會共有14種不同的座位類別，除去限定長岡本地居民的殘疾人席位和輪椅席，也有12種之多。而最令人頭疼的是，每種座位對應着有不同的購買方式，第一次接觸的朋友很容易像我當初那樣瞬間崩潰倒地。當然了，當你們看完這篇遊記，這些都不是事。

上圖是花火大會官網給出的購票方式和流程。可以看到，購票方式總體分為抽選和直買兩種，每年的售賣流程日期會有一點出入，但總體不會相差太遠，因為花火大會的日期基本是固定在8月2日和3日兩天。

抽選流程：
以2019年為例，抽選的流程如下：
（1）5月13日至5月24日第一階段，為官網申請抽選志願的提交時段，可選席位包括右岸的枡席（右岸）、長椅席、椅子席、攝影記者席、輪椅席、殘疾人座位，以及左岸的枡席（左岸）、攝影師席（左岸）、區域座位。
（2）6月14日，釋出抽選結果。
（3）6月29日至7月15日第二階段，根據經第一階段抽選後的餘票情況在官網開啟網絡售票，採取先到先得原則。
（4）7月13日至7月31日第三階段，根據餘票情況開啟現場售票，售票點為まちなか観光プラザ（長岡市大手通1-4-11水野ビル1階），依然是採取先到先得原則。
（5）8月2日和8月3日花火大會當天，根據餘票情況在花火大會當天在會場開啟售票。

直買流程：
直買流程相對簡單很多。5月11日中午12點開啟售票，可選席位包括右岸的鳳凰席、鳳凰桌席，以及左岸的堤防枡席、桌子席（左岸）、椅子席。購買地點為全日本的7-11、全家、羅森便利店現場或其網站上購買。

弄清楚售票方式和流程後，接下來就是購買的問題了。很遺憾，無論是抽選還是直買方式，對國外遊客來說都不太友好。對於抽選，需要擁有日本的固定住址和聯絡電話才能參與，因為網絡填志願時需要電話驗證，而抽選到的門票是通過郵遞的方式寄送。而直買就更不用說了，只能到便利店現場購買或者上便利店的網站上購買，這樣一來還是需要有日本的住址和電話。那麼怎樣才能買到票呢？讓在日本的朋友或者民宿主人代為購買是一種方法，再就是在國內通過無所不能的某寶代購，搜尋長岡花火大會就能找到代購店家，根據自己意向座位類別的價格選一家代購費用合理的即可。

4.交通及住宿指南

交通
長岡市是新潟縣的第二大城市，位於東京以北，靠近日本海。從東京出發乘坐上越新幹線前往長岡全程大概2小時。而從長岡乘坐上越新幹線前往北面的新潟縣首府新潟市需要約30分鐘。

住宿
長岡花火大會貴為日本三大花火大會之一，雖然在遊客中知名度相對不高，但日本人對其卻是熱情高漲，據去年統計，2天時間共有超過100萬人前往。參加長岡花火大會，最理想的狀態當然是直接住在長岡市，但因為長岡市並非旅遊城市，酒店賓館並不多，100多萬人給長岡的酒店業造成的壓力是相當大，因此往往需要提前半年以上才能在長岡市訂上花火大會當天的住宿。那麼訂不上長岡市的酒店怎麼辦呢？兩個方法，一是往南住在上越新幹線沿線經停的城市，二是住在北上。

上越新幹線線路圖（圖源：鐵路迷Railwayfan）

在選擇住宿的城市時，還需要考慮時間和新幹線末班車的問題。長岡花火大會結束時間一般在21：20，南下開往東京的末班車時間為21：58，開往越後湯澤的末班車時間為22：42，北上新潟的末班車時間為23：33。從花火大會會場返回長岡站，考慮到封路和擁擠因素，至少需要預留45分鐘的時間。這就意味着如果住宿地在東京的話，必須在花火大會結束前退場才趕得上回東京的末班車，如果座位是在左岸的話，基本就回不了東京了。而住在越後湯澤，尤其是北面的燕三條、新潟的，時間則會充裕許多。

鑑於長岡花火大會在當地的火爆程度，即使是住在燕三條和新潟，能提早預訂的就儘早預訂吧。我5月份查酒店時發現這兩個城市的酒店基本翻了兩番，即使這樣也基本也被預訂一空了。

