纪行·日本 2018年（前篇：山阳山阴地区）

早早的在関西空港就指定好了到高梁的やくも（八云）号，中间停靠仓敷站，有少部分停総社站。

到达高梁站，等从城上下来，再好好逛逛这座备中小城。
同一趟列车，头尾两头还完全不一样。

高梁站连窗户也设计成了狭间的模样。

从备中高梁站到松山城的直线距离2.3公里。可以选择步行（1小时）、包出租车（需要提前电话预约）
、公交三种方式到达。

坐公交的话，就是这种常规的巴士了。先从高梁车站坐到城见桥停车场，相当于松山城的半山腰，单程160日元。这条线路不是天天开行，刚好我们到达的日子是在运营时间内。

到达城见桥停车场后，这里离城的位置还有1.2公里的路程，可以选择接驳巴士也可以选择步行20分钟上山。

接驳巴士400日元往返。看着排队的人挺多的，最后的1.2公里我们决定靠自己的力量上去。

不管是自驾来的还是坐公交来的，都要从城见桥这里乘专门的接驳巴士或步行上山。山路不宽，不足以能够会车，倒是树木茂密，挡住了不少阳光，路上只有来回运送乘客的巴士偶尔从眼前或背后出现和消失，没有其他车辆，所以走起来也不觉得危险和艰难。

山下就是刚刚下车的高梁市，在山谷里仅有的一块平地建起的小城。

一路都有城主陪伴，告诉你各种心得。

到这里，接驳巴士送到城下。任何人都要登最后的700米了。

依旧是城主的心得

经过周密的计划和不懈的努力，终于来到的城下，开始了解一下备中高梁和他的松山城吧。

备中松山城建在高梁市北边的卧牛山山顶，是现存天守的12座城中，最高的一座城。城的建筑分布在卧牛山的4座山峰上，但现在仅存留了江户时代建造的天守、二重橹和一部分土塀，是日本的重要文化财。日本什么东西都喜欢选出个代表作，列出“三大”，松山城就是三大山城之一。
备中松山城始建于1204年，建城者叫秋庭三郎重信，一个没有听说过的人物，后来又易了好几手，出场人物太多，还没来得及好好研究历史，还是看看眼前的建筑好了。

到达大手门，每个城的大门，过了大手门，就算进入城的中心区域了。作为山城，备中松山城的很多建筑都是直接在整块石头上修建的。

2016年大河剧《真田丸》的片头，选取了大手门北侧岩壁上的石垣和土塀，而且被CG成了瀑布，进城的台阶，也变成了有高低落差的河流。

作为完整看完的第一部大河剧，这个确实很有意义，慕名来巡礼的人也不在少数。

穿过大手门，土塀和土塀上的狭间延展至城上，这简直就是我心目中日本城的标志。

沿土塀往上走，就到了天守的位置，买票、盖章、进城。

纪念一下登城的日期。

今天是5月5日，是日本国内的休日，也是连休的黄金周（GW：Golden Week），所以全国各地都有很多特色的活动。备中松山城就是开放了天守后边平时不开放的二重橹，可以进去参观，得以从不同角度看到天守的全貌。

备中松山城不大，用了不到一小时的时间，很快也就转完了。

城上没有土产店和纪念品店，所以虽然已经中午12点半，无法解决午饭问题，来登城的人基本都自备了午饭。我们也就没在山上停留。为赶返回高梁站的巴士，抓紧时间下山了。

回到城见桥，还有源源不断登城的游客，这就是接驳巴士和排队上车的游客。其实也还好，没有那么多的人，三辆车来回来去的运转，运能足够了。

我们下山的巴士来了。
城见桥是个中转站，既是交通中转，也兼卖一下纪念品和小食饮料。备中松山城的纪念品不多，简单捡了一样带走留作到过了的痕迹。

在城上我们买的是联票，就是除了备中松山城的入城料，还包含山下頼久寺、两个武家屋敷的入馆料。所以我们在中途下了车，在小城里溜达溜达。

过了伯备线的踏切（铁道道口）下车，第一站頼久寺。

本身对日本的寺院没有特别的研究，但是寺中的庭园还是很有特色的，很适合在里边静静地坐上一会。

接下来随便去了一家武家的屋敷，去金沢的时候进过一家，大体上都是差不多的屋内陈设。

从武家出来，已经下午2点，还顶着大太阳在高梁市瞎转，完全忘了午饭的事。不得不说，玩起来真的容易忘记吃饭，而且以以往的经验，这种小城市，过了饭点想找到一家吃饭的地方，着实不会太容易。然而，误打误撞的吃了人生第一顿正宗的御好烧。按照店家的招牌和我们点的，应该広岛风的了。

