最美公路岛波海道，骑过你没见过的濑户内海丨尾道、今治、濑户内海

岛波海道在尾道的租车场，就在尾道站前港口的停车场里，步行几分钟的距离。

在工作台登记完毕，就可以从为数众多的车子里，选走自己喜欢的。工作人员会认真告诉你还车的注意事项，虽然我们也听不懂。

© Andy

停车场对面有个 LAWSON，正好用来补充水和食物。根据我前一个晚上的调研，这家店里有不少专门为骑行者准备的东西，比如各种能量、维生素补充剂和防晒霜，比普通便利店里更多，比如单日用的分装洗漱套装之类。真是贴心。

小小的尾道码头只有一个棚子而已，一个成人加一辆自行车150日元，渡船7分钟一班。
© Andy

上船凑硬币买票。尾道距离向岛非常近，不出十分钟，船就靠岸了。

向岛因为距离本州岛近，市镇面积比较大，本地人和游客都相对多一些。而市镇再大，也不过是十分钟的路程，在道路的转角看到大海，并不是一望无垠的浩渺，而是冲进了群岛温柔的怀抱。

内海中一系列岛屿所创造的景观，跟在台湾伴随茫茫太平洋骑车全然不同。道路沿着海岸或是折入岛中，不断变换方向，视线中的风景也随之变化。海天交际之处总是散落着各种各样的岛屿，层层叠叠，时有通向更广阔海域的峡口。隔波相望的岛屿们，让我总是想起一唱一和的渔歌，若即若离，似近似远，都在蓝天碧海之上摇摇晃晃。

► 立花食堂
公式网站 //www.freestyle13.jp/tachibanashokudo/
地址丨〒722-0071　広岛県尾道市向岛町立花287-1
电话丨0848-36-5662
营业时间丨11:00～14:30（LO 14:00）
定休丨周二、每周第二和第四个周三

在马上接近第一座跨海桥时，我们遇见了立花食堂。
时间已经过午，冲进去就想吃顿饭，人家却已经卖光了当天所有的食材，停止接单了。紧挨自行车道的院子里，有草坪供骑手休息，饭吃不成了，就席地而坐来个饭团好了。

立花食堂和 life:style 杂货店，掩映在巨大的椰子树下，紫藤爬满屋架，尚未花季。食堂主打当地食材，每日定量供应，也只有中午的时间营业。探头看了一眼，不少妈妈带着孩子愉快的就餐。餐厅外面柠檬配制的的足汤，也让孩子们玩得不亦乐乎。

杂货店售卖十几位日本职人和杂货品牌的产品，主要和“食事”相关，没什么复杂的装饰，就著椰树大海的背景，简简单单的摆着。后来，我在大阪和京都也都没碰见过这么喜欢的店，不过怎么把这些锅碗瓢盆背到海的另一边，真的是个大难题。

出发三小时后，我们骑过了岛波海道上的第一座桥。

▲ 因岛大桥 1270m吊桥

爬过桥，大家都饿了，我们在因岛上匆匆骑着，寻找沿途可以停留和吃饭的地方。主要港口土生港在西南边，因岛的北部稍微有些荒凉。 穿过一个看起来非常萧条的小村庄，又爬上一个坡，在终于在因岛植物园附近看到了一家意式餐厅。

饭还是不错的，但眼见着慢慢西斜的太阳和越骑越累的大家，我预料到了接下来的任务很重，却没想到这一天我们就止步于因岛。

吃罢，我们重新进行了编队，每组两人，有经验的小伙伴在前面，帮助体力稍差的同学较少一些风阻。本打算一鼓作气骑到七八公里外的第二座桥，我的车胎却没气了。没有带修车工具，是我犯的最大的一个失误。之前每次骑行，也许都是运气好，没有碰到过什么问题，久而久之就放松了警惕。但是我忽略了一个问题，多人一起出行，发生意外的机率比一个人大大提高，我的运气不够用了……

我们先是在附近找到一家修摩托的店，店员努力了一阵子表示修不了，在google地图上给我们指了一公里外的自行车店。队里唯一的男生andy同学推车过去，我们则先行一步去探路。祸不单行的，这家店没开门。幸运的，店主就住在二楼，敲门求助，一位大婶出来表示没法修，给我们指了另一家两公里外的车店……

