一个人的自行车台湾环岛游记

D0，深圳——香港机场

再充分的准备，临行前都是手忙脚乱。出发的幸福感觉总是那么慌张和不真实。

晚上9：40，终于赶到福田口岸过关。有点着急，尽管我知道时间还早。

30号早晨的飞机。我们29号晚上就奔赴香港机场。

到机场的路线我轻驾轻就熟：东铁线坐一站到上水，出去就有九巴A43，一个小时左右到机场，十一假期刚走过的。港币56元左右，最经济快捷。

老妈看到香港的公交也蛮好坐的，心情不错。我说，拍张照片哈，老妈难得的态度中性，而不是拿出经常会说的那句——“不拍不拍”。

香港机场可以提前24小时值机（还有人说是从当天的零点开始），候机厅休息的条件比外面好多了。毕竟在机场过夜这种事我也没少干。

老妈说：这里好，房子够敞亮。

可不是，两百米内没人。玻璃墙一尘不染反著炫光。

于是她老人家悠闲的艰苦朴素起来。真服了她这出远门带着针线还能用得上的人

Tips：

1、过关时替准备走澳门赴台的亲友团打听了一下：如果买澳门机票出境，是不可以凭此经过香港的。所以想走港珠澳大桥到澳门机场的小伙伴们注意了，多带上一个港澳通行证（及澳门签注）吧！

2、廉航柜台对免费7公斤的行李标准查的还是比较严，超1、2公斤不怕，再多就要求整理。但挎包不算。所以checkin时，可以不要把全部行李都带到柜台前去展示。当然也不能多出太多，否则登机也可能会麻烦。不同的航空公司执行要求也会也不同。

D1，香港——台中——苗栗

7点，太阳爬上了大屿山。快运航空的飞机看样子也舒服的睡了一晚。

可它却还不想那么早飞，晚点一个小时。

终于，台湾，我们又来了。

台中的清泉岗机场小，所以很便捷，没有台北桃园那么多人。事实上，当我们把不能入境的肉包子吃完后过境就只有我们两个人了。老妈忐忑其余鸡蛋瓜子之类让不让带，检疫人员热情又认真的跟她确认了都是熟的，于是放过。我说老妈您真是贵宾待遇呀！

我们应该坐A3机场巴士到逢甲夜市，离捷安特总部最近。但我行前错过了预订。现在明白预定不是因为人多，而是人太少不预订就没有车。眼巴巴的看了半天只来了一辆A1。

于是坐公交慢腾腾的转车。台中的公交10公里以内免费，司机的热情态度也真是没得说。

老妈转车中，状态不错。

最后一段走了1.7公里。终于到了捷安特总部大厦。

略带忐忑的跟工作人员打招呼。我的Excape1_2019款，已经身形款款的立在这里了。真是太棒啦！感觉就像钢铁侠迎来了铠甲！

这车挺紧俏，提前一周的Email沟通，说只有一辆现车了。很好，这正是为我准备的，不多不少。

捷安特旗舰店，毫无疑问是车迷心中的圣地。可没时间细看了！

拿上车就出发。原订的出发时间是3点，可是3点钟才到店。出发迟了半个小时。美丽的店员小姐姐热心的给我们拍照留念，祝我们环台成功！

阳光灿烂，正是出发的好天气，可是我和妈的内心或许都有一丝丝忧虑。彼此的担心，都在这长长的前路上……可这又算的了什么？互道珍重，带着乐观，出发吧！

一下子就投入了冬日暖阳和游丝般的空气中，轻风拂动，整个世界似乎都在荡漾著、透亮着。

新车新旅程，真是太开心啦

上图：台中后丰大桥，过大甲溪。

上图：苗栗义里大桥及火炎山，过大安溪，是台中苗栗的分界。

多么美丽的天气！多么畅快的阳光！

那么多的期待，那么多殷切的构想和执著的忧虑，都变成车轮前延伸的唯美画卷。路虽千里犹在脚下，梦想如梦幻般展开，言说无尽的欢愉！

最开始还是骑的有点乱，导航混乱、没开骑行软件，但逐渐校正过来。保持节奏、骑行、前进、速度、踏频，都还OK。计划的三个小时50公里，推迟了半个小时开始，也正好延迟了半个小时结束。

18：27，导航显示前方就是苗栗站了。微信里知道妈已经到了。尽管才分别三个小时，这可是跨地区相见，还真有点激动呢。

妈一见我就说：嗨呀，还真找到了啊。

苗栗是个不大的城市。夜市在火车站边。我们住的略远，走过去1.5公里。

今晚住文发路的一家民宿。这是真正的民宿，在一户人家的顶楼，独享一层空间，有个大平台，老妈开心洗衣方便。

主人家见到的是一对母女，非常热情，我们到时正在等着我们，递给我们现煮的姜茶，暖肚又暖心。妈妈经营著理发，女儿当晚要去火车站上夜班。理发店客人来去，市井家常，很有生活气息。

晚餐在附近的一家“时代餐厅”，简单的菜品：蛤蜊汤、黄牛肉、青菜，再配一瓶地道台湾啤酒，很合胃口！实实在在的好吃。老板大姐是苗栗的客家人，她和店里的人对我们二人一行非常好奇，说我们这叫“双铁环台（铁路+铁马）”，围着我们问这问那，聊的火热。

小街静谧，夜风柔和。折腾了24个小时，现在可以安心的入睡。期盼已久的旅程已经安然的开启了。

今日小结

Tips:

老妈的一场境遇——关于敬老优待车票

敬老车票的事前面已经说过，我跟老妈也详细讲解了上车不会检查。但由于时间紧我没能送她去台中车站，而她老人家也不会用自助取票机（这个我没强调，其实也可以找人帮忙），于是她去视窗取票，于是乎很自然的售票员就问她要证件，搞的老妈有点难受，给我打电话。我当然帮不上忙，最后人家折衷让她上车找车长补票。等检票进站的时候她跟检票员说要找车长补票，检票员都说“不用啦这样就可以哒要是有人问再补吧”。就这样，整个铁路环台就安然享受了台湾老人待遇，全程半价（各段票是一次全部取出的）。

关于敬老优待票的情形，我想现在没有人比我说的更清楚了。还是要感谢台铁的同志，规则与灵活兼而有之；而我也不觉得这是钻了空子，都是老人嘛。

骑行记录：

今天按计划走台13线，记录了骑行50公里。因为起初忙乱，没开黑鸟，少记录6公里，实际骑行55公里左右，与计划相同。骑行时长三小时，也与计划相同，延迟了半小时无甚影响（就是没在苗栗站接到老妈，比她慢了）。今天还如愿得到了黑鸟自行车50公里一星勋章。

说说这枚勋章，要求是单次骑行50公里，均速20以上。之所以现在才得到这个初级的勋章，除了能力的逐步提升以外，短途的市内骑行提不上速度，而长途都超过100公里进入下一个等级。由于开始阶段漏记，到达以后又骑了两圈，总算收入勋章。

今天路况开阔，阳光宜人，虽有小爬升但难度不大，给环岛全程做了个舒服的热身。但终究开局仓促，骑车装备未整理到位，并且没有顾及到任何旅游内容。过的那条溪，那座桥，都不知所谓，这可不是我的风格。若干日子之后，比对着照片、骑行纪录和地图，才认出了自己亲临的那些秀丽山川。

D2，苗栗——新北五股

今天走台1线，和“铁马家庭”的路线有较多重合，可以饶有趣味的去寻访《台湾自行车环岛笔记》中所述的情节和典故。重点是湖口老街。今日计划行程110公里。

老妈今日行程最为挑战。因为明天要走北海岸线，所以今晚的落脚点在新北五股，这是此程唯一远离火车站的住地。因此，给老妈的计划是先到台北车站，可以去西门町转两三个小时；然后坐几站捷运到剑潭，再转小巴到住的小区。我给她一张纸，画满了联络图和密码。

早7：30，阳光刺眼。看着昨晚住的“富芳小宅”，是栋整洁的小楼。

单从“有趣”这点来讲，民宿远比旅店来得多。从订到的那天起，就在猜想会是什么样的环境、遇到什么样的人；直到一晚安睡过后，又格外的多了亲切。

“渼津早餐店”，干酪炒面加蛋；起司玉米饼，豆浆，100元（台币，以下皆同）。这是我自己的，老妈不吃这些东西。

我搞不懂，起司、干酪，是不是一样呢？反正味道好就对了。

临行又有插曲。锁自行车的链子锁的钥匙不见了。昨晚就跟妈说不用锁她不同意，这回干脆找主人家借了工具，两下砸了（幸好是在民宿，还有不少工具）。我说妈你看，这说明锁就是不该用的。此后路程无锁，也就无牵无碍。