进入店中，俩人守着一个加热的铁板坐好，随便点了两种看起来馅料丰富的好烧。来日本多次，从来没吃过正经的御好烧，一直以为会是像烤肉一样，需要自己加工这些东西面糊啊、菜啊的东西，还在担心如何吃。后来才发现自己是多虑的，点好的东西会在后厨加工好送上来。面前的正在加热的铁板只是为了让食物一直保持着温度，只要会用铲子和筷子，就能吃到美味的御好烧了。

其实这种在铁板上制作的，说煎饼不是煎饼的东西真正应该怎么叫，我也不是很确定。日语写作“お好み焼”，お是御的意思，按照中国人读日语的习惯，自然就是把认识汉字排列起来，就变成日翻中的名词“御好烧”。至于御好烧的两大阵营大阪和広岛：“関西风お好み焼き”和“広岛风お好み焼き”，到底哪个是鼻祖，已经不重要了。

吃饱饭就像完成了任务一样，可以继续逛了。

返回高梁站。车站对面的罗森边上挂著鲤鱼旗， 5月5日，同样是日本的儿童节，原本这个日子只是男孩节，后来演变成了全体孩子的节日，有小孩子的家家都挂鲤鱼旗庆祝。看过机器猫的应该不会陌生。

紧挨着JR备中高梁站是高梁图书馆和莺屋书店，还有一家星爸爸。

准备返回冈山。返回冈山的特急刚走，前边说了，冈山和高梁市之间既有特急也有普通的慢车，既然有特急刚走，那正合我意，体验个慢车慢慢悠悠的晃回去。

车来了，香蕉一样黄色车体，终点站也是冈山，但是我们并不打算一直坐到终点。

総社站到达。从这里还有一条去冈山的线路，大名：吉备线，由于路过供奉桃太郎原型吉备津彦命的吉备津神社，又称桃太郎线。

说著，对面就来了一辆桃太郎涂装的キハ47（一种柴联车的型号）

逛完松山城，又路过高松，这里同样有一座高松城，当然这和四国香川的高松城没啥关系。但是备中国同时出现了和四国一样的松山城和高松城，这种巧合也挺有意思的。

吉备津站，这里就是吉备津神社所在地。吉备津神社是备中国的一宫，也就是一个地域内规格比较高的神社。

返回冈山车站。

可以用交通卡在自贩机上买水已经不什么新鲜事，然而卡还可以自动吸附在机器上完成交易，不用一手扶著卡交易，一手拿东西，这设计简直相当到位了，第一遇到又新奇又温暖。

临近傍晚了，远途的行程已经完成，接下来就是在冈山市区里瞎转了。车站永远是最热闹的地方，看着形形色色的案内板，就能感受到忙碌。

先吃晚饭，然后再去逛冈山城。

托黄金周的福，冈山城在GW期间晚上也开放。
从冈山站乘坐路面电车，就能到达冈山城和后楽园，后楽园是三名园之一，又是三大之一。

城的周边通常没有太多现代建筑，所以周围光线一般都比较暗，只能靠夜间打光来烘托城的高大雄伟。不过不知道是相机和手机成像的的原因，还是灯光就是绿的，白白的天守都绿了，照出了青铜器的感觉。

第一天结束，从早折腾到晚，第一天就这么的充实饱满，未来着实是一场体力和耐力的挑战。

今天的计划是前往山阴地区，打卡松江城，重点是柯南作者青山刚昌的老家，最后会住在鸟取。行进的路径比较长，山阴一侧人少经济低迷，所以电车的车次也很少，很多地方只能短暂停留。

元气满满的一天依旧从车站开启，依旧是冈山出发的伯备线特急。但是要比昨天的高梁市走的远很多，直接穿过横亘在本州中部的山地地区，到本州岛的另一侧，去看看日本海边上的城市。

