日本铁路超复杂——细说日本铁路的分类

中国只有一家铁路公司，日本就复杂了，依据资本构成的不同，日本有四类铁路公司：JR、公营、私铁、第三部门。

▲运营模式、资本构成

（1）【JR】特指由原日本国铁拆分后的JR六家子公司
（2）【公营】也被称作第一部门铁道，是指那些由公营部门负责运营管理的铁道
（3）【私铁】也可称之第二部门铁道，指的是那些由民间资本负责运营管理的铁道
（4）【第三部门】则指的是那些由公营资本和民间资本合资运营的铁道

▲中国游客对【JR】这个词非常熟悉，具体指什么，不一定清楚。

【JR】特指1987年日本国铁分割民营化后，由原日本国铁【JNR】拆分成立的六家火车公司：

JR北海道
JR东日本
JR东海
JR西日本
JR九州
JR四国

由于历史遗留问题的缘故，日本国铁负债累累，日本希望通过拆分JNR，通过市场化调节来改善营收。目前JR东日本，JR东海，JR西日本、JR九州已经顺利完成了私有化改造。JR北海道与JR四国则因为人口流失，经营环境持续恶化，私有化的前景依然不太明朗。

▲JR六家子公司经营资料

上表显示，无论是营业里程，车站数目乃至年乘降旅客，【JR东日本】当之无愧的第一。与之形成鲜明对比的则是【JR四国】，虽然线网总长达855.2千米之多，但是年乘降旅客数竟然还不足5000万。

就经营范围来说：

【JR东日本】涵盖日本东北地区，关东地区以及神奈川、山梨、长野、富山以及新潟五县部分地区，总部位于东京都涉谷区。
【JR北海道】覆蓋北海道，总部位于札幌市
【JR九州】覆蓋九州，总部位于福冈市
【JR四国】覆蓋四国三岛，总部位于香川县高松市
【JR东海】覆蓋爱知，岐阜，三重与静冈四县大部以及长野、山梨与神奈川三县部分地区，总部设于名古屋市。
【JR西日本】经营范围包括日本近畿地区大部，中国地区全部，石川和福井两县全部以及富山和新潟两县部分地区，总部设在大阪市。

▲JR东日本站名标的标准样式（京滨东北线的东京站）

2016年，JR东日本对部分车站引进车站编号，并将导向系统多语言化改造后的样式。

JR东日本为各线路的每个车站配备一个车站编号。车站编号的结构为两位英文字母加两位数字。部分重要的枢纽车站还会配备一个由三位英文字母组成的车站代号。

所谓多语言化改造，是在站名标原有的日文、英文之上新增简体中文和韩文两种语言。站名标上的简体中文及韩文站名写在日文站名的右上角，其中第一行为简体中文，第二行为韩文。二者原则上均使用意译。

▲京叶线葛西临海公园站

当车站名称的英文翻译存在音译与意译两种译法时，会将音译站名标于站名标底部，而将意译站名用括号括起，并标注于韩文站名下方，成为第三行。

▲山手线神田站站（假名派）

站名标分为两大派别。一是假名为主的派别。该派别站名标大标题为假名，小标题为汉字，英文站名标注于色带内部。邻站站名标注于色带下方，以假名形式呈现。不标注线路颜色。

▲山手线秋叶原站（汉字派）

该派别站名标大标题为汉字，小标题为假名，英文站名标注于色带下方。邻站站名标注于色带内部，以汉字形式呈现。线路颜色标注于色带内部正中央。

▲车站编号的总效果图

为了配合2020年东京奥运会和残奥会的举办，优化访日外国人的乘车体验，JR东日本从16年起向首都圈的铁道线路陆续汇入车站编号。

▲各线路的线路程式码

线路程式码是由字母「J」加一位字母构成的两位编号，例如山手线「JY」、京叶线「JE」。互相直通且关系紧密的线路使用相同线路程式码，如京滨东北线-根岸线共用程式码「JK」。