昨晚把车身和人身装备都整理妥当，今天正式迎来第一个全天行程。找钥匙和砸锁迟了半小时（主要是找钥匙，砸锁5分钟）。上午8：50，出发！

沿文发路北行，右转台6经国路5段，左转北势大桥上台13甲，穿过后龙溪。

9点半左右，来到此行第一个可以去参观的车站——造桥车站。

台湾铁路起源于清末刘铭传，在日据时期大为发展，可以说台铁就是台湾现代化的标志。现有的很多台铁的车站，都是百年前设立并发展至今的，成为了兼具功用、历史和文化的人文景观。我既对历史充满兴趣，又因从小长大在铁路边，对车站有着不解之缘。小时候走在铁轨上，总觉得火车连线外面的世界，通向天边。

眼前的这座世纪小站，简洁质朴，又清新洒脱，不似百年的老妇，却像生长在这乡间的小姑娘，丝丝小花点缀，充满生活的魅力。人们给她一点点精致用心又决不浮夸的装点和修饰，呵护、延续而又不僭越这份历史。铭牌上的文字，展示着人们对家乡的责任和热爱。

站内没见到工作人员，没问到盖纪念章的事。

自行车就这样自己待在外面，没有锁，很自由。

之后我去过那么多车站、景点，它都这样闲适的等待着。

到新竹了，内湖国小。

我以为这是《台湾自行车环岛笔记》里记录著的，就注意了一下。但回头查阅，记录的是高雄的“湖内国中”。记错了。

但可见书籍的影响之大。循书旅行，不啻幸事！

过了内湖国小不久，就从台13线接到了台1上。台1是真正的南北纵贯线。

主要公路的右侧，依次是机车和自行车线，非常规范。

新竹站到了，这是一个大站，也是百年老站。站厅里有专门的“旅游服务中心”，可以盖车站纪念章。我把它盖在专门准备的旅行日志本上。第一次盖还欠缺经验，盖反了一个。但这图章太棒了！

第一次见到路上的车友，貌似一对夫妻。

12点半，到达湖口老街。这是宝哥“铁马家庭”车队线路上的地点了。书上说是“一条老街，一头是教堂，一头是寺庙……两边是连廊”。但直到在这个教堂前，我也没发现老街在哪里。

有点饿了，就先出来吃饭。回到大路边的这家牛肉店，这个名字该怎么读呢？我猜第一个字可能是广东话里的“mou(二声）”，没有的意思，第二个字呢？真不认识。

老板问我烫什么青菜，报上的菜品名中有一“大陆妹”，我说啥是大陆妹？一看是生菜。哈哈，算了不要这大陆妹了。被她这一岔，我也忘了请教这个店的名字了，不幸留下了巨大悬念。

台湾美食寻觅之旅就从这不识店名的大碗牛肉面开始：牛肉大块香滑，面条软韧适中，汤料浓而不腻，真是大快朵颐！

吃完面，经人提示，回到了老街。原来就是沿着教堂这一侧再往前走。我还以为是教堂和寺庙面对面，但其实它俩在同侧而已，这样个两头法。读到的、想象的，都代替不了亲眼所见。

老街带着近代古早的味道，却有些萧条。我走进一家烧制瓷器的店铺，颇有古趣。老板告诉我，这里以前就是纵贯线，商贾云集。现在的纵贯线变成了大路和铁路，这里便成了百年风情的留守地。

老板用自制的茶壶给我填了一杯熟普洱茶，真美！香冽的普洱驱散了正午28度的燠热，留下了一份属于老街的醇厚之情。

到了寺庙，我就因为书中疑问专门去找人问“乞丐凳”的事，原来就是这门口的门槛石，做的长了一些。当年这老街繁华之时，北富南穷，南方的人沿着纵贯线去台北讨生活，就是坐在这乞丐凳上。这延长的一点点石凳，是包容和善心。

下午进入桃园，品尝台湾“土特产”——85℃。一杯“海盐清茶”，淡淡的咸爽和清香，35元。

中坜车站，纪念章就摆在小桌子上。站厅好似上我上大学时的感觉，有点怀旧。

新竹——桃园——新北，已连成密集的城市丛集，桃园与新北间只有很小的空旷空隙。我被卷入汽车和机车的洪流，一齐涌动向前。

18：21，到达德音国小，今天骑行完成。愉快的找人帮忙拍张帅照。

今天收获的车站纪念章，真漂亮！美美哒！

冲个凉，带老妈到骑行路上一眼相中的“尚井涮涮锅”。台湾啤酒配日式涮锅，聊著一天的见闻，骑行后的疲惫，一下子都卸下来了。身体和心情都说不出的舒坦！

老妈今天经历了最难路线的考验。她说到了台北车站内下车，有个比她年纪还大的70多岁老人家，一路把她送到怀宁旅店（帮我送车票），她都被感动的哭了。与上次来台湾一样，她处处都感受到别人的尊重和照料，她说这是她最喜欢台湾的地方。

不过她还是没去成西门町，并且在从台北到新北五股的行程颇费周折。老妈也经历了不小的锻炼！

今天还有另一个好讯息，亲友团发起了为我加油的微信群，大家给了我莫大的赞许和鼓励。这样的阵仗真让我有点不好意思呢，但这无疑给了我强大的动力。我们有实时的分享、交流，还有每日的骑行小结，感觉竟有点像个旅游节目了。

这是一家半自助的涮锅小店，环境亲切温馨。跟昨天一样，老板娘热情的跟我们聊天，说她老公在东莞做生意。老妈还跟她留了电话（我心想您老也不会打国际电话吧）。这里点粉可以不限量，但当我知道点米饭可以随便加卤肉臊子后就不停后悔了！老板娘似乎看出了我的心思，就拿来一小碗请我尝尝，“自家做的呀！”可惜我实在吃不下了！她又说：那就去吃冰淇淋吧，装几个球都可以呀！（真的吗？）

真是孩子般的开心呢！看好了，这是三个球呢！

关于民宿

今天的民宿在居民小区里，相比于昨天苗栗小城路边的独栋，这里更加市井热闹。民宿的位置有时不太好找，尽管有门牌号，以我比较杰出的找路的能力，摸索半晌将信将疑的才到这个僻静的门前。还有一个特点就是自助：进门是自助，到房间以后的一切也都是自助，见不到人，老妈觉得会比较冷淡，但我觉得挺好，这才体现了自由和信任。不用入住登记，不用结账，大家都守规则就好了。

其实这间的Abby阿姨还是蛮好的，都有接送我妈。

房间内的设计比较有趣，仔细看其实就是把正方形的空间分隔了几块。我都不知道当时预定是不是被这个高低床所吸引，反正睡在上铺极为满意。

外面的功能区是极为齐全的，主人的创意、风格都得以表达，我想这也是很多人从想住民宿、到想开间民宿的原因吧。至少这是我的梦想。把旅游做得精彩——让更多人感动、欣赏。

于是我就在这间小桌上写旅行日志、做骑行小结。没有人打扰，完全沉浸在自己的空间。

今日小结

Tips:

台湾的自行车道

对于骑友来说，台湾的自行车道真是太舒服了。这也是我骑游台湾的吸引之一，今天果然深刻体会了。

无论市际快速道路，还是市区街道，最右两排都是机车道和自行车道，按速度各行其道，非常规矩。

相比之下，深圳自行车是不让上公路的，算是违章。而自行车走人行道？我觉得自行车在人行道上应该推行而不是骑行。

当然，除了社会发展的差异，深圳的人口密度高得多。台湾3.6万平方公里，人口两千余万；深圳2000平方公里，人口也差不太多，道路自然拥挤。现在深圳已经有越来越多的绿道，听说还要推出“蓝道”，令人期盼。

台湾人打招呼

路上总有人热情的问我从哪里来。有人问我：从中国来吗？我说，从大陆来。对方听出意思，忙说，哦，对的，很好！再有人问时，我直接答：广东，感觉这样更直接，而且对等。我再问回他们：有没有去过呀？很多人都说去过呀，广州深圳中山江门……这多好，有来有往，挺和谐。