依旧是昨天的那款 やくも特急。进入备州的深山，一路青山绿水，沿着高梁川到新见。

欢迎到山阴的标语、JR米子支社的标志相继出现，我们已经到达山阴地区。

山阴地区笼统来说就是本州岛西部，日本海沿海一侧城市，主要是靠西侧的岛根县和靠东侧的鸟取县。相比较面向瀬戸内海的山阳地区，各地之间的交流频繁，城市发展的也很快。而山阴一侧的岛根和鸟取两县，就是连在日本国内，存在感也是低到一定程度。本国人甚至在地图上不能准确的指出这两个县的正确位置。
岛根和鸟取两县最突出的的特点就是人口稀少、经济落后，而且都是人口负增长的县，两个县现在最主要的竞争就在于谁的人口下降速度更慢一些，谁的星巴克开的店更多一些。 人口总数上，鸟取县全县还不如东京一个区的人口多。照现在的下降趋势，有人预测195年以后，鸟取县的人口总数将降为0人，彻底放归自然。

伯备线在米子站与山阴本线接轨，算是山阴线上的铁路枢纽，松江往左，鸟取往西。我们先去岛根县的松江市，所以一会儿还会返回米子。

松江站到达。只有两台四线，可见这里并不是个很忙碌的车站。

山阴地区可逛的景点也比较单一比较少，靠西的岛根县所有城市主要沿日本海海岸分布，最出名当属出云大社，是日本神仙开会的地方。时间有限，几番取舍，最终还是把出云的行程给舍掉了。

松江市内有现存12天守之一的松江城，还有城下的宍道湖。既然舍弃了更远的出云，那么就跟松江简单打卡到此一游吧。时间有限，赶紧出站前往松江城。

出站遇到一辆涂装很有特色的巴士，显然是为了观光而打造的，那必定也可以到达松江城的。虽然票价比普通巴士贵了几十日元，但也是即将发车了，也算是与松江结缘了。当然，这是下车时候照的了。

到达松江城。

松江自古以来就是松江藩、出云地区的政治经济中心，松江市也自然是现在岛根县的県厅所在地。松江城，又称千鸟城，是一座平山城。因为废城令，除天守以外的建筑都被拆除，保留下来天守也成为山阴地区唯一一座现存天守。
松江城是关原之战之后，由堀尾氏建立的，后由京极氏竣工的，松平直政封松江城后，直到废城，都是由松平家掌管着。现在保留了天守、石垣和堀（也就是城外的护城河）。

门口这尊雕像叫做堀尾吉晴公。

买票登城，境外人可以享受半价优惠。

登城远眺，远处的直升机和医院，这是在拍《CODE BLUE》么，山P、Gakki是你们么

城的西南方向是一大片水域，当然松江城上看不到海的，那里只是宍（音rou4，同“肉”）道湖，日本的第7大湖。是一个海迹湖，是因为地质变化，与海洋隔离形成的湖泊，所以会带一些盐分，属于半海水，又称汽水湖。在离宍道湖东边不远的位置，还有一片叫做“中海”的湖泊，也同样是一个汽水湖。
宍道湖的景色以夕阳美景而著名，看看阴沉的天气和预留的时间，也没有近距离接触，只能登上松江城远眺一下好了。

城下的树上，站里一群不知道叫什么的生物。

简单打卡了松江城，也临近中午，为了不耽误后续的行程，说赶也不是很赶的时间，回车站的距离也合适，很少在日本体验出租车，我们决定试一次打出租回车站。2公里的距离，花费1060日元，折合人民币60元，人均比坐公交贵不到10块钱，还算比较划算的一次体验。

简单在松江站解决完午饭，立马飞奔上站台，前往米子。之所以要这么紧凑的奔向米子，因为后边有惊喜。

到达米子。米子市也是一座有自己特色的城市，漫画《鬼太郎》作者的故乡，就在米子北边的境港市，所以鬼太郎的周边就是这座城市的代表，就连机场都被命名为米子鬼太郎机场。

刚才来时提到的，米子是山阴线上的重要铁路换乘站，所以很多车次也都是从米子始发和终到，我们接下来要乘坐一般普通列车，前往柯南的故乡。

离发车之前还有一小段时间，出站看了看站前的模样，来不及深度逛一逛这座小城。

米子车站内站台上有一个大山的微缩沙盘，这座山的名字就叫“大山”，没错，就是这么直白的名字。然而直白的名字，并没有埋没他的地位，大山被誉为伯耆富士，主峰剣ケ峰大山山脉中最高峰，能与富士山起名的，地位可见一斑。一会儿在路上可以看到真容。

惊喜来了。
虽然是普通车，但是这辆车一点也不普通，这是一辆柯南彩绘的电车。每天都有固定的时刻表，为了能够坐上这趟彩绘电车，需要掌握好发车时间，这也就是我们为什么要特别紧凑的赶到米子。

