日本鐵路超複雜——細說日本鐵路的分類

中國只有一家鐵路公司，日本就複雜了，依據資本構成的不同，日本有四類鐵路公司：JR、公營、私鐵、第三部門。

▲運營模式、資本構成

（1）【JR】特指由原日本國鐵拆分後的JR六家子公司
（2）【公營】也被稱作第一部門鐵道，是指那些由公營部門負責運營管理的鐵道
（3）【私鐵】也可稱之第二部門鐵道，指的是那些由民間資本負責運營管理的鐵道
（4）【第三部門】則指的是那些由公營資本和民間資本合資運營的鐵道

▲中國遊客對【JR】這個詞非常熟悉，具體指什麼，不一定清楚。

【JR】特指1987年日本國鐵分割民營化後，由原日本國鐵【JNR】拆分成立的六家火車公司：

JR北海道
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR九州
JR四國

由於歷史遺留問題的緣故，日本國鐵負債累累，日本希望通過拆分JNR，通過市場化調節來改善營收。目前JR東日本，JR東海，JR西日本、JR九州已經順利完成了私有化改造。JR北海道與JR四國則因為人口流失，經營環境持續惡化，私有化的前景依然不太明朗。

▲JR六家子公司經營資料

上表顯示，無論是營業里程，車站數目乃至年乘降旅客，【JR東日本】當之無愧的第一。與之形成鮮明對比的則是【JR四國】，雖然線網總長達855.2千米之多，但是年乘降旅客數竟然還不足5000萬。

就經營範圍來說：

【JR東日本】涵蓋日本東北地區，關東地區以及神奈川、山梨、長野、富山以及新潟五縣部分地區，總部位於東京都涉谷區。
【JR北海道】覆蓋北海道，總部位於札幌市
【JR九州】覆蓋九州，總部位於福岡市
【JR四國】覆蓋四國三島，總部位於香川縣高鬆市
【JR東海】覆蓋愛知，岐阜，三重與靜岡四縣大部以及長野、山梨與神奈川三縣部分地區，總部設於名古屋市。
【JR西日本】經營範圍包括日本近畿地區大部，中國地區全部，石川和福井兩縣全部以及富山和新潟兩縣部分地區，總部設在大阪市。

▲JR東日本站名標的標準樣式（京濱東北線的東京站）

2016年，JR東日本對部分車站引進車站編號，並將導向系統多語言化改造後的樣式。

JR東日本為各線路的每個車站配備一個車站編號。車站編號的結構為兩位英文字母加兩位數字。部分重要的樞紐車站還會配備一個由三位英文字母組成的車站代號。

所謂多語言化改造，是在站名標原有的日文、英文之上新增簡體中文和韓文兩種語言。站名標上的簡體中文及韓文站名寫在日文站名的右上角，其中第一行為簡體中文，第二行為韓文。二者原則上均使用意譯。

▲京葉線葛西臨海公園站

當車站名稱的英文翻譯存在音譯與意譯兩種譯法時，會將音譯站名標於站名標底部，而將意譯站名用括號括起，並標註於韓文站名下方，成為第三行。

▲山手線神田站站（假名派）

站名標分為兩大派別。一是假名為主的派別。該派別站名標大標題為假名，小標題為漢字，英文站名標註於色帶內部。鄰站站名標註於色帶下方，以假名形式呈現。不標註線路顏色。

▲山手線秋葉原站（漢字派）

該派別站名標大標題為漢字，小標題為假名，英文站名標註於色帶下方。鄰站站名標註於色帶內部，以漢字形式呈現。線路顏色標註於色帶內部正中央。

▲車站編號的總效果圖

為了配合2020年東京奧運會和殘奧會的舉辦，優化訪日外國人的乘車體驗，JR東日本從16年起向首都圈的鐵道線路陸續匯入車站編號。

▲各線路的線路程式碼

線路程式碼是由字母「J」加一位字母構成的兩位編號，例如山手線「JY」、京葉線「JE」。互相直通且關係緊密的線路使用相同線路程式碼，如京濱東北線-根岸線共用程式碼「JK」。

值得注意的是，大直通系統湘南新宿線具有自己的線路程式碼「JS」，而同為大直通系統的上野東京線沒有。上野東京線在各區間均使用該區間具體所屬線路的線路程式碼。

車站序號：每條線路上的各車站依次賦予兩位數字序號，如京葉線東京站「JE 01」。車站序號的編排大體上遵照以下規則：

一、以東京站為起點的線路，從東京站起依次賦予從小到大的序號，如東海道線東京站「JT 01」、新橋站「JT 02」；

二、不以東京站為起點的線路，自南向北、自西向東依次賦予從小到大的序號，如京濱東北線-根岸線大船站「JK 01」、本鄉臺站「JK 02」；

三、山手線（環線）及武藏野線（Ω形線路）從東京站起，按逆時針方向依次賦予從小到大的序號，如山手線東京站「JY 01」、神田站「JY 02」。

▲與程式碼不相同的線路直通時，車站序號使用特殊的編排方式

▲有支線的車站序號

▲樞紐車站的三字母程式碼 (Three-letter Code)