当我环了大半圈之后，我已经明白，台湾人把大陆叫“中国”自己叫“台湾”已经是习惯，既成事实不必芥蒂，关键是彼此认同和向前看。最重要的是交流——唯有交流，才能融合。

骑行小结：

今天骑行103公里，比预想的110公里还少些。经过桃园市时比较拥挤，略有翻山。

但今天上午骑行开始的时候膝盖疼，心里一惊！不会就顶不住了吧！没办法，只有坚持骑。过了中午不疼了，熬过去了，真是谢天谢地！晚上就涂黄道益，给膝盖上上油。

今天觉得骑的零碎，不太满意。殊不知艰苦的考验还在后面。

D3，新北五股——新北福隆

绕行北海岸，不是环台的常规选择。

一般都由台北出发，逆时针向南。回程由宜兰翻越北宜公路作为收官。

我却一心想去看最北角，去追寻那条曾经经过、却未经历过的海岸线。那个昏黄的风雨交加的夜晚对我有着别样的诱惑，也许，那正是梦想的起点。

7：30，出发。

昨日的闷热正是变天的前兆。再次北海岸，再一次的阴雨天。

八里水岸。

关渡大桥。（没有错，不是官渡）

淡水捷运，十一旅游时的据点。

淡水老街、阿婆铁蛋……又来到曾经逡巡的地点。

温州馄饨店的“杰伦套餐”，鸡腿配汤和米饭，静静很喜欢。刚刚年休打烊，没法来一碗馄饨当作早餐。

整条老街却没有什么吃食，溼雨的清晨略有点惆怅。

于是只好再爬上大坡，去真理街。

还是这家文化阿给。早餐时分，人很少，老板见到我挺开心的说今天来的都是关门客人，下午就年休了，充满年终的喜悦。

还是经典套餐，阿给配鱼丸汤。多了一包巧克力奶茶。80元。

可阿给却是台湾出名小吃中我唯一觉得不怎么好吃的。

从真理街到渔人码头。是专门去再看一遍的。

行走在淡水河边，涌起丝丝感慨。几月前只是想找一辆自行车岸边走走，今天一个人一部车，已经可以把这里轻松的一带而过了。

情人桥上，彼时夕阳如火，今朝清寂淡泊。

一路向北，顶着风，空气中说不清是雾水、雨水还是海水。

在上述某个图的瞬间，我在想，如果有人，或如平时的我，看到现在这样一个踯躅风雨里的骑车人，会不会在想：这人有病吧？

可是此时，只有我自己，知道这份旅程的意义。只有对于自己生命的意义。

石门区。

这就是曾只是在想象中的石门婚纱广场。

狂风冷雨不搭这里。婚纱广场应该是风和日丽的。

富贵角远望倒是壮观。

穿过富基渔港，走向最北角。犀利的东北风穿透了厚骑行服，还躲避了几条突然闪出的野狗。这就是北方。相对于南方的燠热，它一定是冷峻的。八角形的富贵角灯塔，在强劲冷风中显得凝重坚强。

在灯塔转了一圈，感觉冰冷，赶紧退出海角，来到路边的一家窑烤披萨店里来。一进屋，首先感觉到的不是食欲，而是温暖。而饥饿也接踵而来了。

一杯奶泡咖啡，一份现烤披萨，简直是大大的满足。

这间店背山临海，环境真是不错。

向前不远，就是石门洞。石门区的名字显然由此而来。回望去，这是海浪打穿的沉积岩。

骑速很慢，只有奋力向前。可是这海太宽阔，显得人那么小，路那么远。这是魔法学院的氛围吗？

又一个网红打卡地——洋豆子咖啡屋。

旅游车无法顾及的，被自行车一一采撷起来。环境不错。这样的天气，顾客数量也还好。

过了金山，能远眺野柳地质公园了。

双脚的旋转打圈带动着回忆。十一从台北到野柳，再从野柳到淡水。本想乘坐皇冠北海岸线浏览金山与石门的风景，却赶上一路怒涛的台风天。野柳是青灰色的，海岸是昏黄色的。

而这傍晚昏黄的海岸，似乎变得更加诱惑，也更加清冷。人与人之间的关系也朦胧起来，说不清是爱是怨，是依偎还是迁倦。总之在朦胧中一路走去，慢慢地不在乎风雨还是艳阳天。

江间波浪兼天涌。一路到基隆。

基隆是个山城，感觉像重庆。坡路很陡，平路拥挤。可爱的导航把我引向一排大台阶；在基隆站也走错了方向。已经是下午四点半了，距目的地福隆车站还有40公里，难了。

基隆也是很多游客赴台的重要起点，我却无感。

导航显示从基隆到福隆，走经过十分（地名，参考九份）的2丙路线。这显然是糟糕的——十分在大山里。我继续走台2，沿海滨向前。

这里是瑞滨海滩，对面是深澳岬角，象鼻岩。

滨二路口，前方山上灯火通明的一片，就是山城九份景区了。15年来过，曾经在上面看到壮观的山海，现在知道了原来这就是东北海岸。

右前方最远处，基隆屿。

浑黄的海浪扑向路边。天色远比手机拍下来的阴暗。

一边是幽暗暗的海，一边是黑黢黢的山。蝙蝠洞、阴阳海，这名字也忒瘆人。我满心惊恐，感觉山海都向自己逼来，山压着，浪涌著，肉跳心惊。

危难之时，我想起一位导师教的口诵佛号的法门，便依法默诵起来。慢慢的，平复了心跳，节奏也更坚定起来。

六点，到达鼻头角，路呈直角由东转向正南。基隆出来走了一半，喘口气，还有19公里。

晚7：15，终于到达福隆车站。民宿就在车站旁边，妈下来接我。又是一天艰苦的胜利了。

妈从五股坐小巴转捷运到台北车站，再坐火车到福隆，既比我车速快，又比我走的路线直，很早就到了。

入住的民宿“一间屋揹包客栈”，就在福隆车站斜对面，楼顶望着站台。这是此行最贵的一间客栈，因是周末，要人民币400大元。定价如此，但却十足冷清，整层的客栈只有我们一家人。看来这是包场价，挺好，自由舒展。

静夜中偶尔传来车轮的轰响，这只会让夜更深，梦更沉。

今日小结

Tips:北海岸，台湾唯一能感受风浪的地方。冬季到来，要怀揣一颗沧桑的心。

骑行小结：

今天计划110公里，实际骑行112.32，看来计划做的挺好。

在我的顺时针环岛行程方案中，淡水——石门段是唯一一程正顶风的，偏偏今天风大有雨，上午时常觉得风贯穿了前胸后背，又冷又累，体力消耗较大。今天和昨天，简直是跨季节考验。

今天的总骑行时间更长了。昨天第一个全天，总骑时间9.5小时；今天是11.5小时。傍晚5点以后在海岸和山中的暗夜前行，摄人心魄，震慑心灵。这是艰苦的一天，这是骑行必定的历练！闯过来，就战胜了自我！

D4，新北福隆——南澳

晨起，在火车的悠悠笛声中苏醒著知觉。我知道自己身处一个传奇的小站，循着幽香和煤烟味，我该去探寻那车那隧那桥，那堪称殖民时代建筑奇蹟的旧草岭隧道。

微阴的天气，精神爽朗，这是一次早餐前的专门旅行。休闲装，开心的挎上单反。

旧草岭隧道是沟通台湾东部南北交通的要冲，是上世纪早期台湾著名工程，已建成106年，服役超过70年。

主持工程建设的吉田茂七郎，隧道竣工前、34岁的年纪，因热病葬在这异国的铁轨旁。侵略者也是建设者，这是曲折的过往，当历史烟云散却，这里留下的只是一位年轻工程师关于伟大建筑的梦想。

“制天险”

这条单轨的铁路，就是百年前台湾交通的天险。

而废弃以后，长时间洞口淤塞、杂草丛生。05年以来改造成自行车道，变成怀古与骑趣的乐园，又成为了福隆旅游的著名景点。

我来的太早，隧道还有近一个小时（8：30）才开。只能隔着铁网朝里面望一望，贯穿骑行的想法作罢。

这张地图的奇趣之处在于：它是反的——下北上南右西左东。这也是我在台湾唯一所见，不知为何。正常地图参见如下民宿墙上的手绘图：

又插一句：这张手绘图上看到“核四”离福隆很近。这里也确实有很多废核四救湾湾的标语。

早8：30，告别福隆站。向台湾最东角出发。

因台湾岛南北走向，南、北端海角比较突出且重要，东、西两端不出名，尤其最西端不明显。

我也可以通过旧草岭隧道，直接穿过半岛不走海角，这样还省些路。但既然是环岛，还是想走到顶点。况且也不算太远。

从福隆车站东行约11公里，到达台湾东海角——三貂角。这里无明显标志，三貂角灯塔也建在山上。

这个小站，是道路能到的最东端。东面，是真正的外海，真正的太平洋。海面上透撒著耶稣光。

我拿出专门记录轨迹的手机检视位置并作纪念。心想着转过东海角，就该是东北风顺风了。

可是这一刻，却成为几个小时后的痛。

绕过灯塔往前，有个观景台，远远的、第一次望见了龟山岛，确实仿佛一个昂首向东的大龟一般。

一个放鸽人，闲适的看着海面。隔不久开启笼门，刚好出来两只鸽，在头顶扑棱棱振翅画圈之后，便沿着海岸向南全力飞去。我问它们去哪儿？放鸽人用眼神淡淡的挑向远方：“回家”。

