再次起飞吧，香港启德

在香港的记忆里有那么一座和金色岁月混为一体的机场，满载着奋斗的希望无数次地起飞，把启德两个字深深刻进了人类航空史。只记得自己1998年第一次在内地发行的邮票上认识了那座彼时离我很遥远的机场，没有想到那片已经重新规划的人造半岛却会在后来把我吸引。

在卫星地图上，可以看到九龙伸出一个长长的方形半岛，那就是填海而成的曾经的启德机场跑道。这次来到香港，就是为了去探寻那曾经降落起飞过无数飞机的机场痕迹。
坐车到了观塘线牛头角站附近，拿来地图一查，发现根本没有能到跑道的车，而且有3.5公里的路要走，也只有硬著头皮走过去。先是沿着励业街走到海边，顺着2号干线下面的一个小小的公园走过，这里曾经是收集废纸的集散码头，现在这里俨然成了人们跑步的公园，偶尔有一些满身大汗的跑者，公园边有一个小小的咖啡店和几座以废纸山为意象的钢铁雕塑，怀念著自己的过去。到了九龙货仓大楼，上启兴道拐到临泽街，就能看到曾经的启德机场指挥塔了，看来这的确是通往跑道公园的路。在这高楼林立的地方，这个指挥塔已经显得不那么高大了，更有几分残旧，想象从停用到现在已经18年了。

路上可以找到很多指示牌，写着通往跑道公园

还有路边废弃的空地上放著一些可移动小屋，顶上写着airport，可能是这为数不多的旧机场的痕迹

这里除了开发专案的建筑工人和冒着烈日的跑者，大概只剩下我这一位启德的死忠行走于此了

堤岸的延长线尽头就是当年涂著红白格标识的山岗（远处中间那座楼中间高度右侧，就是已经褪掉颜色的标识），现在已淹没于楼群之中

我边擦汗边走，是不是坐下乘凉，就这样走了一个多小时才到了启德邮轮码头外，旧跑道的另一端是红白格相间的小房，咨询了专业人士才知道那是维修讯号装置的站点，现在是一个小的摆渡码头。沿着看似不长的邮轮码头大楼继续走到头，终于像在无尽沙漠中看到了一片小小的绿洲一般，发现了埋藏在沉船中的宝藏——起的机场跑道公园的大门。
其实在我离开时才发现，原来这个地方目前只有一班小巴进出，如果有同样兴趣的朋友想来，一定不要在牛头角站下车，而一定要在观塘线九龙湾站出来，那里有始发的86路私营小巴（5.5港币，九龙湾德福花园始发至邮轮码头终点）可以到达码头下的停车场，不过车里弥漫着汗味，但一定比被晒一个多小时要舒服多了。

这座公园就是机场搬迁后，为了纪念曾经服务香港民用航空半个多世纪的机场。公园不大，就建在当年13号跑道的末端也就是31号跑道的开端。中间是一块草坪，我去的时候还有人在坐着休息。四周有启德机场的时间轴被刻在地上，讲述了从设立到结束的大事件。旁边有许多纸飞机造型的长凳，上面印着机票的意象，或者启德从诞生到停用的变换形状，像是从婴儿初生到老者逝去。

这是公园的正门，几乎没有人光顾这里

印有机票和启德历史的长凳

地面上还印着13号，纪念让全世界飞行员着迷的13/31跑道

31号跑道开端的黑黄方格标记还留在岸边，那是给飞行员降落时用的目视地标，但是31号跑道使用的频率不高，只有风向改变时候才会用上。现在只有偶尔的海鸟落在这里，只有日夜不歇息的海浪拍打着堤岸，默默陪伴失去伙伴的跑道。岸边还有跑道指示灯安装的底座，但装置早就被拆除搬走，锈迹侵蚀著这里早已不明显的航空史。

远处有人在垂钓

公园角上的广场有个气象观测站，下面则是许许多多启德历史上的照片。从第一次有飞机降落于此到市民集体与旧机场告别

这就是各路航空迷在得知机场要搬迁后聚集起来，架起相机与启德告别时的堤岸

公园不大，旁边新建的建筑就是启德邮轮码头，是启德废弃后的整体规划的一部分。现在码头偶有航线往返，不过客流量很小，下面的停车场基本都是空的，大厅都是关闭的，很荒凉。码头上面还有一个小的购物中心，顶层是很有设计感的公园。在公园上可以看到东面的观塘，也可以眺望到西面的中环。