如果僅按照前述的規則給車站編號，則線路繁多的樞紐車站會出現多個不同的車站編號，降低車站編號的可利用性。例如東京站就有「JT 01」、「JU 01」、「JK 26」、「JY 01」、「JC 01」、「JO 19」、「JE 01」七個編號，形式極其繁瑣，完全違背了引進線路編號的初衷。

為了解決這一問題，JR東日本引進了「三字母程式碼」規則，為每一個樞紐車站（一般是三線或以上換乘站）另配備一個由三個字母組成的統一程式碼。

另外，站名標右上角的「山」、「區」、「濱」標記，分別表示該站處於「東京山手線內」、「東京23區內」、「橫濱市內/川崎/鶴見線內」。

▲公營鐵道

公營鐵道是指由當地公營部門運營管理的鐵道，其大多分佈在大城市之中，以運營地鐵和有軌電車為主。

▲日本9家公營地鐵的基本資訊

上表顯示，分屬於關東，近畿以及中部三大都市圈的都營地鐵，大阪地鐵以及名古屋地鐵的資料最為搶眼。其餘各家地鐵表現也非常不俗，即使是仙台地鐵，其年乘降旅客數也遠遠大於JR四國的4600萬。

【私鐵】指由民間資本負責建設並運營管理的鐵道線路。日本習慣上根據經營規模將各傢俬鐵劃分為「大手私鐵」、「準大手私鐵」以及「中小私鐵」三類。

▲大手私鐵

日本人將規模大稱之「大手」，「大手私鐵」是日本廣為人知的、規模大的私鐵的專有名詞，這個名詞的由來，可查百度，目前日本有16家「大手私鐵」。

日本16家「大手私鐵」中，15家主要分佈在關東，中部以及近畿三大都市圈內。上述地區也是日本人口最為密集，經濟最為發達的地區，只有一家位於九州福岡（西日本鐵道）。

▲16家「大手私鐵」基本資訊表

上表顯示，每家鐵道的運營里程都不算太長，但是每家鐵道的年乘降旅客數均在1億以上。與之形成鮮明對比的則是坐擁855.2千米線網的JR四國，年均乘降旅客數竟然連5000萬都沒有。所以這16家真可謂是名副其實的大手【私鐵】。

▲五家「準大手私鐵」基本資訊

日本民營鐵道協會將其他私鐵中規模較大的5家統稱為「準大手私鐵」。

上表顯示，除了【新京成電鐵】位於關東之外，其餘四家均位於近畿地區。【新京成電鐵】年均乘降旅客數為1.03億，是5家準大手私鐵中最多的。其餘四家鐵道的年均乘降旅客數雖然沒能破億，不過也比【JR四國】可憐的4600萬要多。

▲日本年均乘降旅客數不足100萬的【中小私鐵】基本資訊

除了大手私鐵與準大手私鐵之外，剩下數量最多的就是舉步維艱的中小私鐵。

上表顯示，以乘客最少的紀州鐵道為例，其年均乘降旅客只有區區的10.7萬，也就是說平均每天只有不足300人乘坐，還沒有早高峰東京地鐵兩節車廂裡塞滿的人多！

▲第三部門鐵道

日本目前共有100多家【第三部門鐵道】。

第三部門鐵道指的是由公營資本與民間資本合資運營管理的鐵道。來源主要有三種，第一種是由原JR線轉換而來，比如愛知環狀鐵道，前身是JR東海剛多線；第二種是由私鐵轉換而來，比如養老鐵道，前身是近畿日本鐵道養老線；第三種則以在大城市興建的快速鐵道系統為主。

▲第三部門鐵道中12家經營困難的公司

第三部門鐵道中由原JR轉換而來的線路，大多面臨着嚴峻的經營形勢，其中更有12家鐵道的年乘降旅客數還不到50萬人次。這其中最少的南阿蘇鐵道，由於2016年熊本地震導致部分線路中斷的緣故，其年乘降旅客只有3.6萬，也就是日平均客流還不足100人。

▲第三部門鐵道中11家經營不俗的公司

這11家，均依託大城市，經營新交通，單軌以及磁懸浮，客流充足，表現不俗。