5.其他注意事項
（1）儘可能提前到。長岡站距離花火大會會場正常來說有20分鐘步行距離，但大會當天人流量實在太大，只能跟着人流緩緩前進。而到了會場後還要花十多分鐘才能找到自己的位置區域，因此從長岡站到會場最好留出1個小時以上的時間。
（2）左岸席位注意封橋時間。買到左岸席位的需要注意大手大橋和長生橋的通行時間，前者18：50至22：00、後者20：00至20：45禁止通行，因此務必留出足夠的進場和退場時間。
（3）注意觀看禮儀。日本是一個極其注重禮節和極其守規矩的國家，並且「非常不願意給別人添麻煩」，因此雖然當天有多達數十萬人，但無論進場、離場還是觀看的過程中都有秩序得令人歎為觀止。要注意花火大會進行時不要隨意起來走動、拍照，進退場時人與人之間留出足夠距離避免推搡，走得時候把全部垃圾都裝好帶走。

進入花火大會會場的人流。

（九）在日本使用無人機的注意事項

今年3月份櫻花季前往日本時，除了相機外我還帶了Mavic 2。當時出發前我也掙扎了很久究竟要不要帶無人機，畢竟日本對無人機的管控在全世界範圍內算是頗為嚴格的，但為了拍幾個富士山空鏡，最後我還是咬咬把它放進揹包裡。

為確保拍攝期間不出問題，在出發前我花了不少時間蒐集日本有關消費級無人機管控的資料，也諮詢過在日留學的朋友。攜帶消費級無人機在日本出入境沒問題，但在日本使用無人機前，務必要先熟讀日本國土交通省網站上關於無人機的使用規定，並根據其劃分的適飛地圖規劃飛行路線。

相關規定見：//www.mlit.go.jp/en/koku/uas.html

適飛地圖見：//maps.gsi.go.jp/#13/35.504352/138.751831/&base=std&ls=std%7Cdid2010%7Ckokuarea&blend=0&disp=111&lcd=kokuarea&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f0。

有關無人機使用規定翻譯過來就是：
1、只能在白天、視距內飛行，高度不能超過150米；
2、機場附近不能飛；
3、人口密集區域不能飛（人口密集區域為每平方公里超過4000人口的地區為人口密集區域）；
4、離其他人、建築、車30米之內不能飛；
5、在大型活動上空不能飛；
6、無人機上不能攜帶危險品。

瞭解飛行規定後，就要檢視適飛地圖。綠色的是機場禁飛區，紅色的則是其他劃分出的禁飛區域，可以看到紅色部分基本覆蓋日本各個城市，所以在日本的城市裡起飛基本是不可能的。

在地圖上可見，河口湖及周邊的區域是可以飛行的。但即使是處於地圖上的適飛區域，也不代表可以隨便飛。日本人是十分注重生活隱私的，而且十分注意自己的行為是否有打擾到別人，所以大家在遵守當地飛行規定的前提下，務必要保證不在人群附近飛行、不在房屋密集處飛行、不在民居或酒店附近飛行。請大家發揮人人為我我為人人的精神，在日本包括在其他國家使用無人機一定要慎之又慎，不要因為放飛一時爽而對當地、對後來的人帶來不好的影響。

如果不確定自己將要前往的區域能否使用無人機，可以連同目的地截圖、飛行日期及無人機型號等詳細資訊，發郵件到日本國土交通省詢問（郵箱地址官網上有），一般很快就會有回覆。

另外，近日，為了奧運會加強反恐工作，日本國土交通省公佈了4項針對國內外所有航班的新規定，其中包括禁止攜帶無人機進入飛機機艙，違規者將面臨50萬日元（相當於3W多人民幣）的罰款。想攜帶無人機進日本的話只能把機身與電池拆開，前者託運，電池隨身。

（十）在日本旅行的其他注意事項

前面提到，日本是一個極其注重禮節和極其守規矩的國家，並且「非常不願意給別人添麻煩」。對於患有強迫症晚期的我來說是「真香」，但在很多人看來會覺得嚴苛得有些過猶不及。無論怎樣都好，作為旅行者來說，最基本的還是要做到入鄉隨俗，一些在國內公共場所習以為常的行為在日本時還是應該收斂下，畢竟做到「遵守」和「尊重」是一名負責任的旅行者最基本的底線。