不知道这样找店的循环还要经历几次，前面大概还有二十多公里的路，但也只能硬著头皮找下去。

好在我们顺利找到了，虽然是摩托车店，但是老板热情到我们还没说明白是怎么回事，他已经开着小卡车跑去接andy了……结果当然是没接到……多亏队里的小伙伴有在日本生活的熟人，打电话做远端翻译，我们才弄明白——租车的修理费不需要我们交，租车公司会付给他们。

经过一番折腾，今天是无法骑过因岛和生口岛抵达预定的住宿地大三岛了。我们就近住在了车店老板帮忙预定的旅店。

抵达土生港正是黄昏，渔港被夕阳染红，岛屿的剪影里，码头微微忙碌起来。我们迅速忘记了刚刚的折腾，投入到了寻找饭馆和画画的新事业中。

然而画笔的速度最终没能赢过夕阳的下沉，码头上的夜幕迅速吞没了所有的颜色。每一次水彩写生就像是一波情绪的潮水，一旦离开了那个时间和那个场景，即使打好了草稿，即使拍照备用，也很难重新坐下来继续把它画完。

不过，一张没有画完的画，也同样凝固了旅途中的一段故事。就像是一个没有预期的停留，反而能袒露一个地方的真实。

我热爱这个坐在码头上啃饭团和炸鸡块的夜晚。

水泥平台被白天的阳光晒得暖烘烘，发间吹过的风却是凉。背后的小镇陷入沉默，码头上只有一间小小的店还亮着灯，门窄到需要侧身通过，暖帘后面，窄窄的吧台尽头，看不见萤幕的电视机发出微弱的声音。

对岸的岛屿上，有山的轮廓和渡口的灯火，很近。浓黑的夜色里，只有渡口照得通亮，像个舞台。每隔十几分钟，就有渡船划破黑暗的海水，拖拽著光的水浪，靠岸。稀稀落落的乘客，稀稀落落的汽车，被吞进了渡船光亮的腹中，按照日复一日的时间表完成著一个岛屿一天的落幕。

而我们，是几个偏离了预订航路的过客，明明是意外到此，却感觉因此获得了逃离的快感。明天要骑的路有60公里，大概是今天的三倍。“不确定将要遇到什么”这件事，让我焦虑，也让我兴奋。仿佛即将面对黎明后的战役，蜷缩在战壕里喘息的士兵，在一个无比寂静的夜里，觉得一支菸就是天堂。

© Andy

我也想试图解释为什么每一次的旅行里，总是那些逃离了计划的瞬间让我念念不忘，但答案并不令人满意。也许我们制定计划，编订路线，不是为了验证，而正是为了意外。

稍晚一些，我们在一家据说并不怎么好吃的中华料理店里进行了严肃的讨论。第二天兵分两路，前往终点今治，并去往下一个目的地高松。

► HOTEL MIYAJIMA
地址丨广岛县尾道市因岛土生町2562-1
电话丨（0845）22-1450
价格丨单人间不含早餐 5620日元

在因岛住的HOTEL MIYAJIMA，有一股浓浓的招待所气息，大概就是最普通的日本旅店样子。正门面向小镇的主街，背后就是码头上一字排开的小艇和渔船。有两栋独立的小楼，三层，长长的走廊铺地毯。客房有吸菸和不吸菸之分，似乎是单间为主，写字台、小冰箱、浴室、浴衣，虽然老旧，却也是一应俱全。恐怕主要服务的物件都是差旅人士吧。

如果不是因为意外滞留，它大概永远都不会出现的我的住宿清单里。然而作为一个解救我们于疲倦中的庇护所，它已经不能让人更满意了。

▲ 土生港的清晨

早起，再次坐在海边画画，正是人们出发去工作的时分。稀稀落落的男人们穿着连体工作服，走上码头，解开缆绳，或是乘上渡船。后来去了濑户内艺术祭的那些岛屿才知道，岛波海道沿线的岛屿，工业和经济都要发达很多，一路上也常常看到货运码头和造船厂，所以整体市镇的繁华和便利程度更高。