我仔细看去，右前方，远远的海岸上，依稀看得见城市。那是宜兰，我中午要赶到的地方，看起来那么遥远！

此刻，我多么羡慕那些鸽子啊！

接下来的上午一直有免费节目——欣赏龟山岛。但一路的风很大，风向杂乱，骑行困难。

海岸铁路线、车站，都在公路的下方。这个俯瞰的角度挺好。自行车就在这里待着，等我一下。

石城车站不知怎么错过了，这是大里站，旧草岭隧道的南面。旅游导览图做的一贯的好。

圆章是“小站巡礼”纪念章，是统一制作各站都有；其他的则是各具特色。“草岭古道”这枚挺喜欢。

当视野里不再有龟山岛，眼前闪现了美丽的滨海宜兰。如果说基隆让我想起重庆，那么宜兰便瞬间让我想起珠海。

没看错吧？身边突然出现一位骑场地竞速自行车的选手！过一会儿有机会问他，说是早上想骑九份，但风大又回来了。他也说这种车对路面和风速的耐受很差，不习惯的在公路上根本骑不了。

但是当他启动起来，我马上弹出“风驰电掣”这四个字，与我们普通自行车比，好比动车之于蒸汽机一般。

进入宜兰前的小镇——头城。已经是年二十八，一路来才刚刚看到些过年的味道。

从这里我离开台2，转上台9。台2走海边，台9过宜兰，还是进城去看看。

重点来了，这是一张看到就由衷感觉香甜爽口的照片。

这是“杏仁豆腐”，爽滑、香甜、清凉，杏仁特有的清香和恰到好处口感，对骑行人简直是沙漠中的甘泉。这也是我从未吃过、而为之惊艳的第一份台湾小食，写到这里，我便决定列出这样的榜单。杏仁豆腐，“台湾惊艳小吃”打榜顺位第一名~。

礁西中学。

著名的汽车旅馆，以设计感和私密性闻名。

到宜兰没有想法，我只想吃麦当劳。还专门看了一下，台湾的麦当劳不叫金拱门。价格与深圳相似。蔬菜沙拉一扫而光。

发现出问题了。

骑行认证软件i-Tracing，没有开启“讯号上传”。

这个撞鬼的软件，这么简单的一个app，却有那么多的说道，要注意这注意那，原始！落后！不人性！为什么不开机自动上传？为什么还要一直保持萤幕常亮？

太多的注意事项，以至于我在东海角还在看萤幕和位置，却也没有顾及到资料开关这个事！难道我的骑行轨迹要有一个缺口？这样还能申请到环岛认证吗（要求严格，必须首尾相连）？

可是，没有认证，就意味着失败吗？真正有意义的是环岛的事实，而不是形式。我做过了，做到了。我没有时间去懊恼。

宜兰车站；几米公园。

这里是网红打卡地，著名的“疗伤公园”。这么应景，是看到了我的伤吗？

这间小站叫“二结车站”。趁工作人员找章的档口，拍了一下站厅和列车。

一个旧厂房改成的文创产业园，感觉不错，台湾的文创事业也是一流。

这两张都是罗东车站，时间分别是14：39、15：10，相差半个小时。这么宝贵的时间，我在干啥？

我视如珍宝的随身记录本子不见了。在罗东站盖章时，手伸到腰包里没摸到，顿时魂飞魄散。

再一次犯蠢，我都不好意思用感叹号了。可是，啊！啊！啊！我宁愿不要环岛证明，也不愿失去我的本子！除了车站纪念章，还有每天的笔记和心得。旅行的记忆，几乎和旅行本身一样重要！

冷静。我想了想，不大可能骑车时掉在地上。顺着来路回忆，对，一定在二结车站！我飞也似的回跑，心中祈祷。到了车站，服务人员笑盈盈的递给我本子，说已经给罗东站打电话了，通知有位会去盖章的客人落下了重要的东西。

哈哈，感谢，千恩万谢，太感谢了！台湾人民真好！这位阿哥又说，刚才没给我找到章，这会儿找到一个，郑重的递给我。这枚是普通的“小站巡礼”章，但这是失而复得的纪念，弥足珍贵呀！

当我再来到罗东站，妥妥的盖好了章。出门再拍一张照片，我发现，半个小时，区别就是车站上方的天空晴了。

除了磨损的很旧的“小站巡礼”章，站员甚至还把车站日期戳拿给我盖，看出我是诚心可鉴啊！

经过这样一番折腾，精神振奋了不少，可时间不多了，我还要从苏澳翻山去南澳。

离开罗东45分钟，进入苏澳镇。天色亦雨亦晴。

苏澳新站离镇中心还很远。一位专业骑友，帮我补了一些车胎的气。行动式气棒很考验臂力。

苏澳离南澳还有20多公里，东澳正在中间一半位置，前后各是一座不低的山。

这里是新路，只能走汽车，自行车还是要走老的苏花公路，起点在镇中心。

苏澳老站到了，打扮很喜兴。门前的一处纪念碑，诉说著台湾交通在太平洋西岸最高绝壁上的奋斗史。在火车开通以前，这是有关于雄壮、乐观和牺牲的故事。照片中的四位70年代“金马小姐”，爽朗自信的笑着。

我被镇中心一家卤味店吸引，干脆坐下来。赶到南澳吃晚饭既然来不及，还不如垫垫肚子再走。就再走一次夜路呗，爬山就爬山呗。可要是在山上瘪了肚子，体力和胆气可都没了，那才遭呢。

这真是个英明决定，何况鱼子豆腐味道极赞。

好了，边吃这碗牛肉汤配面（不是牛肉面，主题是汤），我们该聊聊苏花公路了。

苏花公路，由苏澳至花莲，千辛万苦开凿在临太平洋的绝壁上，风景壮美，事故频仍。其美艳与危险，去过的人都不消与说。

苏花公路，更是自行车环台的真正难点。汽车都怕坠崖、落石，何况肉体之躯？何况狭窄路面、坡陡弯急？还有狭窄、幽闭的隧道？在环台认证中，这一段都是允许、乃至建议大家坐火车通过的。

但是我更愿意相信，书中关于铁马家庭环台的一个感人故事。我在亲友团微信群中写到：“一个弱视的骑友，在暗处几乎无法视物，就凭借听队友的哨子声骑过了苏花。我们正常人不必退缩。”

台2到南方澳就是终点。台9右转，苏花起。

距离南澳26公里，翻两座山。

这里就是起点了。时间：17：12。

这一段的路书我已经烂熟于心：苏澳到东澳、东澳到南澳各约10余公里，都要翻山，其中苏澳到东澳翻越的南苏澳山，是苏花公路的最高点，从海平面爬升约370米。路书上还抄了这样一段：“全线沿中央山脉东侧断层海岸修筑，苏澳至南澳之曲折迂回可比拟九柺十八弯”。

苏澳港，古称“东港”，台湾朝向太平洋的天然良港，由南方澳、北方澳和苏澳三个小港组成。这边是南方澳。

南方澳旁，“情人湾”。

17：31，还有点光亮，此程与苏澳最后合影。

道路溼滑，我正凭著双腿和一只胆，向笼罩山顶的黑暗云雾中冲去，就像堂吉诃德一般。

手机的自动光圈比肉眼亮，此时视野已经是一片黑暗，只有天上的云还微微照着路面。

喘气和躲车的当儿，借着汽车灯光，拍下登顶前的最后一张照片。

接下来的时刻，两边都是深山。路上间或有老式的黄色路灯，我的车灯也能照亮儿。经过昨天的心惊，我今天稳定多了。佛号念动，我心即为佛，保持住稳定的心境和踏频。

手机的海拔不断攀升，距离也都可以看，这是现代社会的便利。如果没有这些，是否还有信心，如那些饱含毅力、在不见目标的黑暗中探索的伟人一样，相信终点在前？

而最大的温暖，是偶尔经过的小汽车，有那么两三次，有女声对我呼喊：加油！我也饱满的大声回喊：加油！这是鼓励和感谢，在暗夜中人与人的支援，和对胜利共同的情怀！

终于看见山顶的灯光。海拔385米。

下山很顺，慢溜了几公里就到了东澳。在火车站，和一位大哥还聊了挺久。这张拍花了的照片，是为了享受这短暂的光明和温暖。

东澳到南澳，安慰是比之前一段短、缓。但还是同样一直在上坡，终于到了最高处的隧道，海拔也来到了300米。

新澳隧道，苏花公路第一遂。没想到吧，这却就是最难的隧道，猝不及防。

这是个单向的隧道，狭窄幽闭，比较直，有下坡。

单向意味着车都是从身后来。

当有车过，情景骤变：一阵轰隆隆的巨响从后袭来，这是车的声音吗？这是火车头的碾压！是轰炸机的轰鸣！绝不过分！太拢音了！不敢回头，甚至也不敢减速，都是怕车把失控——也一半是吓的不敢做动作。路边的白线肯定不够一米的安全距离，骑在白线外就踩着下水盖，隧道壁也是直直的没有任何躲避空间！每过一辆，就是一次“声浪轰炸”，让从未见识过这般隧道、未有预料是这般效果的骑车人，遭遇前所未有的冲击！这完全是胆略的考验！