1、公共場所靜音
日本人在公共場所中很注意儘量不讓自己的行為打擾到別人，這一點在靜音方面體現到極致。在巴士、地鐵、餐廳等密閉的公共場所，人們都會很自覺地將手機調成靜音，大家說話也基本都是小聲耳語，整個環境都非常安靜，不會有人用手機大聲地播放視訊，也不會有人嗶哩吧啦大聲吆喝和隔空對喊，這個務必需要注意。

2、排隊和秩序
前面說了日本人是極其守規矩的，在車站、餐廳、便利店收銀臺等需要等候的地方，經常可以看到一條條整齊的隊伍。即使是在高峰期的車站，無論人潮有多洶湧，大家也能守秩序排隊不插隊、前後留有一定的安全間隔，並且完全做到先下後上，只有這樣才能最大限度地提升效率。微博上隔段時間就會有些旅遊號拿日本人愛排隊來說事，有時候我也挺迷的，為什麼要對一件再正常不過的事冷嘲熱諷？是因為我們未能完全做得到嗎？

3、垃圾分類
許多第一次去日本的朋友包括家裡的長輩都不約而同地感嘆當地乾淨整潔的街道，這都源於日本嚴格的垃圾分類制度和人們高度的自覺性。可以說日本把垃圾分類做到了極致，不同城市對家庭垃圾的投棄都有明確要求，詳細規定了哪一天回收哪一類的垃圾，並且需要在規定時間內將垃圾打包好放到指定地點。如果有大件垃圾需要處理，則需要預約和額外付處理費。
在垃圾分類如此嚴格的地方，對於我們遊客來說，如何處理日常產生的垃圾就很重要了。日本的馬路、街道、地鐵站、公園等地的公共垃圾桶是非常非常少的，所以在出門時，建議備好小垃圾袋。根據誰產生、誰負責的原則，便利店、沿街商鋪和自動販賣機都會設定垃圾桶，可以把垃圾在這些地方分類處理掉。如果路上沒碰到垃圾桶，則要帶到住處按類入框處理。

4、扶手電梯
近段時間國內有論證指出扶手電梯左行右立或右行左立都不可取，原因是電梯承重點偏向一邊，長此以往會縮短電梯的壽命，一些國外城市已經取消這種宣傳，取而代之的是倡導大家站穩扶好。但在關西地區，大家基本都還是採取人站一邊，留出另一邊給趕時間的人的做法，不管可取與否，身為旅行者還是依照當地的習慣比較穩妥。需要注意的是，關西某些站點的電梯是左行右立，某些則是相反左立右行，一時之間我也搞不懂什麼狀況，反正坐電梯時跟着別人站就準沒錯了。

5、吸煙
煙癮較大的朋友到日本旅行可能會有些不自在，雖然在發達國家中，日本的禁煙措施起步稍晚，但從目前的狀況來看，日本已經成為禁煙率最高的國家之一。在日本，香煙不是你想抽，想抽就能抽。吸煙條例規定，禁止在馬路上邊走邊抽煙，要抽煙的話必須到有標記的吸煙區，日本的大多數公共場所都有設立專門的吸煙區。另外，吞雲吐霧過後需要自行處理好剩下的煙蒂。

三、遊記正文

（一）故地重遊，偶遇一場盛大的神輿洗式

Day 1 7月28日

自上次關西追櫻之旅後，時隔五個月，我們又再次落地關西空港。不知道是否正值暑假的關係，中午機場的人流比起櫻花季時要多出不少。駕輕就熟地完成錄指紋、入境、充值ICOCA卡等一系列操作後，我們便坐上HARUKA關空特急前往京都市區的住處。
我在上一篇追櫻的遊記中曾經說過：「日本是一個註定要多刷的國家，我有預感我們很快會再見面，或許是因為夏季燦爛的花火，或許是因為秋季醉人的紅楓，也或許僅僅是因為突如其來的、一閃而過的想念。」這不，五個月後，我們便有機會再次踏足這片土地，為了就是日本獨一無二的夏季體驗，其中的重頭戲非北陸的長岡花火大會莫屬。在北上參加花火大會之前，我們決定先在關西一帶停留幾天，把櫻花季時來不及到訪的地方一一補全。
雖然正值我們國內的暑假，但7、8月京都的酒店價格比起櫻花季時要便宜不少，只需要當時一半的價格就能在京都站的沿線找到配置不錯的酒店。放下行李稍事休息後，我和太太便出門開始探索，目的地是熟悉的鴨川。