在上世纪处，香港是英国控制，当时的华人富商何启和区德共同拥有启德营业有限公司，合伙人大都是当时的香港政商名人，也都是受西洋影响较深的人，思路较为开阔。因为当时人口激增，而香港可用地较少，这个公司计划在九龙湾填海，规划出一个滨海城市花园，如今的九龙湾地铁站早年就是一片大海。在同样扬名全球的九龙寨城南面开始填海，规划出来许多街路，取名为启德滨，1916年开始开工，至今恰好100年，但不久计划失败了，填海的土地被港英政府收去了，留作机场使用。但是那是何启和区德已经相继去世，所以我认为流传的何启和区德二人最早修建的机场这个说法是站不住的，只是政府征用了那片名叫做启德滨的地，所以机场后来的名字才叫做启德机场。
早期的填海用地被用作开办了一所航空学校，1925年迎来了第一次飞机起飞。后来这块填海地被政府看中，用100万港币买下，以备后期规划成机场。这里在当时还属于郊区，而现在的赤鱲角对当初的香港来说还太过遥远，恰巧九龙湾还有水面，适合当时流行的水上飞机降落。当初这里是一个海湾，也就是现在九龙湾地铁站的位置还都是水面，这也就是为什么九龙湾没有海湾，因为已经被填海填满了。
当然，刚建好的机场很小，跑道走向还不是13/31，而是07/25跑道，名字叫做英国皇家空军机场，因为三面环山，一面有海，跑道非常短，好在彼时的飞机都是螺旋桨式，滑跑距离不长。1936年，这里第一次出现了民用航班，但估计没人会想象这只是一个历史开端。机场开辟了多条航线，包括民国往返香港的。跑道400多米，在飞机起飞的时候还要把彩虹道上的车辆截停，不过想想那时候也没多少车，大多是行人吧。
二战爆发，日本攻击香港，对英国机场进行了轰炸，在占领机场后进行了改建。为了扩建机场，日本奴役了一批劳工，拆毁了九龙寨城的城墙，把石头用来作为地基，毁掉了附近很多村落，而且损毁了宋王台。宋王台是宋朝末代皇帝南下躲避元军追捕时遇到的一块巨石，后来一位病死在石前，一位跳海自杀，就成就了这块600吨的石头，被刻上宋王台三个字，现在依然有在港的宋皇后人会在宋王台附近酒店摆宴祭祀。日本人也知这是前人所做，在炸毁石头前还特意请法师做法，日本人的信仰其实和中国差不多，信神。这些石头都被用来搭建新机场跑道，与原来的07/25跑道交叉，也就是现在13/31跑道的前身，那个造型是非常典型的二战时期军用机场造型。可惜帝国主义黑恶势力好景不长，被帝国主义正义势力剿灭，日军的工程还未结束，就被迫投降，宋王台下的圣山，也就是一座高35米的小山丘被港英政府铲平，并在异地重建宋王台，不过是一个模型板，只有原来的三分之一。

二战后，香港成立了民航处，也就是说香港要开始正经考虑建立国际航空港的大事了。经规划，在原有基础上继续填海，构筑新跑道，由九龙湾伸展向维多利亚湾，这就是现在在卫星地图上看到的跑道雏形，而此时跑道长度已经达到了2194米。1958年全新跑道正式使用，旧的跑道改建成了停机坪，能够容纳的航班也越来越多，次年又加入了灯光系统，加强了夜间航线安全。到了60年代，全新的航站大楼和停车场也开始投入使用，香港的机场也越来越有国际大都市的味道了。
伴随着喷气式时代的到来，飞机的载客量增加，自重变大，惯性变大，滑跑距离越来越长，70年代时跑道已经加长到了2541米，而且开始起降波音747。747这个数字组合相信出现在所有人的童年里，代表着客机的最高阶，就好像在plane后面加了一个est的字尾，很多人甚至一度认为波音就是747,747就是波音，足见其在航空界的地位。747在空客A380出现之前的几十年里，一直是这个星球上载客量最大的客机，标志就是头等舱设定在二层，有四个引擎，数不清的起落架，空军一号就是它的改装款，还有许多货运公司干脆将其改装成货机专飞货运线路。现在全球的大多数机场仍然见不到波音747，并不说这些机场客流量不大，而是因为大多数机场的跑道无法承受重型客机的起降。
1974年的时候，仪表导航系统已经装备使用了，这样，即使香港这个滨海城市，面对很恶劣的天气依然能够指引飞机起降。1975年时，跑道再度被延长，长度变成3390米，这个就是使用至退休的跑道长度了。1976年的时候，协和式飞机开始在这里起降，虽然这超音速飞机因为仅有的一次事故一蹶不振而在27年后停飞。协和式飞机是英法联合研制的，只有法航和英航拥有协和飞机航线，而香港恰巧是英国殖民地，所以票价如此高昂，又如此让人梦寐以求的飞机还是光顾过小小的启德机场。
之前启德机场还被英国皇家空军驻扎，主要是第80中队和第28中队还有陆军航空部队，到了1978年时，全部空军都已经搬迁到了现在新界的石岗地区，在那建造了一条短跑道，供空军使用。自此启德机场成为全民用机场。
80至90年代是一个充满魅力的年代，无论是对世界来说，还是对内地和香港，都是一个金色的年代。启德机场在80年代不断扩建，实现了全面电脑出入境管理，尽全力满足客运货运需要，在1986年运量达到了1000万人次，在1996年达到近3000万人次，成为了世界上客运量第三货运量第一的机场，别忘了，启德只有一条三面环山一面朝海紧邻市区的单跑道支撑起降，这不得不说是一个不可思议的奇蹟，放眼望向全球，很多机场都有双跑道，甚至纽约肯尼迪机场拥有四条跑道。

这个星球上奇葩的机场很多，有跑道横穿街道的，有与铁轨交汇的，有比启德转角更大的，但是降落时像香港这么两面环山、一面临街、净空条件极差、转弯点离跑道这么近这么刺激的恐怕真的后无来者了。
在这个有狮子山阻挡进场路线的跑道上着陆，只能借道大屿山西边（左边高点）向东航行，穿过九龙热闹的街区，在见到格仔山上巨大的红白格导航标识后再向东南急剧转向45度（图中间拐弯处），马上就可以见到近在咫尺的跑道，而这个过程飞机在不断接近地面，飞到九龙寨城那几乎能看见旁边居民楼里的电视。到最后阶段，导航灯都是修建在被限制高度的楼宇顶部，飞行员会感觉机腹压着密集的街道就扑向了大地，而右面的乘客在转弯时透过舷窗感觉到整个城市倾斜过来，像是飞错了航线要坠机一般。