这，就是苏花的隧道，我在。

过了隧道，就是长下坡了。更加黑了，我循着车头灯的微光找著路中间的白线，紧紧沿着它走着。灯光只有两米远，所以根本不敢骑快；有一下子，突然车子一颠，灯被震的向上照了，顿时路面一片漆黑，马上刹车、调整灯具——幸运的，这是唯一的一点小意外。

终于，看到一点灯光了，然后就是一大片。当我冲进了宜兰南澳乡的这一片光亮中，我情不自禁的挥拳狂吼庆祝！

我成功了！19：19，两个小时，在濛濛雨夜走过了苏花首段两座大山。

一下子就看见了著名的南澳冰店，明天……麽麽么

东看看、西看看，泰雅族部落和南澳乡的标记、车站、水果摊、杂货店，一切都感觉新奇美好，充满著成功的喜悦。在镇上吃点便当。

有笔记就是好。差点忘了这个叫“仙桃”，卖水果阿妈说今年台风少才有，南澳一带特产。这一只手掌大小，熟透了，尝了个鲜，味道却一般，以至于忘了是什么感觉了。

水果和给妈打包的宵夜便当。

妈在民宿门口等我，有妈的地方就是家。

妈从福隆到南澳，两个多小时火车，大概睡一觉就到了，对我经过的艰险无感，不用为我担惊受怕。

“南澳水田屋民宿”，是在水田间的几栋房子，很有南澳乡间风情。还是那句话，民宿永远神祕，没有去到之前很难揣测出它真实的样子（尽管有图）。这里的夜晚简单寂静，挺满意。

老妈傍晚吃点主人家给做的面条，便当宵夜味道也满意。

给膝盖上油，黄道益。图是昨天福隆的，但每天都雷同。晾著腿的时候就做做纪录，在亲友团里分享今天起伏的心情。

今日小结

1、Tips:

旧草岭隧道开放时间：早8：30—晚5：00，6-9月为晚5：30。

2、今天经历了心情的激荡。清晨参观旧草岭，是此程唯一在骑行之外专门去的景点。中午，既丢了资料，又差点丢了本子。晚上，成功翻山越岭来到了南澳民族之乡。迷茫与喜悦交织，这正是旅行的味道——清新的旧草岭，甜美清凉的杏仁豆腐，海市蜃楼般的海边宜兰，还有暖情的车站纪念章。一切过往，当在岁月中沉积，便酿成了美好。

苏澳新站纪念章：

骑行小结：

今日骑行111.1公里，计划115公里，计划不准，骑行也有偏差，没有骑旧草岭往返5公里，而罗东——二结往返耽误了10公里。总时长12小时40分，再次拉高了单日骑行时间，但早晨有一个小时多点的游玩，晚上到目的地后也有拖沓。不过，今天的骑行均速16公里/小时比昨天的19低了不少，说明今天骑的更辛苦。

绕过东海角后并没有想象中的顺风，还是杂乱的逆风，让我感受到海边的风对骑行并不友好。虽然气温很合适，但上午骑的仍然挣扎。

关键的路线设计问题。之前我也想到了南苏澳山，但依然没有退让，把它放在一天的最后收官，我更注重安排距离。或许在苏澳落脚更合适？但我否定了这个想法，计划在困难的弹性范围内，而且也执行的不错，不必纠结。这样明天骑完苏花全程就更充分些。

D5，南澳——花莲

刺眼的阳光映透窗栏，昨夜黑暗已是遥远的梦魇。冲破迷雾，迎来新一天的碧空如洗，无限蔚蓝。

今天还是要悠闲。八点出发，流连着山间的美景。八点半，如约而至——建华冰店。

建华冰店早已大名鼎鼎，这不是偶然的艳遇，而是盛名之下的考验。

好了，我也不卖乖了，这一碗晶莹剔透的“冰”，好吃，确实好吃！好吃到我发现文字是无用的，别人笔下的好吃远不如自己的嘴，自己的胃，所忠实带给你的复杂、丰富、细腻、浓烈、百感交集五味杂陈的激烈感触和单纯知觉。

我点的最招牌的传道冰+蛋，所谓“冰”，不是硬的块、碎的渣，而是软软糯糯的、冰凉却又宠溺的，丝丝寒气中似乎又有着饱满的能量，挟著甜香的红豆、花生碎，更裹着一只灵动的鲜鸡蛋。老板阿姐说，搅一下哈，蛋就熟了。我说，这是冰诶！她说：对嘛，冰熟！

轻轻搅拌，那柔和的质感已经打动人心；撷起入口，清凉柔润，冰的软嫩和蛋的馨香随而弥散开来，大抵冰的凉掴住了蛋的腻，又最大的发挥出香味的精粹来。我沉默了，这真是美食的精华！台湾人民，我向您致敬！

配一小碗的卤肉饭，幸福满满、满满的满足感。

带着谢意，我跟老板阿姐攀谈起来。我觉得她很有气质，就问她是不是本地人、这么好吃的冰的由来。她说她是汉人，生在台湾，父亲山东人，曾以教书为业。冰店是父亲创立的。她还问我环岛的进展，说环岛人都会来她家的店。

她诉说的恳切悠然。我望向她，涌起几许亲切感。

9点整，出南澳乡，铁路向山里，公路向海边。

上下一个坡，看到了海面。苏花公路设施极为齐全，清楚示意每一段、每一停靠点。除了和平乡拐进山里，其他段都行走在海边的悬崖峭壁边。

然而，这一段虽然险阻，却比昨天有个明显优势之处——挂壁公路基本是平的，没有翻山那样的起伏。

大洋，雄浑壮阔。

向北回望，那个俏皮的鳄鱼鼻尖，该就是昨天经过但看不见的东澳的乌石鼻了。

远处是汉本。又使我想起了家乡的比拟，那么这个就像是——天津（塘沽）吧。

我喜欢这样蓝色的海，深邃。

这样的均匀的蓝，说明海底极深。巨大的翡翠般的水体，表面泛著细腻的肉纹。

海岸峻峭，自行车也同此美景。

汉本到了。这里只有少数房屋和一间店铺，要抓紧补充给养。冬瓜露清甜，台币10元。

过澳花隧道，就是南澳和花莲的交界点。后面是宜兰县南澳乡；前面是花莲县秀林乡。中间隔着和平溪。

和平站。整理。

和平隧道。虽然陈旧，但好歹是双向隧道，没有昨天新澳隧道那么逼旮。隧道内的照片是骑车行进中拍的。

终于碰到两位长途骑手，身上揹著行包，骑公路车，队形整齐速度快。我没有揹包，车子是平把公路车（旅行车），他们骑行的味道多些，我的旅游的味道多些。不知道他们是不是环岛，但是这一路骑行的人真的是不多。

跟了一段，有点累，还是得按照自己的节奏，到了停车点就不跟了。

过了大清水隧道和锦文隧道，终于看到了清水断崖！

这已经是回望来路。之前一直在钻隧道，就是从这个山体看不出从哪儿过来的。

600万年前，菲律宾板块插到亚欧大陆板块下，台湾岛形成，板块撞击最强处便形成清水断崖。断崖在海面以上部分连续上升两千余米，海面以下还有几千米的陡坡，是一整块相对高度几千米的陡峭巨山。一条苏花公路，就像缝在巨人腰上的一根细线。

到此一游。到此也不得不游，路就是景点，这是此程第一个热闹的景区。

正因为人多，车没撑好，结果摔向外侧，后变速器出了点问题。

俗话说，十次事故九次快，还有一次零速摔。可我这是自己没摔却把车摔了。

进隧道还没有雨，出隧道口就被雨堵住了。

下一个观景点。大清水山罩在雨雾之中。游人红衣夺目，剪影朦胧。

前方的海滩是立雾溪冲积扇。绝壁断崖行将结束，苏花公路也不再惊险。一路美好，朝向花莲。

过崇德、新城、北埔。山脉终于退让了一步，出现了大片的平地，好一片田园！车轮也转的飞快！

新城车站遇到一位诗人，非要加我的微信，分享了大段他的诗，我可没时间细看；路上还避了一阵雨。

16：16，到了花莲市区“日出香榭”民宿，今天骑行早早顺利结束了，开心呐！环台行程完成一半，明天在花莲过年，亲友团也来相聚了，下半程就是大队人马了！

这真是一个有意又有趣、令人期待的团年！

骑行小结：

今天是环台以来骑行最短的一天，不到80公里、8个小时。骑完了苏花公路全程。今天的难度比想象的小，看来苏花难度大的还是昨天苏澳到南澳段。今天的难点是车比较多，还有一些雨，但除了开始越过一点坡度到达海边，后面的挂壁公路基本是平的。这样先抑后扬的安排挺好，赐予我南澳清澈的早晨和花莲迷人的黄昏。