鴨川全長31公里，南北貫穿京都的中心地帶，這裏曾經孕育出源義經與武藏坊弁慶的故事，也成過行刑的地方，同時也誕生了近代歌舞伎的創始人出雲阿國，而動漫迷最熟悉的，應該還是柯南劇場版《迷宮的十字路口》其中一幕的現實取景地。因此，無論是對於當地人還是遊客來說，鴨川的地位都十分重要。

春天的櫻花時節，鴨川往洛北的方向漫步而去，便會穿越一簇又一簇粉色雲煙。而在炎炎夏日，私以為遊覽鴨川最好的方式便是騎自行車。

鴨川附近有不少自行車出租店，我們各租了一輛沿着鴨川兩岸溜達，雖然價格不便宜，但日本的自行車質量一如傳說中扛扛的，即使是26寸的騎着上坡也毫不費力。

流水潺潺、水生植物迎風而動，還有鸕鶿、鴨子、白鷺等等的鳥類或在水中徜徉，或在岸邊流連。沿着鴨川騎行，避開四條大橋及白川等一帶的遊客聚集區後，眼前總是這樣休閒而又富有生氣的場景，也難怪京都人總喜歡在鴨川散步、遛狗、慢跑、野餐、拍拖。說起拍拖，京都人在鴨川有一種約定俗成的談戀愛法則，那便是「鴨川等間隔」。鴨川的岸邊總是坐着一對又一對的情侶，而每對情侶之間即便是加入的，彼此間都總會默契地保持着幾乎相等的距離，這就是傳說中的「鴨川等間隔」。於是喜歡各種研究的日本人經過長時間的觀察和計算後，得出重要成果：他們的距離是三米！

無論春夏，鴨川都以一種平緩的姿態流經京都這座古都的心臟地帶，河流與城市相融的場景，總是令人嚮往。

夏天的鴨川，另一個獨特的景緻就是岸邊架起的納涼床。納涼床並不是睡覺用的床，在每年的5月至9月，鴨川二條到五條之間岸邊的不少餐廳，會從木造町屋的二層架起一排排長列的高臺，供人在上面用餐喝酒，這就是「夏日限定」的納涼床。

因為鴨川河面上的自然風，這也使納涼床成為其他地方難以複製的夏日風物詩，可惜我和太太已經提前預定了今天晚上的弘烤肉，無法嘗試這一獨特的用餐體驗。

我們預定的弘烤肉到店時間是晚上的9點，還車後還有時間，我們便往四條通和八阪神社方向走，記得上次一個人來八阪神社時只在西門樓往外拍了張照片。

京都八阪神社，是日本全國3000多座八阪神社的總本社，也是京都香火最旺的神社之一，因為位於祗園，所以又叫祗園神社。

穿過西門樓進入神社，經右側的參拜道路來到八阪神社的核心部分，左側的本殿及其前方的舞殿。其中本殿是國家重要文化財，內裡祀奉的是素戔嗚尊與櫛稻田姬命、八柱御子神的三座神像。八阪神社的本殿流行着不少傳說，一說本殿下有一個儲存著大地能量的龍穴，住在裏面的青龍是京都這片土地的守護獸，而且只有當人站在本殿東面向西面拍掌時，回聲才是最響亮的，這是「龍吼效應」。

本殿前的舞殿則是各種慶典的舉行場所，如中秋節的觀月祭等。因為正舉行京都祗園祭，所以本殿和舞殿都被圍蔽起來，無法靠近。

之所以把弘烤肉的用餐時間訂在了9點後，是因為我們想趕上日本三大祭之一的祗園祭。我和太太從八阪神社出來，剛好碰上神輿洗式的隊伍，時間掐得剛剛好。

京都的夏日風物詩除了納涼床外，祗園祭是絕不能錯過的一環。日本有三大祭，分別是神田祭、天神祭，以及祗園祭，前兩者持續時間只有兩到三天，而祗園祭則會從7月初開始，花一個月時間進行各種祭典活動，一直到7月末。

祗園祭的歷史可以追溯到平安時代。當時瘟疫在日本流行，人們普遍認為是一個叫牛頭天王的鬼神在作怪，於是便用66根竹棍組合成神轎，以遊街祈禱災難消除的形式送至桓武天皇創立的神泉苑，這種當時被叫做祗園御靈會的神事活動便是祗園祭的前身。如今祗園祭成為了祈求無病無痛、免除厄運的夏季節慶活動。