值得注意的是，大直通系统湘南新宿线具有自己的线路程式码「JS」，而同为大直通系统的上野东京线没有。上野东京线在各区间均使用该区间具体所属线路的线路程式码。

车站序号：每条线路上的各车站依次赋予两位数字序号，如京叶线东京站「JE 01」。车站序号的编排大体上遵照以下规则：

一、以东京站为起点的线路，从东京站起依次赋予从小到大的序号，如东海道线东京站「JT 01」、新桥站「JT 02」；

二、不以东京站为起点的线路，自南向北、自西向东依次赋予从小到大的序号，如京滨东北线-根岸线大船站「JK 01」、本乡台站「JK 02」；

三、山手线（环线）及武藏野线（Ω形线路）从东京站起，按逆时针方向依次赋予从小到大的序号，如山手线东京站「JY 01」、神田站「JY 02」。

▲与程式码不相同的线路直通时，车站序号使用特殊的编排方式

▲有支线的车站序号

▲枢纽车站的三字母程式码 (Three-letter Code)

如果仅按照前述的规则给车站编号，则线路繁多的枢纽车站会出现多个不同的车站编号，降低车站编号的可利用性。例如东京站就有「JT 01」、「JU 01」、「JK 26」、「JY 01」、「JC 01」、「JO 19」、「JE 01」七个编号，形式极其繁琐，完全违背了引进线路编号的初衷。

为了解决这一问题，JR东日本引进了「三字母程式码」规则，为每一个枢纽车站（一般是三线或以上换乘站）另配备一个由三个字母组成的统一程式码。

另外，站名标右上角的「山」、「区」、「滨」标记，分别表示该站处于「东京山手线内」、「东京23区内」、「横滨市内/川崎/鹤见线内」。

▲公营铁道

公营铁道是指由当地公营部门运营管理的铁道，其大多分布在大城市之中，以运营地铁和有轨电车为主。

▲日本9家公营地铁的基本资讯

上表显示，分属于关东，近畿以及中部三大都市圈的都营地铁，大阪地铁以及名古屋地铁的资料最为抢眼。其余各家地铁表现也非常不俗，即使是仙台地铁，其年乘降旅客数也远远大于JR四国的4600万。

【私铁】指由民间资本负责建设并运营管理的铁道线路。日本习惯上根据经营规模将各傢俬铁划分为「大手私铁」、「准大手私铁」以及「中小私铁」三类。

▲大手私铁

日本人将规模大称之「大手」，「大手私铁」是日本广为人知的、规模大的私铁的专有名词，这个名词的由来，可查百度，目前日本有16家「大手私铁」。

日本16家「大手私铁」中，15家主要分布在关东，中部以及近畿三大都市圈内。上述地区也是日本人口最为密集，经济最为发达的地区，只有一家位于九州福冈（西日本铁道）。

▲16家「大手私铁」基本资讯表

上表显示，每家铁道的运营里程都不算太长，但是每家铁道的年乘降旅客数均在1亿以上。与之形成鲜明对比的则是坐拥855.2千米线网的JR四国，年均乘降旅客数竟然连5000万都没有。所以这16家真可谓是名副其实的大手【私铁】。

▲五家「准大手私铁」基本资讯

日本民营铁道协会将其他私铁中规模较大的5家统称为「准大手私铁」。

上表显示，除了【新京成电铁】位于关东之外，其余四家均位于近畿地区。【新京成电铁】年均乘降旅客数为1.03亿，是5家准大手私铁中最多的。其余四家铁道的年均乘降旅客数虽然没能破亿，不过也比【JR四国】可怜的4600万要多。

▲日本年均乘降旅客数不足100万的【中小私铁】基本资讯

除了大手私铁与准大手私铁之外，剩下数量最多的就是举步维艰的中小私铁。

上表显示，以乘客最少的纪州铁道为例，其年均乘降旅客只有区区的10.7万，也就是说平均每天只有不足300人乘坐，还没有早高峰东京地铁两节车厢里塞满的人多！

▲第三部门铁道

日本目前共有100多家【第三部门铁道】。

第三部门铁道指的是由公营资本与民间资本合资运营管理的铁道。来源主要有三种，第一种是由原JR线转换而来，比如爱知环状铁道，前身是JR东海刚多线；第二种是由私铁转换而来，比如养老铁道，前身是近畿日本铁道养老线；第三种则以在大城市兴建的快速铁道系统为主。

▲第三部门铁道中12家经营困难的公司

第三部门铁道中由原JR转换而来的线路，大多面临着严峻的经营形势，其中更有12家铁道的年乘降旅客数还不到50万人次。这其中最少的南阿苏铁道，由于2016年熊本地震导致部分线路中断的缘故，其年乘降旅客只有3.6万，也就是日平均客流还不足100人。

▲第三部门铁道中11家经营不俗的公司

这11家，均依托大城市，经营新交通，单轨以及磁悬浮，客流充足，表现不俗。