到点了，柯南电车到位。
搭乘柯南电车，沿着山阴的海岸线，向青山刚昌的故乡驶去。

左边是广阔的日本海，右边是高耸的大山。

伯耆大山，即将可以看到大山的真面目了。

被称为山阴地区最古老站舍的御来屋駅，1902年建成

由良站到达，马上来见一见柯南和他的少年侦探团。

青山刚昌的故乡坐落在日本海边一个叫做北荣町的小镇，列车停靠在由良站。这里盛产西瓜和山药，所以柯南配西瓜、柯南配山药以及他们仨的组合出镜率很高。

像很多日本的小乡村一样，人烟稀少、没有高大的建筑，可以想象，如果没有青山刚昌和他的柯南君，这里应该只是个普普通通、安安静静的海边小城。也正是因为有了名侦探柯南这部经久不衰的漫画，为这个小镇注入了源源不断的人气和活力。

因为城不大，都是为巡礼而来，所以但凡是网上搜到的关于柯南小镇的攻略和图片，大都和眼前的场景差不多。本身也不是柯南迷，没有什么特别想表达的，简单放点照片吧，不用多解释。

沿着主干道，冲著海的方向一路向北，沿路有各种各样的雕像，天上地下，无处不在的柯南君。

沿途会遇到米花商店街，还有后边的青山刚昌故乡馆，里边都可以买到纪念品，价格不便宜，有些画风也比较诡异，不是很讨喜。

参观类似这种还原作者创造场景的地方，都有着相同的规定，不能对作者的亲笔原画进行拍摄，所以要特别留意。

青山刚昌故乡馆坐落在主干道的尽头，门票700日元，可以进去参观到青山刚昌的工作室陈设、各种原画以及柯南君使用过的各种违背自然科学的道具。

从馆里出来，天气有点阴沉，不一会下起雨了。北荣町挨着9号国道，国道的另一侧就是海边。本来还想去海边看看，但是没有找到可以穿过国道的人行横道只好作罢。

就在纠结要不要打伞走回车站的时候，刚才在路上看到那辆柯南彩绘出租车停在路边，刚好下客。有了上午松江打车的信心，机会难得，我们决定再奢侈一把。

这款出租要比普通版的车要宽敞许多，车内还有青山刚昌亲自画的基德。

返回由良站，离发车时间还有段距离，接下来也没有别的活动了，坐下来歇歇脚，准备前往今天的终点站鸟取。

由良站只有普通车停靠，除非坐慢车和仅有的几趟稍微快点的快速晃悠到鸟取。想快一点的，需要先到隔壁的仓吉站，换乘特急前往。PASS在手，不用精打细算票价的问题，当然要选择快的。

于是想在由良站的视窗，指定一张仓吉到鸟取的特急指定席，然而这次指定席的经历有点尴尬，结果来看就是，没有成功。
之所以没有成功，一开始我以为是没有足够的票了，或者是我没有表达明白意图导致的，甚至还怀疑了站员对出票的操作水平有问题。
后来在去仓吉的慢车上，终于晃悠出了正确答案：从仓吉到鸟取，虽然这段路线上路管理上属于JR西日本山阴本线，但是我们要乘坐的那趟特急是智头急行铁道负责执行的电车，这是和JR不是同一家的铁道公司。所以作为JR的由良站，是无法打出来别人家铁道公司的车票的。但是依照PASS的规则，我们是可以乘坐JR线路上的电车的，包括特急。所以由良站的站员也清楚的告诉我们，拿着PASS先从这里坐车到仓吉，然后再去坐你们想坐的特急就可以的，大丈夫的。

就在晃悠明白的那一刹那，车也到达了仓吉站。

普通车16:19到达仓吉站，特急16:22分发车，换乘时间3分钟，但两趟车安排在同一个站台，这种安排绝对是明确留给有换乘需求的乘客的，所以接续轻松无压力。

上了超级白兔特急前往鸟取，基本一天的行程就结束了。接下来就是享受一段愉悦的铁道时光了。

想说说我们的所坐的这趟车，超级白兔号。这趟通体深蓝色的车第一次见到是在京都站，那时初来乍到日本，还对眼前的一切一无所知，然而独特的造型就在那个时候定格在脑海里。如今再次见到他，已经没有生疏感。