骑行告一段落，“花莲跨年自由行”却开幕正当时。

接下来的这一段难得的闲适，我还是踏着车，去探索这座美丽的城，寻访几多网红的店，为亲朋的到来准备丰盛的年夜大餐。

从这个傍晚到明天、到除夕过后的新的一年，彻底的放松、狂欢！

花莲市区街景。出门就看到“曾记麻糬”和“戴记扁食”。

著名的“花创”——花莲创意产业园。

一棵占道的古树，样子妖娆重心奇观。旁边有铭牌把它专门保护起来，体现了城市对自然的尊重和热爱。

路过著名的“公正包子铺”。

中山路，不算多气派，规模也不大，但一串串传统的红灯笼，熙攘又不拥挤的人群和车流，渐渐的填满了我这个游子的心，让我在异乡感受着温暖和繁华。

循着功课，按图索骥，明天年夜饭的理想地点——大名鼎鼎的“鹅肉先生”，却抛弃我自己去过年了。

店面这么小。上图是中山路老店，下图是林森路新店，离得并不远。

好在修自行车的捷安特店还有一家开门，看好了地址时间。去“戴记扁食”吃饭。

这爿瓦小店饱蘸历史，印证着花莲的移民、建设和抗争侵略的岁月。蒋经国先生来花莲曾多次光顾这家小店。

店里只有一碗馄饨（扁食，请允许我这么通俗）这唯一的一件单品，而且数量有限卖完即止。也许这就是传承之道，但还是令人惊讶。我运气还行，吃完刚好店家在朝门外宣布排队的截止位置。

味道自然是鲜美。分量不大，我又担负著弥补每日百公里骑行能耗的寄托，以至于没怎么尝出味就吃完了，也不好再去排队；幸好还有诸多美食递补。

同桌年轻貌美的男女看我是外来的（普通话标准，没有台湾腔），忙推荐我去吃海埔蚵仔煎，就在不远。这个也是我拔草的目标，欣然前往，然而也休假收了，遗憾。夜幕中的店面也是小小的，就像菜市场的一个摊位一般普通，拍了照片，实在觉得不好上传。

小街口挨着的两家包心粉圆，右边的“五霸”是网红店，像我这般只吃一次的，当然要打卡名气了。

功课做的不足，以为粉圆是汤圆之类的甜品，没想到是冰点（看选单，我点的是招牌第一，也可能这个是额外加刨冰的）。总之半空的肚子又吃了一大盘冰，这可是冰渣，不是南澳那种绵绵的“冰”。粉圆之为何也不知所以然，这份名产是算是被我吃瞎了。

花莲东大门夜市，号称台湾最大的夜市，由几个夜市合并而来。路过踩点。

最后还是排队吃包子吧！大名鼎鼎的公正包子，堆成小山，看着就馋。这么实诚的包子大概人民币1块钱多点一个，物价确实有点“小确幸”。各买了几样，还有青草茶，回去陪老妈宵夜。

一晚的美食发现，结果还是包子好吃呀！

民宿在闹市旁，却也很静谧，有情侣风。

晚上可以躺在床上，聆听着亲友团深夜抵达台北的行程，还看完了一场球赛。紧张奔波的闲暇和异域他乡的节日，值得伸个懒腰，舒展舒展！

今日小结：

花莲是座美丽的城。

它与台中隔着台湾的高山相对，是东西线各自的中点，也是我环台的半程。当我黄昏轻松地穿越这座小城热闹的街头，一切高山海岸、一切长路漫漫皆已忘却，一切吃苦和冒险的经历，都让我觉著：一切都是最好的安排。

花莲美食无数，也名实得当。只可惜年关休假，好几样尝不上了。这样自由的且吃且行，自是心旌激荡，但却奈何感觉没有吃得过瘾。也许，我还在难以忘怀的，是惊险山路那一端，南澳亮丽早晨，青山白云下，那传奇的建华冰店。

D6，花莲

早晨慵懒醒来，今天大年三十啦！

昨天看的捷安特店上午还开门，赶紧过去修车。清水断崖摔过后，后变速总跳档，小哥给重新拆装了一下，终于好用了！

继续逛街。这家著名的“黄车炸弹葱油饼”也收档了，我攻略里的早餐啊！

花创离住处很近，来逛逛买点纪念品。实际上考虑我的负重，我几乎增加不了任何额外的东西。

花莲出产瓷器，就买两个精美的茶杯不错！

不得不说，台湾的文创产业园的主题、特色都很棒，环境更是舒服。文创或许关乎艺术或天赋，但是我深深体会到的，是台湾人的用心才是第一条着重和显著的。

中午吃完饭、退房，我骑车，妈打车，我们又来到今天的民宿——位于市区西北部靠近火车站的“flyhouse”。

这间民宿是偏宾馆风格的客栈，宽敞清新，靠近慈济大学。民宿的名字很讨喜，既可以音译为“福来好事”，又可以意译为“会飞家”，都很传神。百度地图可以找得到。

安顿好后，跟随大家建议，特地带妈妈去看看慈济。大学、医院、静思堂都在一起，我们只去参观静思堂。

妈骑着民宿的自行车乐呵呵的出发。

庄重美丽的静思堂。

思维超越物质的范畴；而世界的本理单纯普遍如在一粒沙中一般。

可以这样理解吗？

这位阿姨，拉着妈妈的手，热情的简述慈济的精神和作为。妈妈虽然不钻研佛教，她却是个淳朴至善的人，对慈善事业开心感动。

两个70岁的老人，孩子一般的单纯和真情。

我很喜欢这尊释迦摩尼佛像，令人敬畏、静默。

从静思堂出来，我和妈妈都被慈济的精神所深深感动。

一路走来，妈妈都有感于台湾人的热情助人，其实，妈妈自己有何尝不是呢？每一次住宿，她都会收拾得干干净净，垃圾带走。在爱彼迎的互动留言上，没有一间房主人不对我们进行称赞。每一份真心的与人为善，都营造着心心相映的世间大爱。

自行车无锁的放著，老妈说，这里真好。

晚上团年的准备：

民宿大姐推荐了“三番两次当地人民风味餐厅”，还提前帮我们订好了菜。下午去看了下，环境很赞。菜品新鲜奇特，八菜一汤，很是期待。

路上有卖烟花鞭炮的，价格便宜，买了一堆。超开心。

晚上六点，花莲站。

盖戳啥的不能放过。

欢迎花莲的“陆客”亲友团！

团圆，团年！

热闹的花莲夜市和庙会，眼睛和胃口都不够用啊！现在是比谁能吃得下的时候！不吃个带劲儿怎么叫逛庙会呢！

好久没有在庙会过年了，大家兴高采烈，不时的微信互动。手机里也可以看春晚，接受祝福的“台湾同胞、海外侨胞”总是排在前，我们能不能算一份哩？

这种慢悠悠、走着走着、大家招呼著这呀那呀的世俗情境，将人慢慢吞没、融合，让我不知何处，心思弥散在这夜色中。

老少皆开颜，烟花划出圆圆的圈，祝福一个幸福美好的新年！

今日小结：

只有吃、玩、亲友团聚和欢庆新年的时光是纯粹的。

微笑交好运。我的手机落在去庙会的出租车上，这可急坏了，又没有电话打，车子却奇蹟般的掉头回来再兜客，失而复得。

第一次来台湾时的导游早已是微信互动的好友。这位名导此时正在花莲带团，在夜市自拍个小视讯给他拜年，他惊喜又欣慰：年轻人就是要环台！又是在台湾过年，真好！

确实，我也没曾想到，能在花莲这样一个质朴美好又充满浓烈生活气息的小城过这样一个精彩和非凡的新年。

D7，花莲——台东

骑行路书在这一天写着：初一创造奇蹟！

己亥猪年的第一天，我计划骑行170公里，穿越景色优美的花东纵谷。并且，我要在这平坦的景观大道上冲刺每小时25公里的平均时速，得到黑鸟骑行百公里三星勋章。

过了个年，马上就迎接一个巨大的挑战！

六点半，亲友们还在守夜过后的酣睡，我已经整装待发。窗外的城市也在苏醒。

晨光给万物披上柔和的红霞，这崭新的世界真美！

出了城，就见到了花东纵谷的标识。

180公里长的花东纵谷，穿行于海岸山脉和中央山脉之间，如同两个大哥哥呵护着的俊俏小妹，肆意的花枝招展着。大山为她遮风挡雨，草木河流，鲜花农田，在这里舒展绵延。这又是一个大自然赐予宝岛的隽秀绮丽之地。

车轮飞转，我也情不自禁的大口呼吸，眼睛和心情都跳跃起来。

骑行一个小时后，在寿丰享用丰盛早餐：招牌蛋堡、包子、饮品，这个蛋堡味道赞！

莅临寿丰车站。

美丽如公园一般的路面上，有一家三口鱼贯骑行。爸爸在前，孩子在中间，多么美好温馨！

凤林车站。

因为纵谷的地形，火车与公路完全重合，我得以轻松的参观南下的每一个车站。这些车站虽然统一管理，但是建筑式样和标识形象各具特色，充分宣扬在地的文化及旅游内涵，是了解人文风貌的出色视窗。包括我喜爱的那一枚枚含义丰富的纪念章，也是在地文化展示的一部分吧。