祗園祭的節慶活動足足持續一個月，幾乎7月每天都會有相應的活動，其中最為隆重的是7月10日的神轎洗禮、16日的宵山、17日的山矛遊行、24日的還幸祭，各種花車遊行、舞蹈、藝伎表演、太鼓表演目不暇給。當然了，為了花火大會，這些活動我們不得不捨棄了。幸好今天7月28日還有神輿洗式可以讓我們抓住祭奠的尾巴。

所謂神輿其實就是慶典活動中的神轎。神輿洗式在祗園祭中共舉行兩次，一次是在10日，神轎會從八阪神社中抬出至鴨川進行去祓神事，即用鴨川中的水進行神轎清洗儀式。第二次是在28日，下午6點奉告祭結束後，神轎便會從八阪神社抬出，由幾名男子手持火把開道，一直抬至四條大橋上舉行清潔儀式。清潔儀式完成後，慶典隊伍便抬着神轎折回八阪神社的神轎庫，整個儀式便算是完成。關於抬神輿的男士，他們身上有一種獨特的讓他們引以為豪的標誌——「神輿肩」。由於太重口味我這裏就不作介紹了，有興趣的朋友可以自行查閱資料。

在神輿洗式中，除了神轎本身，最引人注目的莫過於為神轎開道的揮舞着火把的男子，這是祗園祭的宮本組。

宮本組的主要成員為祗園周邊的老鋪店，從10日首次神輿洗式開始至28日第二次舉行的神輿洗式，宮本組都扮演着重要角色。在神幸祭及還幸祭，宮本組手持劍、弓、矢等珍寶為神轎引路，而在神轎往來鴨川清洗的途中，宮本組又抬着高約5米的火把為神轎開道。

即使是神輿洗式的尾聲，整個現場也是熱鬧非凡。傳說神輿洗儀式上使用的神水可以去除病痛消除厄運，因此不論是當地人還是遊客，都把四條通兩側人行道密密麻麻堵得嚴嚴實實，希望能沾上福氣。

舟車勞頓了一天，終於到了犒賞自己的時候了。弘烤肉相信大家都不會陌生了，我們也是提前一週在官網上預訂，官網預訂不收取手續費，也不需要預付款，按照約定時間前往用餐即可，所以一定一定要確定好用餐時間再預訂，用餐當天也千萬千萬不要遲到。

我不是美食博主，旅行中對吃也是屬於不太講究那類。當一盤盤鮮嫩紅潤的各個部位的牛肉端上來時，當看到上面每個部位都對應着有自己的血統認證及說明後，我只能用「臥槽」「牛逼」來表達我的感覺。肉香四溢、入口即化的感覺我不太會形容，總之人均300的這頓的確是物有所值。
什麼？你問我為什麼沒有熟肉的圖？一烤完就被吃得丁點都不剩了好麼……

夜幕下的祗園白川，我翻出了3月底櫻花季時在同樣的地方拍到的同樣角度，突然有點懷念那被粉白色櫻花籠罩的場景，在我敲下這段文字的時候，祗園白川的櫻花樹應該準備開苞了吧。

酒店附近小路上拍到的京都塔。

第二次踏足京都，那感覺理應像是去探望一位故人，但七月的京都卻沒有令我產生這種想當然的錯覺。在京都的盛夏裡，在鴨川邊聽着蟬鳴騎車而過，在八阪神社前見證一場盛大的神輿洗式，這些體驗都令我們與這座城市變成了新知。

日本的夏季風物詩才剛奏響，接下來還有更多期許與驚喜等待着我們。

（二）來自宇治的一抹清涼與音韻

Day 2 7月29日

京都、大阪及其周邊的奈良、宇治等4個城市堪稱旅行界關西四小龍，幾乎每個到關西的遊客都會挨個探訪。五個月前的櫻花季我沒有選擇前往宇治，雖然這裏也有着鮮有遊客的賞櫻地，但在我看來，在夏日造訪宇治更為合適。

宇治位於京都府南部，是連線奈良與京都的通路，《源氏物語》的故事背景便是發生在這裏，此外還有平等院、宇治抹茶等廣為人知的重要符號。不過我們此次宇治之行的重點並非這些，而是到距離宇治城區十多公里的正壽院參加一年一度的風鈴節。