这趟特急列车之所以命名为“白兔号”，主要是因为鸟取这里最著名的就是：因幡白兔。
鸟取县现在的区域大抵是在古代被称为因藩国的地方，从神话的角度来描述就是，很久很久以前，有一只兔子，因为被洪水冲到隔壁的淤岐岛上，想要回到日本的本土上，但是又没办法回去。于是，他就机智的骗海里的鲨鱼，说要和鲨鱼比一比到底是鲨鱼族的数量多，还是兔子族数量多。就这样，兔子让鲨鱼们排成一列，一个一个跳过去，假装是数数。就在这只兔子马上就要到达岸边的时候，得意忘形的跟鲨鱼们说，哈哈你们这些傻子，被我骗了。于是鲨鱼们就把这只机智的傻兔子扒成了全裸。

这个时候，之前提到的岛根县的出云大社那边，众神仙出动了。出云大社的祭神大国主神和他的众多兄弟一同来因藩国向八上姫求婚，大国主神因为不知道为啥，不怎么受兄弟们的待见，成为小跟班负责扛行李走在最后。当一众神仙见到这只全裸的兔子时，那些兄弟们假装告诉兔子如何恢复健康，结果反而兔子更加痛苦不堪。后来小跟班大国主神来了，给兔子正确的建议，果然恢复了原有的兔皮。

这只兔子为了报恩，向大国主神预言：你的所有兄弟的求婚都会失败，八上姫最后会选择你，最后果然应验了。后来，这只因幡白兔因为促成了这么一段美丽的姻缘，所以被日本乡民们奉为兔神，成为了因藩的象征。

这种脑回路的造神运动，在我第一遍读这个故事的时候，并不是很理解兔子、鲨鱼、大神和众兄弟之间有什么必然联络，想吐槽的只是，这只一只有点贱而且智商又不怎么高的兔子，因为预言了成功的姻缘，就被奉为了神，着实让人觉得只能呵呵一笑。

鸟取站到达，已是傍晚。

大丸的门口也有这么一直兔子。还是鼠小弟？

到达鸟取已经临近傍晚，折腾一天了，就在市区简单溜溜，顺便找个晚饭吧。
像之前说的，鸟取县人口不多，就是県厅所在地的鸟取市，也一番空城的景象。今天是GW的最后一天，明天日本乡民们就要返回大城市打拼生活了，不知道他们有没有节日综合症需要在家调整状态，街上没有太多的行人。
以下是晚上7点的街景。

一个不需要自动检票机的改札口，这就是一个相当于中国省会地位的日本城市。

回到酒店，拉开窗帘，惊喜的发现窗外能够看到鸟取站，正经的铁景房。

既然没有什么夜间生活，决定看会电视早睡。开启电视开了天气预报，看到明天有90%的降水概率，感觉明天的鸟取砂丘之行要泡汤了。

然后熊本地区又震了个4度，既然说了不用心配，难得能早睡一天，翻身睡觉。

因为早睡，所以早起了。计划8点出门，7点不到就爬起来，因为窗外的车站已经开始一天的忙碌。说是忙碌，两台六线的小站，也无外乎就来来回回几趟车。

虽然天气依旧阴沉，喝着山阴特产大山牛乳，趴在床边等待为数不多的几辆车经过。

8点出门，虽然没有下雨，但是手机里的雅虎地图已经预告了两个小时以后会有长时间的降水出现，经过很多次的验证，既然显示了有雨，就一定会下，而且雨量跟预报的相当的一致。
但是抱着来都来了的心态，不转转鸟取多不甘心。于是我们还是按照原计划，去鸟取砂丘转一圈，哪怕只是门口打个卡。

在车站里解决了早饭，到站外的车站等候前往砂丘的公交。

上车以后，首先路过鸟取城迹的脚下，但是因为今天盖章的仁风阁不开门，加上下雨，就放弃了登鸟取城的想法。

雨雾缭绕的城上

下车了，雨果然越下越大。走到砂丘入口，进入砂丘内部的缆车还在运转，看来今天没有关门。但是这么大雨的，走到砂丘上，估计也就只有和泥的份儿，视线也看不到海，于是我们决定打个卡就返回。

店里还买一种叫做らっきょう的食物，汉语写作“薤”，也是岛根和鸟取的特产。长的像蒜辫，泡在甜醋里，吃起来跟糖蒜一个感觉，据说营养价值很高，长期食用会有很好的保健作用。日本著名综艺节目月曜夜未央里提到过，没错，我就是从这个地域炮毁节操的节目中认识这个东西的。