还是台9线，平坦畅快！但是也暴晒！

再骑两个小时。光复乡。著名的光复糖厂，现在已经改名叫花莲观光糖厂。

看着这么多式样的冰淇淋，努力骑行三个小时的我，还要忍一下口水，默默决定就吃两个好了，并且有点埋怨——为什么还要让我选！

还是按照攻略，鲜乳冰淇淋。

第二个自由发挥，薄荷巧克力。

麻雀也来凑热闹。这不是门可罗雀，而是登堂上桌了。

制糖业曾是台湾南部的主要产业，随着产业重要性的下降，很多糖厂都增加了旅游观光属性，我觉得这非常好，游客的福音。

糖厂出来，又见到一个三人小队，但似乎有点不对——前面的女生是之前那个家庭的妈妈，后面这两位则强悍多了。

果然，再往前骑，见到了孩子。我跟他搭话，但也没搞清楚他们要到哪里去。

这位父亲还是骑在最前面。但他的骑姿实在是不够好，座位太低，身体太过直立，这样是很难发出向前的力的。但如此看来，他勇于实践的精神岂不是更为可嘉？那就加油吧！

瑞穗车站，典型的日本名字。台湾东部地区原为少数民族聚居，“化外之地”，日据时期开始现代化开发。一路上的丰田、池上、鹿野，就如同深圳的松岗、石岩、阪田一样，都是日据的产物。

北回归线标志公园到了，我将从地理温带进入热带了，我确实已经被晒的够呛了。也没去那条线跟前。

这里有冷泡的绿茶和红茶。几年前第一次来台后我就喜爱上冷泡茶了，这次选了一支绿茶。但后来知道错了，本来就不应该喝冷的，绿茶又刺激胃，喝了之后更难受。反而摊主给我品尝的一杯热茶，让我念念不忘。

一直持续的骑行，下来拍个照、买个茶的功夫，再跨上车子，双腿就像灌铅一样沉，拉不开胯了。骑车与长跑的道理一样，就是坚持，不要停。

三民车站。站内简单的布置衬托著醒目的主题：林肯的三民主义是“民有、民治、民享”，而中山先生的三民主义是“民族、民权、民生”。

过了玉里镇的玉里大桥。这条南去的大河床是秀姑峦溪，现在显然是旱季，台湾东部的雨量是很大的。

过了中午终于变天不那么晒了。一列高速火车轰隆隆向南驶去。妈妈她们应该在玉里就超过了我，会先到池上。这应该不是她们的车吧。

欢迎光临台东！我已经走了100公里啦！

终于到了池上，著名的台东鱼米之乡！

妈她们中午到了，去吃了著名的“池上饭包文化故事馆”，体验了最正宗的池上饭包。

年轻人们去伯朗大道玩去了，妈在车站休息看包，但主要还是等我。一见面，就塞给我一份正宗饭包，虽然有点冷了，但是真的很感动、很开心！

2点多才吃午饭、修整，不过已经走完了一大半，今天看来也没有问题了！

伯朗大道一定要去看一下，我还有一个小时的时间呢。

伯朗大道，美在田野，可是现在秧苗还只有一抹绿。

当然路的本身也是优美，骑个休闲自行车很合适，但对于我这已经在车上挣扎了一天、并且还有50公里路的艰苦人儿，这一点就没有什么吸引力了。

我来时亲友团已经走了，这说明一个事实：今天我还是骑慢了，没有按计划中午与大家汇合。

油菜田很美，雨后更显青翠。

海岸山脉上，雨后的热气蒸腾起一条云带，像舞者挥动的水袖。我想起早晨也是这样的，好像这一天之间，那个纵谷的精灵女孩在时时起舞。

镜头都快插到水里了。试了又试。舍不得手机，拍不出好片。

叶子尖尖上挑着好多颗晶莹的水珠，还真的是很动人呢。

一个好正式的自行车驿站；还有中央山脉雨后傍晚波诡云谲的壮观。

六点半，经过12个小时的艰苦骑行终于抵达台东民宿，家人们还在台东市区逛街呢。

早早提前预定了的民宿是个挑战。台东似乎没有什么合适的选择，就订了这家原住民民宿。整体风格彪悍、杂乱，很多揹包客，也有不少老外，相当多元。果然老人女士孩子看了都皱眉头，最好的这间留给女宾，男士去架子床和地铺了。

晚餐也没有什么好去处，小店吃了些鹅肉和特色菜，除夕没吃上的，初一吃到了。

民宿的主人是排湾族人，健壮的体格、黝黑的面板、一头脏辫，豪爽健谈。他的故事在民宿预定的页面占据了主要篇幅，并且基本与住宿资讯无关。

晚间既无事，也无力，一头睡到了。

骑行小结：

海拔图虽然也是一波又一波的上下，但是靠考虑到距离有那么长，所以其实还是很平的。这样就更加显得遗憾，骑行均速只有21.73公里/小时，离25的目标还很远。在这么长而平坦的路面还不能提升速度，看来还得承认是能力的不足了。

从花莲到台东有两条大路：台11和台9，11走海边，9线走花东纵谷，二者平行无交叉，各有各的风景。我几乎豪不犹豫选择了花东纵谷，骑行的经历也让我对自己的选择满意。

今日距离最长，考虑到路况和节点，这是一个恰当的计划。对今天来说，骑行完毕就是唯一的任务。而完成任务的祕诀就是持续骑行，这一点我做的还不错，一路上只有寿丰吃早餐、光复糖厂、北回归线纪念园、池上四次休息，其他时间都没有明显的停顿。初鹿牧场那些都没有去了。

不管怎么说，12小时完成170公里穿越了花东纵谷，还是很不错的啦。

今日小结：

骑行可以纯粹一点儿。当我平稳了呼吸坐定在床铺上，这样的行程已经让我足够满意。“最长的一天”，就颇有特色。

如果说到穿越花东纵谷的旅行，我想，没有什么比骑一天自行车穿越来得更尽兴的了，因为这样深入、全面、自然，节奏也够慢，更关键的是，够辛苦，让你印象深刻。纵谷的风景，不是光复、瑞穗、池上这些“点”，而是远望两山之间那一片青翠和狭长，一条平直长路，还有山间的白练所组合成的这条“线”。这，才是百分百的花东。

亲友团们午间从花莲乘高速火车到池上，她们秉持着和我不同的旅行理念：吃、看、玩是她们行走的要点。台东的“火车便当”和池上的释迦都是惊艳。

下午，由于我没有提前买到池上到台东的快车票，她们在站上直接买慢车票，也是很宽松。卖票的老人说：不急，赶不上就坐下一班喽！十足的体会了一下慢生活的节奏。

她们的到来大大分担了老妈的辛劳，有人揹我的大包，有人注意行程和时间，她老人家终于可以安心的在火车上小睡。她们也让我看到我骑行背后发生的一面，我只看到了车站，她们对台湾的火车有直接的体验；我看的近，她们看的远；静静还告诉我：老妈知道今天我的路线和火车路线并行后，经常望着车窗外，想看到能不能有我的身影。

也许，我眺望的飞驰而过的快车的身影里，真的也有老妈的目光呢！

Tips:台湾的少数民族

台湾东部地区是原住民聚居地，开发的也较晚。从东澳过来，主要经历的有排湾、泰雅等族。对于台湾的少数民族，除了一般性的互相尊重、注意禁忌等，还有一条简单而特殊的注意：不要称他们为“高山族”。

高山族虽是我国56个民族之一，但却是一个笼统的说法，是汉民对台湾少数民族的统称。原住民各有各的民族自称，不认同高山族的说法，甚至认为这是在开发民族地区过程中的歧视性用语。

目前，台湾有16个部族地位获官方认可，目前存有自己语言和文化的有14个族群，总人数约50万人。

台湾火车，初一，人不多，内部整洁宽松，还有独特的卡通风格。

车窗风景。

车到玉里站，对面的一列HelloKitty更加卡通。

池上车站，蛊灵精怪的文创形象。

伯朗大道很酷的四人车，和硕大的释迦。

D7，台东——恒春

今天计划到恒春，120公里，将迎来环台路上最著名的挑战——翻越寿卡。

7点半出门吃早餐。今天的早餐记录的详细，共有5样：鲔鱼蛋三明治、奶酥香烤吐司、手工蓝莓（包）、生菜沙拉、咖啡牛奶，台币168元，折人民币大约37.8元。这一大堆是名副其实的“能量早餐”。不用点力气，还真吃不完。