宇治距離京都市區25公里左右，交通十分方便，因為我們這次買了JR PASS 7日券，自然就選擇乘坐JR前往JR宇治站。然而從宇治市區前往正壽院就頗費周章了。在7月到9月到風鈴節期間，每週一五六有專線車從京阪宇治站往返正壽院，專線車可以提前發郵件預定，但我提前一個多月諮詢時就被告知沒有空位了，因此只能選擇公共交通前往。從JR宇治站乘坐公交車到維中前站下，然後轉乘社群巴士在奧山田下車後步行3公里到達。

步行前往正壽院的鄉間小道，日式田園風光。

路上偶遇一小撮紫陽花，紫陽花一般在雨水較多的6月梅雨季節盛開，能在7月底的關西碰見，算是一個小小的驚喜。

正壽院距今有800多年曆史，因為地處山中，在夏天，這裏與京都等城市相比要涼快4到5℃，算得上是一處避暑地。正壽院的看點除了夏天的風鈴節外，還有愛心豬目窗和天花板畫，前者與後兩者分別位於正壽院的本堂庭院與大廳，風鈴是我們的主要目標，所以我們就先到本堂裡去。

一進到本堂的庭院，我和太太都情不自禁地wow了出來，日式風鈴密密麻麻地掛滿庭院，微風吹過，叮叮噹噹地發出一陣又一陣清脆的響聲，簡直完美契合我們想像中的夏天風情詩。

每年夏季的7月1日至9月18日是正壽院的風鈴節，這段時間，2000隻風鈴有序地掛滿寺院庭院的木支架上供遊人欣賞。除了懸掛風鈴，正壽院還會不定時舉辦日本全國各地風鈴展覽會及以風鈴為主的繪畫展。寺院與風鈴密不可分，也難怪這裏被叫做風鈴寺。

不得不說，以茶園、天空、山作背景，2000多隻風鈴叮鈴鈴作響的場景除了浪漫，還帶有幾分壯觀的感覺。仔細看正壽院的風鈴，有的外層繪有各式各樣的圖案，有得則塞入了不同種類的假花。

說起日本的夏日風物詩，風鈴必定佔其中重要一席。1000多年前風鈴從中國傳到日本，一說是起源於中國古代的佔風鐸。最初，風鈴在日本作為辟邪之物懸掛於房屋前，當時人們認為風鈴響聲的範圍就是邪魔鬼怪不能靠近的安全範圍。後來，伴隨着消災的含義，炎熱的夏天逐漸成為風鈴聲響驅散的物件，風鈴慢慢在貴族間流行。

風鈴與石制佛像。

到了江湖時代，由於製作工藝的進步，原本價高的風鈴漸漸在民間普及，成為了夏日的消暑物，也形成了日本的風鈴文化。在日本人看來，風鈴及其叮鈴響聲素樸，正正符合他們崇尚淡泊素雅的審美態度，於是風鈴也就成為詩人吟誦的重要物件之一。

除了眼前所見的玻璃材質外，日式風鈴還有用木、鐵、銅、陶瓷、水晶等製作，不同地方的風鈴也有所不同，如富山縣的銅製高岡風鈴、巖手縣南部的鐵製風鈴、大分別府的竹製風鈴、沖繩的琉璃球風景、神奈川縣的銅合金小田原風鈴等。而喜好極致的日本人還成立了風鈴研究協會，對風鈴的材質、音色等進行研究。

風鈴下的小地藏，光看他們的樣子就感覺到很歡樂。

至於為什麼風鈴能驅趕炎熱，正壽院官網的簡介是這樣描述的：正壽院的風鈴節，能讓人類的五感即眼（看到風鈴）、耳（聽到風鈴的聲音）、鼻（聞到茶園的香氣）、舌（品嚐地道的茶）、身（體驗風鈴繪畫）感受到涼爽。當然了，這內裡少不免帶有宣傳的意味，我看過一篇有關日本風鈴的文章，感覺上面解釋更靠譜：風鈴令人感到涼快，這是一種條件反射，日本夏天溫度高，有風吹來時，人便會感到涼爽，而當人聽到風鈴的響聲時，大腦中就自然產生「風鈴響=有風在吹=涼快」的印象了。

前面介紹到，正壽院除了風鈴節外，還有豬目窗和天花板畫兩個看點，後兩者是需要購買門票進入的，500日元的門票中包括風鈴節本堂的茶水和點心。這是休憩與品茶的本堂，建築約有250歷史。

脫鞋進入本堂找到位置坐下後，服務生便會送來茶點，包括一杯宇治抹茶和一小塊點心，值得一提的是不同時節點心上的圖案各不相同，今天我們拿到的是風鈴和小地藏，跟我剛才在庭院拍到的非常相像。