既然来了也不能白来，吃个梨味的冰激凌再走。鸟取盛产水梨，一个多世纪前培育了一种鸟取特产的梨，取名为二十世纪梨，这种梨在鸟取遍地可见。

既然决定不进砂丘，那就事不宜迟的坐车返回市区。原本给砂丘留出来的档期空挡了，一下多出来很多时间。今天还要赶回冈山，虽然路途遥远，但又显得不那么着急了。

返回鸟取站，逛永旺、扫超市、进星巴克，仿佛一下提升了生活气息。

浓缩可尔必思。对于我这种不喝可尔必思就等于没来日本的人来说，见到这么多中可尔必思势必要揹回去两瓶，但是考虑一会儿还要长途跋涉，决定回到冈山再背。忠于原味的我，无论面前有多少种口味，我都会选原味。

软糖也可以用来赌博，扔进100元，跟机器猜拳，人赢了给两个，机器赢了给一个，这种促销手段也是没谁了。不过人家是放在了游艺厅区域。

还有最常见的扭蛋，一长排的扭蛋机，把持力不足的人难免会在这里败的精光。还好我已经过了见蛋就扭的新鲜劲儿，要不也会沦陷。

既然是逛街，那就吃点接地气的，麦当劳。

昨天在星爸爸里看到了鸟取限定的杯子，4000多日元的价格，合200多人民币，想想还真是肉疼，犹豫了很久没有出手。但是经不住诱惑还是买了，想到这种只有在日本，在鸟取才能买到的杯子，作为今天没有去成砂丘的补偿，给自己找了一个很好的理由。

吃饱喝足了，该花的钱也花了，接下来带着没有去成砂丘的遗憾和满载而归的行囊，离开鸟取，返回冈山。

看看外边的大雨

赶上一波不是知道是上学还是放学的日本小学生。

鸟取发往山阳地区的特急有两种，一条前往京都，一条前往冈山。既然还有大半天的时间，以我们的作风，怎么可能轻易选择返回冈山。于是我们选择了去京都的方向，当然不是去京都，而是去途径的姬路。没想到刚第二天，我们就开始安排计划外的行程，强行加戏了，然而姬路只是一个开始。

棕色因美线是我们接下来的形成，但是我们不去津山，而是在智头驶上智头急行前往姫路。

智头急行的兔子来了。

鸟取发车，鸟取再会。

超级白兔京都方向的指定席是头车，因此大大的展望席可以看到车辆前进的一切。
但是不知道是车体的原因，还是线路的原因，白兔开快了会显得有点晃，车内行走如果不扶著，可能会站不稳。

前边说了，这车是智头急行，虽然两头的鸟取和姫路都是JR车站，但是中间会走一段智头急行自己的鉄道，所以过轨的这一段非JR路段，使用PASS是无效的，需要支付相应的运费（乗车券）和特急费（特急券）。所以就有了下边这张车上补的小票。

山中雨景

智头急行的车辆基地。

下一站姫路，我们已经回到山阳地区。

姫路到站，一下又恢复了大城市的感觉。停留时间有限，既然是临时安排的行程，那就到姫路城去转一转吧，好歹也是“日本第一名城”。

出姫路站北口，正对这就是姫路城。

姫路这里古时称作播磨国，又称播州。

1993年姫路城登入是世界遗产名录，今年是第25年，所以城中马上会有一场まつり城祭，就是庆典的意思。

姫路城通身白色，屋簷的造型像白鹭展翅，所以也称“白鹭城”。姫路城属于古时的播磨国，建城者赤松，当时还是不起眼的一座城。自从宇喜多直家夺城以后，在日本战国史的程序中，伴随着赫赫有名的风云人物，成为一座举足轻重的城池。丰臣秀吉继直家之后成为新任城主，为织田信长进攻毛利氏提供据点。本能寺之变发生后，秀吉又以姬路城为据点消灭了叛贼明智光秀。
丰臣时代结束后，德川家康将女婿池田辉政入封姫路城，池田辉政大兴改造了天守阁，然而却无福消受。池田去世后，本多忠政接手了姫路城，忠政的长子本多中刻与德川家康的孙女德川千姬的婚姻，让千姬成为姫路城的女主人。
从这些出场人物名字，稍微了解点日本战国历史的人都不会陌生，所以姫路城传奇的经历，能够成为一座名城也不足为奇。
关于姫路城，介绍到千姬就可以了。之后又经历了很多任城主，经历了废城令，躲过了大轰炸，有日本第一城的称号，并且也是12座现存天守之一。