在土庄港客运站的自行车租赁站还掉两辆车子之后，我们四个人又重新上路了。

▲ 生口桥 790m斜拉桥 ©Andy

其实每一座岛上，都有各具特色的小景点，寺庙、海滩、植物园、博物馆，还有各散落在岛上的餐厅、工坊、民宿和商店。原本计划中第一天留宿的大三岛，就有伊东丰雄建筑艺术博物馆和母与子博物馆两个伊东的作品，以及另外两三个沿海而设的小型美术馆，以及被称为日本总镇守的大山祇神社。可惜两天的行程，只够我们享受一下“桥连岛海连天”的岛波海道本身而已。

▲ 耕三寺，生口岛出身的实业家耕三寺耕三为母亲建造的寺庙

▲ 生口岛潮町商店街

过了生口岛，就是海道上比较重要的一座大桥多多罗大桥，1480m，是日本最长的斜拉桥，也是世界最长的斜拉桥之一。

▲ 多多罗大桥 1480m斜拉桥

爬上大桥的自行车道，恰好擦过生口岛濑户田的柑橘园，路上耀眼的柠檬雕塑告诉我们，这里还是国产柠檬的发源地。就在我们左摇右晃，气喘吁吁的爬坡时，音乐声骤然响起，不知声源在什么地方，悠扬轻快的音乐回荡在山海之间。哦，这是正午的钟声，这自带背景音乐的山坡啊。

即使微信此时能应景的自动播放背景音乐，你也不会知道在低头弓背拼命踩踏板的时候，突然间整个天地为你加油，是多么爽快。

多多罗大桥的美好还没结束，桥上遥望广阔的海面自不必说，轻快下坡的转角，还有让人屏息的繁花，盛开在我们和大海之间。路上的每一个瞬间，都有可能是唯一的瞬间，此情此景，何时还能重逢呢？

大桥下，是多罗罗岛波公园，有规模不小的特产店、农产品市场和餐厅。新鲜采摘的柑橘有各种不同的种类，每一份上都标注生产者的名字。生榨橙汁浓稠鲜美，玻璃瓶沉甸甸，我们分装进矿泉水瓶，一直喝到了下一个岛。

▲ 多多罗岛波公园的农产品市场

▲ 多多罗岛波公园餐厅里的荞麦面和米饭套餐© Andy

▲ 岛波海道地图、T恤和贴纸

▲ 公园里看见的酷爸爸带着孩子骑行，亲子骑行服什么的，帅爆了

自行车道在大三岛和伯方岛都是擦边而过，我们很快又骑过两座桥，登上了最后一座岛——大岛。

▲ 大三岛桥 328m拱桥

▲ 伯方·大岛大桥 1165m吊桥
和其他岛屿主要以沿海路线不同，大岛需要从中间穿过。爬过宫洼垰之后，长达四公里的来岛海峡大桥在眼前展开。桥的另一边，就是岛波海道的终点今治。

用手机萤幕来描述这座桥真的很无力。我知道，这世界上还有太多我没有见识过的岛屿、海洋和桥梁，但我怀疑能这样自行车横断的群岛并没有多少。当一路上与无数骑者擦肩，他们或者专业如风或者边骑边聊；当看见桥上跑步的爷爷和散步的奶奶迎面而过，相互寒暄，我知道岛波海道已经串联和改变了很多事情，也彻底融入了这里的生活。

逆光之下的大桥，仿佛硕大无朋的游乐场，自行车道如过山车轨道一般盘旋而下，以山丘为支柱，以大海为背景，呼啸著插进今治港口林立的塔吊之中。停下来拍照几乎是一件很扫兴的事情，享受自行车和记录美景，有时候就是这么矛盾。

今治市是爱媛县的第二大城市，渔业和造船业发达。同行的小伙伴感叹著此生也能圣地巡游到爱媛县。嗯，爱媛县的松山市有很多《东京爱情故事》的取景地。不过还离我们很远就是了。

在今治市区又骑了大半个小时，抵达归还自行车的今治站，已经是日落时分。没想到车站的还车点已经停止营业，好在另一个还车点今治市政厅就在一公里外。还车还到了市政厅，也真是蛮有趣了。