點心吃畢，伴隨着抹茶的清香，我們也不急着啟程，就在本堂屈膝而坐，聊聊天，或聽風鈴響聲，靜靜看着風鈴的短冊隨風而動。雖然正壽院比城區涼快，但溫度少說也有30℃，然而我們在沒有任何空調和風扇的本堂，倒感受到幾分清涼，看來正壽院官網上的五感宣傳還真的確有其事。

離開庭院前，我和太太還嘗試DIY了一個風鈴帶回家，風鈴現在就懸掛在我家的陽臺上，每當有風吹過，感覺彷彿就涼快了些。

五彩的風鈴在陽光下閃閃發光，風吹動低垂的短冊，奏響夏天的音韻。

從本堂出來後，穿過一條小路就來到豬目窗和天花板畫所在的大廳。脫鞋進內，領取中文版的遊覽須知後，工作人員指引我們到室內。抬頭一看，160幅方正有序的天花板畫赫然出現在頭頂。

這160幅天花板畫是由90位畫家花6年時間完成，其所用的材料為杉木板和岩石漆。作畫時，先用由貝類燒製而成的白鬍粉作為白色顏料打底，然後再直接畫在杉木板上。

仔細看，天花板畫以日本風景為主題，其中代表着春夏秋冬的四幅歌伎畫分佈在天花的四個角落，遺憾的是四個角落都被柵欄擋住，沒有辦法靠近觀看。但其實天花板畫每一幅都小而精緻，十分值得一幅一幅細細看過來。

在天花板畫都正前方，便是經常出現在各路旅行微博及INS上的愛心豬目窗，也難怪，如此有趣又浪漫的造型的確令人很難抵擋。在日本，這樣的愛心桃型被稱為「豬目」，是流行了1400多年的傳統紋樣，具有驅邪招福和防火的含義，因此也廣泛用在建築裝潢中。至於為什麼是愛心桃的形狀，一說是豬的眼形像愛心桃，也有人認為是因為佛教傳說中的菩提樹葉子是愛心桃的形狀。

在我看來，豬目窗最吸引我的地方不僅在於豬目本身的形狀，而是透過獨特的窗戶看出去的景色。春天的櫻花粉、夏天的森綠、秋天的金黃、冬天的雪白。室內禪意不變，室外四時之景不同。值得一提的是，春天的正壽院還是賞夜櫻的勝地。

在正壽院不知不覺逗留了三個多小時，直到1點的社群巴士來了才依依不捨地離開。來宇治，除了正壽院的風鈴節外，當然少不了這座城市的扛把子——抹茶。我對吃沒多大要求，反倒是太太，是鐵了心要在抹茶店大快朵頤。宇治茶老鋪有不少，但其中最出名的要數中村藤吉和伊藤久右衞門兩家。我們在JR宇治站下車，想着遠離遊客聚集區一般人不會太多，便選擇了距離平等院稍遠的伊藤久右衞門本店。果不其然，等了兩分鐘就到我們入座了。本來以為這樣名聲在外的老店會擠滿國外遊客，想不到當地人的數量更多。

無論是中村藤吉還是伊藤久右衞門，都是以提供各類高階抹茶及抹茶系列食品為主，因為沒吃午飯，我和太太兩人點了一客甜品、一客刨冰，還有一份涼麵，惹來鄰桌的側目。

味道總的來說沒有想像中來得驚豔，不過不失對得起價格吧，我個人比較喜歡磨得細滑的抹茶粉，粉末稍顯苦澀，撒在甜品上剛好能中和甜膩，嚥下後略帶回甘，十分可口。

飽吃一頓後，我們便前往今天最後兩個目的地，宇治上神社及宇治神社。不得不說宇治這座小城真的很適合散步和慢遊，在夏天，目之所及均是綠油油一片，十分舒適。

宇治上神社的鳥居。宇治上神社和宇治神社其實在歷史上頗有關聯，甚至最初是同一家神社，直到19世紀末才分離出來。二者的祭祀物件相同，都是菟道稚郎子。菟道稚郎子是應神天皇的皇子，十分受天皇喜愛，並被立為太子。然而菟道稚郎子並不貪戀權力，千方百計想要讓位於同父異母的哥哥，但都遭到拒絕，最後菟道稚郎子選擇自殺成全。而這個同父異母的哥哥便是後來的仁德天皇。