看字太囉嗦的话，可以看看这个图谱，很多都是熟悉的历史人物。

不同角度的鹭城。

我果然还是喜欢这些三角方块的狭间，和城配起来，简直就是一张完美的名片。

姫路城很有名也很大，1000日元的门票和至少需要45分钟才能转完，也证明了这一点。

城内陈设不多，所以只能登顶看看整个姫路市了。

黑白双煞，是不是雌雄双煞就不知道了，两只守城的喵星人。

完成了姫路城的打卡任务，是时候起身返回冈山。

返回姫路站，最近一班回冈山的新干线只有こだま，是那种需要给快车让行的慢车新干线，前后也没有合适的车，只好选择这趟车先走着。

慢车的好处就是，中途要避让大站快车，所以在一些小站会停站时间比较长，有足够的时间下车溜达转转。于是，相生站到达。新干线站台在上，在来线站台在下。

跨越我们的快车过去了，我们也准备发车继续向冈山前进。

回到冈山，到酒店卸下两天积攒下来的各种战利品，感觉时间还早，有小伙伴提议想再来趟大的，走个远的。环顾了一下冈山四周，往西到九州就有点远了，那么就来趟广岛吧。于是轻装上阵，重新回到车站，指定好了去广岛的车票。

终于见到原色的500系。

広岛属于闪击，没有做什么功课，只能凭日常的积累安排一些简单的不是很远的行程，毕竟上车的时候天已经擦黑了。

到达広岛站，首先要解决晚饭问题。决定就在站内解决。
不愧是広岛风御好烧的故乡，站内有一排御好烧小道，有了在高梁市的经验，得心应手的一人点了一份御好烧。

広岛市内的交通主要靠路面电车，也就是大家常说的有轨电车。広岛路电是全日本线路最长、载客量最大的电车系统，広岛站前算是一处集中换乘的车站。

通过一晚上的休整，整理一下心情，继续出发。
为了后边的行程，今天晚上要住到大阪。但是我们还没结束冈山的行程。今天还要继续深入中国地区的山里，去探访一处隐藏在深山里鉄道博物馆和那里的城。

今天的目的地叫做津山市，日本战国时期是美作国的中心城市，因为吉井川流经这里，形成的一片开阔地带建立起来的一座城市。

依旧从冈山站出发，这次发车的站台变成9番线，和前两天坐的桃太郎线是同一个站台上。前往津山市，所以这段铁路也就被命名为津山线。津山线车次不多，且都是普通的慢车，然而再慢的车，也有不一样的风景，放慢旅途的脚步，跟随着橘红色的电车一起出发吧。

冈山站的尽头，捕捉到了新干线与普通车同框的画面，一个代表着速度和效率，一个代表着平凡和旅情。新干线就像树干，负责主动脉的运输。在来线就像毛细血管，将微小的个体运送到各处，各有侧重，互相配合，在各自的位置上发挥着谁都无法相互替代的作用。

我们乘坐的电车出厂时间为昭和56年，也就是1981年左右，也已奋斗了近40个年头。车内的电扇上还有JNR的标，这是1989年日本铁路私有化之前，日本国有鉄道的标志，一直保留到现在。

每个靠窗的小桌板下边，还有专门用来开瓶盖的瓶起子装置，不知道是有多少人会在车上喝酒或者喝可乐。

因为是慢车，电车在山中晃悠了1个半小时，到达津山站。

津山站是个十字路口，向北继续前进可以到达昨天去过的鸟取，向东连线著姫路，向西最终可以到达広岛，中间还可以换乘其他电车到达米子和出云。可见津山自古以来就是交通要道，选择在津山这里建城也是经历了历史的考验的。

历史的见证

津山站前像是刚刚整修完的样子

正是这里是鉄道的中转站，所以津山的铁道系统也是很成规模的，在车站的西侧，一块区域是还在使用中的整备车库，一块区域是一个扇形车库，以这个车库为主体开辟了一片区域作为津山博物馆。

铁道馆的隔壁就是一个小型的车辆段，通过格网，可以看到一些在做着运营准备的电车。

既然是铁道博物馆，那么各种元素怎能离开铁道。仿照以前车票（俗称“板票”）的样式制作而成的门票，连检票的工具，都是用的铁路上专用的检票钳。

津山铁道博物馆主要以扇形车库为中心，边上有个小的铁路沙盘模型，每天固定的几个时间点，有坐在角落的大爷负责开启沙盘中的各辆列车，想必也是既有趣又无聊的工作。

车库边上还有一些陈列展示，主要是日本铁道简要发展史和一些基础知识

遇到一个很热情的工作人员，为我们演示手动闭塞路签的使用，还可以亲身体验。路签的作用我们大致还是明白的，然而语言不通，只能靠动作心领神会，工作人员滔滔不绝的演示和讲解著，我们就像个智障，跟随他左手右手一个慢动作的瞎捣鼓。