骑在车子上的时候，还兴奋著，屁股一离开车，才感觉腿都软了。在今治站等JR，大家都累熊了，每人抱着一袋子 7-11，各种吃吃吃。

80公里，5座岛，6座桥，真是漫长的两天。自行车就是这样的旅行，只要出发，就一定会到达。在路上经历的种种，不管辛辣酸苦，在抵达的那一刻，都会变成甜。

感谢跟我一起完成这趟骑行的5位小伙伴，有了你们的岛波海道，才最是让人难忘。

写到这里，看到新世相推送了文章。刚好回答了抛锚在因岛的那个晚上，我心中的疑问。

“从古至今，唯一能令所有人感兴趣的事情，就是如何逃离。不是因为人们天性悲观、不负责任，而是因为逃离是一个通道，让人们可以从现在所在的地方，抵达人们想去的地方。”

每一个你想去的远方，都是一个个前方。
只要上路，你所能遇到的，一定会超越你的想象。

岛波海道其实是西濑户自动车道的爱称，北起广岛县尾道市，南至爱媛县今治市，由各具特色的九座高架桥梁将濑户内海的岛屿连线起来，全长约60公里。
各高架桥梁上同时也设有自行车、步行者专用道，沿途有14个自行车租赁点，部分站点提供电动自行车，是日本唯一可以横跨濑户内海的“自転车道”，自行车道全长80公里。

► 观光公式网站 //www.go-shimanami.jp/
► 骑行公式网站 //shimanami-cycle.or.jp/ （有地图下载，可以预约租车）

▼ 自行车道路线简图
蓝色实线是官方推荐的骑行路线，灰色实线是机动车路线

岛波海道一路上都有非常完善的指引和补给系统，每个岛上都有自行车租赁点和大型的休息站（有卫生间、餐厅和便利店）。在官方租车点租车时，工作人员会附送一张地图，有中文版。地图上资讯极为详尽，请一定注意索取。

▼ 岛波海道上的指示牌、路面指引线和小型休息站

80km不算太长，努努力一天骑完也是可以的，但是我一般都喜欢边骑边玩，所以原计划行程是两天：
第一天：向岛-因岛-生口岛-大三岛。晚上住在大三岛，这里有两个伊东丰雄的建筑，同时也是这一系列群岛中最大的一个。
第二天：大三岛小环线-伯方岛-大岛-今治。

然而理想和现实的差距总是太大。

先是因为前一晚的酒店住得太好，以我为首的车队小伙伴恋恋不舍，导致我们直到接近中午才出发。然后上岛开骑，天气大好，海景群岛壮阔，大家各种那个忍不住拍拍拍，阳光已见西斜我们才上第二座岛。六个人组成的车队里，有三个小伙伴完全没有骑行经验，岛上风大，上桥又有爬坡，虽然只有双肩包的负重，但是大家骑得还是挺吃力。我们决定两两编队，一个有经验的小伙伴带着另一个，刚刚骑起来速度，我的车胎就爆了……最后，第一天我们实际只骑了不到20公里。

各种意外导致第一晚只能住在因岛。经过严肃的讨论，有两位伙伴改变了第二天的计划，坐船前往今治。剩下的四个人不再过分贪恋路上美景，完成了剩下60公里的路线。

▼ keep记录的实际骑行路线和配速

我们骑行的路线基本上与官方推荐的路线一致，全程路标指引，路况非常好。经过6座大桥，每座桥都会有50m左右的爬升，爬坡长度都不长。路线整体难度并不是很大，分做两天完成，理应是没有问题的。之前提到过的骑行公式网站 //shimanami-cycle.or.jp/，有非常详细的pdf地图可供下载，建议出行前仔细预习。

▼ 官方地图中自行车道爬升表

之前骑车都是自己或者与其他骑友一起，第一次带没有经验的小伙伴骑车，收获了不少教训，相信对于想要开始尝试自行车旅行的人来讲，也同样有价值：

1、单日30km以上的骑行活动，必须有至少一次的单日骑行经验，尤其是路线还有爬坡的情况下，又在海外。需要掌握变速的方法、踩踏板的节奏、上坡和下坡的技巧，同时需要对体力消耗有一定的心理准备。
2、不能低估海风和爬坡对缺乏经验的人所造成的困难。
3、租车必须租用运动型自行车，在日本这一类车被称作cross bike，介于山地车和公路车之间。虽然日本的休闲车也是有变速的，但是长时间骑行还是并不舒适。