来自中国，所以每当看到中国两字的标志，都会格外留意一样，连车前的行先显示也不例外。

铁道馆不大，逛不了太多的时间，来到卖纪念品的地方，扫了一圈基本都是京都铁道博物馆里出品的小玩意。既然来到津山，自然要带一些能代表地域特色的小玩意。

逛完博物馆，准备继续完成打卡任务。津山城市范围本身不大，所以走着不觉得远，依旧是空无一人的街道，随便怎么走都可以。津山站位于山脚下，所以津山市的城市区域是在车站的对面，被吉井川分割在南北两侧。

跨过吉井川

路遇一个叫做天满屋的百货商场，这里应该是这座城市唯一的一处大型综合商场了吧，主要经营百货，商场里商品琳琅满目，但是顾客着实不多，基本也都上了岁数的大妈在挑选衣服。

进商场只是为了借道穿过去，然而却发现了个带有弧度的自动扶梯。于是我们几个跟没见过世面的一样，专门上去体验了一把。

出了商场，依旧是空荡荡的商店街，这种场景早已熟悉的不能再熟悉了。

走了没多一会，就到了津山城下。

津山城的建城者是山名忠政，主要修城者是森忠政，森氏一家众多兄弟都跟随信长打天下，父亲森可成很早就战死了，还有几个哥哥也是为织田信长的统一大业献出了宝贵的生命。比如都很熟悉的兰丸、坊丸和力丸，最后都和信长一起在本能寺之变中消失。

酱油桶变形记：这一堆木头实际是酱油桶，以前城下用来酿酱油的，现在在桶身上开个洞，钉上几个座位，就变成了休憩区。在樱花季，桶顶上住满清水，任由花瓣飘落，别有一番景致。

津山城最美的季节是春天，满城樱花的鹤山公园，成为日本赏樱百所之一。但是这是时候樱花早已凋谢，我们没有为樱花而来，也没有太多遗憾。

津山城的天守已经不复存在，备中橹唯一保留的一个建筑，其实也算不上保留了，因为也是后建的。

天守的建筑已经不复存在，但是高高的石垣还完好的立在山上。登上石垣，可以远眺整个津山市区，看一看美作国的中心。

从石垣上下来，发现一个被强行设定的恋爱场景，一块心形的基石，一块找找看吧。

从城上下来，津山的任务也便完成，由于路途遥远且移动速度比较慢，没有再做过多的停留，走回车站返回冈山。
小城处处都有考古的感觉，仿佛时间在这里放慢了脚步。

午餐，路遇小蛋糕。

车站附近发现了一个铁道模型爱好者的小屋，但是今天没有开门。

津山线除了我们来时坐的站站停的慢车，也有几趟少停几站的快速电车，不用多花费用，可以节省20分钟的时间。

回到冈山已经接近下午3点，在站前又看了看路面电车和一些可爱的公交车，到酒店取回行李，这次真的要和冈山说再见了。

离开冈山，下一次再见桃太郎尚不知时日。

旅途还在继续，新干线前往新大阪站。特意找了就在车站边上的酒店，出了车站就在下雨，时晴时雨的天气，一直伴随着我们之后几天的行程。今天只在新大阪住一晚，明天将要前往北陆地区，因为最后今天我们还要回来，所以行李可以寄存在酒店，免去拎着行李四处跑了。

在大阪的第一个晚上，因为也是太熟悉了，已经没有什么必须去特别想去的地方了，于是小伙伴强烈要求去第一次我们到大阪时吃的那家拉面，其实并不出名，只是启用一下留存的记忆。

拉面就在大阪车站的地下，从新大阪随便坐一站就能到。

既然没有特别的安排了，于是去了一家离大阪站不远的书店，里边有卖很多铁道方面的图书，大肆采购一番。值得一提的是，我们买好书后，店员简单的装袋以后，因为下雨，有特意在纸袋的外边套了一层塑料袋，并严丝合缝的用胶条粘好。小的不能再小的细节，却总能给人一种特别舒服的感觉。

送走搭载我们回到新大阪站的京都线普通，前4天的行程到此画上句号，我们结束了日本山阳、山阴部分的旅程。
接下来，明天将以大阪为出发点，再次探访北陆地区，翻过大雪山，展开另外一场奇妙之旅。