岛波海道作为日本的自行车旅行圣地，有着非常完善的自行车服务，包括租赁、维修，以及一系列休憩设施的设定。详细的情况都可以从之前提过的公式网站和地图上获取，下面说一些需要注意的地方。

租借自行车的途径

1、岛波海道骑行公式网站
//shimanami-cycle.or.jp/
提供小轮径自行车、cross bike、city bike、电动助力的自行车、以及儿童自行车的出租。价格公道，每天60元左右。全线14个还车点可以还车。可以现场取车或者预约，预约按钮在页面最下面。

租借价格

2、尾道 U2 的 GIANT 专卖店
//www.onomichi-u2.com/en/giant.html
自行车出租只限 HOTEL CYCLE 的住客，有cross bike和公路车，每天价格在人民币350元左右，只接受预约，不支援异地还车。U2还有涂装的帅帅的拖车和巴士，供骑士们租用。逼格就是这么高。

这些概况随便在网上查一下都能找到，所以下面才是重点，敲黑板。

租车注意事项

1）如果想严肃的骑完全程，请选择cross bike或者mini-velo
岛波海道骑行官网上，可以租借的自行车型别如下

city bike差不多就是我们日常骑的自行车，有5速的变速和车筐。有不少女生会觉得运动型自行车车座太高，不好骑，有车筐的车子又能放包。然而，city bike的变速和坐姿，都不适合长途骑行和爬坡，包包放在车筐里也很影响骑行的稳定性。我想这种车，可能是为非全程的骑手准备的，想骑完全程还是绕过吧。

cross bike是一种介于公路车和山地车之间的车型，车胎比较细，直把，一般有18速左右。mini-velo就是小轮径自行车，巡航速度会稍逊cross bike，体力比较有自信的同学可以考虑。

2）如果想用辆顺心的好车，一定要预约，预约时一定要注明车型
岛波海道骑行网站的英文版，预约按钮不太好找，是页面右侧的粉色日历按钮，或者页面底部的按钮。（日文版明明就很明显ヽ(｀⌒´)ﾉ）
至少提前四天预约，但是假期和周末的车子很快就被约掉了，今天刚截的屏，见下图

看准日期点选后填表，表格里只有一栏是没有必填 * 的，但是请向我保证，这一栏你一定要填，填上你要租借的自行车型别。

我就是因为没有填写，租车当天预约自行车已经没有cross bike了，日本办事人员都特别轴，说什么也不肯从非预约的车里让我们租借cross bike。解释了半天，才终于拿到车。但是非预约车的车况明显没有预约车好，也许这就是我后来半路爆胎的原因吧……

3）带好简单的修车工具
a.用来调整自行车。日本的出租自行车整体车况已经算是比较好了，但是租来的车难免会有些地方不合适，比如说坐垫的高度。因为是大型租车站，工作人员不多，他们不会为每位骑手一一调整车况，这时候需要自力更生。
b.用来应对路上车子出问题。

4）租车的时候，选个头盔带上
一路不少下坡，安全第一。

5）注意还车地点和还车时间
1、官方租的车，在路上任何一个还车点都可以归还，但是如果不是租车时登记的归还地，押金不退。租车和还车的地点在地图上都有明确的标注。
2、还车点的结束营业时间通常在17点，部分比较大的还车点回到19点或20点，今治市政厅还车点营业到22点。

1、大件行李箱，请用宅急送
出发前邮件咨询入住酒店，一般情况下，他们会帮忙寄送行李到下一家入住的旅店。当时已经做好了快递会很贵的准备。但实际上并不贵，行李箱从尾道寄往高松，大概在1500日元左右。

2、随身双肩包，越轻越好
租用的自行车没有货架，一泊二日用驮包也是有点夸张了，所以就是双肩包极简装备。必要的洗漱用品不沉，重量主要都在电子装置上，到最后只想扔了……
回来之后发现了一种新的自行车旅行打包方式，Bikepacking，不需要额外的货架就可以搞定。下次尝试一下。