台湾的小店点餐纸是塑封的，用可擦笔写，重复使用不浪费纸。

绕过台东糖厂，来到马兰火车站。这个居于市中心的车站，现在却已废弃，成为公园。

大概还是因为糖业的衰落，可能当时正是糖厂配套车站。同样的，也规划出很多文创空间。

铁路被填成了自行车道。最后导航引我从这条笔直耀眼的“铁马道”离开。

走出城市，中央山脉壮观延绵，天色蔚蓝。

到处是水田，绿意盎然，车轮的影子跳动着，映在田野乡间。

清爽洁净的道路。

一所童话般的小学，正在拒绝“颜值”带来的烦恼。

路过一个释迦农的田头店，马上驻足进来。昨天看亲友团吃释迦就垂涎，并且听说台东出产全台乃至全世界最甜最好的释迦，这可赶上原生态的了。

看秤的阿妈说释迦分为土释迦和凤梨释迦，土释迦长相不好看，但当地百姓都吃它。100元三个，又送我一个，正好一样给我两个，嘱咐我尽快吃。

我捧起切好的一个小心的品尝，天呐，太好吃了！又香，又软，又甜，尤其是实在太甜了，那甜味中带着独特的馨香，果肉柔软又有略微细颗粒的质感。塔状的果实里，果肉也细微的分瓣，每一瓣都包裹着滑润的种子，唇齿攫到最后剩下的是一粒粒滑滑的籽，甜蜜之后又惹人开心。

不得不说，我之前没怎么注意过释迦，好像感觉甜的发腻，价格不菲。现在想想可能在家吃到的都是生的运过去的，失去了这样的香甜。

剩下的三颗小心翼翼的放在车包里，我不能带走这个世界，带走三颗足矣。

过了著名的温泉乡知本，再次来到了海边，已经两天没有见到蓝蓝的海面了。我知道今天将是另外的一种无敌海景啊！

这一段时间的踩踏感觉很顺，我明显的感到每一步蹬下去效果超出我的预判。我仔细体会，终于明白，我心心念唸的东北顺风终于来了，这是标准的“推背风”，看看时速，27公里啦！

一度骑的飞快时，看到前方有警察做停车手势，心里一紧，超速了？可我反映很快，扬起手套做了个指指自己的手势，阿sir看了连忙摇手，又对我做了个“前进”的手势。这仿佛是对我的肯定加鼓励，我便全力加速飞快的疾驰过去！

心里马上涌起一个念头：今天能不能冲一下25的记录呢？可是，今天还要翻越高山呢！

无敌海景到了，这便是号称台湾最美火车站——多良车站。

平坦碧蓝的大海一望无垠，端庄美丽。

与骑行的帅哥合影。

人流涌动，竟然有点拥挤的感觉，这是太鲁阁之后第二个人多的景点了。

多良的美，在于居高临海，拥海之宽广，山之雄浑。这样的气势，作为一个小排程站确实浪费，干脆关停改成了纯粹的景点。当有各种颜色的火车沉沉驶过，更增加了前景的惊艳、远景的壮阔。

这都停留在我的想象。承受着大海之美景，也承受着太阳之暴晒，不能久留，被晒的燥热起来就更不想运动了。

回望海边。公路右转，马上就进了山里。寿卡爬升开始了。

截图作为记录，时间12点整，海拔38米，均速26.35公里，已骑行64.59公里。前面有60多公里的均速，希望上坡的低速不要拉低太多平均速度。

10公里的路，爬升将近500米，一路上坡，有时候要调到最大力的档才能踩得动，但一直坚持不要停，争取一口气骑上去。

上山的车辆很多，排著队。只有这一次，趁著避让的空隙，停车喝水拍照。喘的像开了锅一样。我还在担心着我的均速，所以卯足了力气。

寿卡铁马驿站，环台的最高点，终于到了！

看看记录，时间差不多1个小时，里程10.96公里，爬升435米。均速掉到了22.93公里/小时，有点多，但应该也还好吧。

先拍张成功登顶的照片。寿卡几乎就是环台成功的标志，是骑行人的精神家园。可惜的是，驿站也休假了，不能进去参观。

其实500米高程对于骑行来说真不算什么事儿，象征意义吧！

在这扇门外休息。我觉得这门肯定装载着很多故事，寄托著些许希望。

接点生水喝。对于近乎于野生的骑手来说，这根本不算什么。还有水，还有洗手间，这就是驿站给予骑手的最大福利了。

没有什么东西吃了，一小包称重卤肉，和释迦。释迦依然雪花膏一样的香软无比，但还是要配大量的水。看看腿上一层白沫，拍拍掉了一些盐屑，这是辛苦的结晶。

一群装备齐全的摩托车手轰鸣著停驻下来，似乎也颇为疲惫。

看到这里矗立著标界柱，指明我过来的方向是台东地界，与昨天我进入台东时的标志应是一样的。

修整一个小时，2点整出发。再次留影，显得精神一点了。

这时有两条线可以走：继续直行台9到坊山，转台26；或者走199经满洲、牡丹直插车城再转台26。台9是大路，199相当于省道，但略近些。我问了骑友，说台9车多，那就走199吧！本来这也是我的优先计划，因为可以减少在恒春的回头路，也能更多的穿行民族地区——某些游记里渲染的很不错。

下山了，满眼茂密的森林，天气阴沉，路面溼滑。我按计划开始抢回速度，但在最后这一图前的几百米，没有控制好车把，前轮冲出了路面冲进路边的溼滑泥泞中，险些失控翻车。这是第一次的骑行失误！我停下来稳稳神，意识到这个路还是不能狠冲，加之偶尔还是有车，还是要注意安全啊！

一路上有颇多反映原住民社会风情的雕塑等艺术创作，我一直下坡没怎么留意上，不过也感觉没什么大的奇特处。

牡丹乡和牡丹水库。

现代叫“乡”，清代叫“社”，这里就是著名的“牡丹社事件”的发生地。1871年，琉球岛民遭风浪流落台湾，被牡丹社原住民杀害，日本却借此以琉球方面名义介入台湾，这是帝国主义日本的第一次侵略企图，而清政府却昏庸荒淫的认为台湾民族地区是“化外之地”，给日人以口实。之后十年，琉球国被日本吞并，台湾受协。清政府终于认识到海权问题，北洋水师开始筹建。牡丹社事件，就是日人侵华的开始。

到这里除了认识了历史，我还认识到自己早已饥肠辘辘。下午三点半，沿路几乎没有什么餐馆像是在营业。终于找到一家小店，仅有火腿吐司和咖啡。店里有一位和煦的老人和一对欢快的少年男女，我问他们民族，答说这里都是阿美族。我只看出他们年轻貌美，没有感到与我们有任何不同。

下山了，我又回到了台湾的西部。中央山脉又挡在了东面。

我看着手机，下山的快速并没有弥补上山的缓慢，均速正好24多，差的又不多，心有不甘。我甚至想在这条直路上调头回去再骑一次，但发现反方向的风实在明显，顺风感受一般，逆风就极强烈了。没有可能再提升均速了。

下午四点半，还有十公里就到达恒春古城——此行的目的地了。

我又赶在了乘坐快速交通工具的亲友团前面。此刻，我坐在路边，喘息中也略感无聊。

25公里的记录就差一点点，而我已经只能接受失败。终点在前，却似乎也不怎么有吸引力。

其实我知道这个目标无关紧要，但我在失去目标之后，感觉到了疲惫。

找到第一间民宿，很新、很漂亮，就留给女士们吧。民宿的主人是位略显神祕的大哥，人很爽快，说经常到广东做生意。他说这里是新的，还没什么人住过，矿泉水那些也随便用。

另一间民宿，在古城附近，也非常整洁、宽敞、漂亮，就是略有点难找。房间的大露台很舒服。好在主人亲切，在十字路口找我们；也好在微信定位、语音通话跨越了阻隔。

晚上逛街，大家对吃的意见颇不一致，于是各自觅食吃。

古城的夜色很棒。四个城门都保留下来，南门是正门，古朴优美。单反的色觉也比手机强大了太多。

很喜欢这里对景点的标识和诠释，几乎都是精雕细琢，并且恰到好处，不简陋，不造作。

记得游漓江，在最美处，插著一块木牌，上书几个随意大字：“黄布倒影”。

骑行小结：

今天已经是我骑的最快的一天。预计125公里，实际骑行121公里，骑行用时仅5小时，总用时9小时。瞬间极速甚至达到了60公里。（可能就是跟警察叔叔互动那一次吧）

尽管接近却最终没有抓住百公里时速25公里/小时目标，但其实我怎么也没想到，最快的记录产生在爬最高的山的这一天，生活总是惊奇，看着海拔图上这一座大山，我着实是觉得欣喜。翻越寿卡，不是问题！

反而是下山时那一滑，令我后怕，积百里于跬步，每一步都是不可分割的连续。坚持！稳定！走下去！

至于目标，就存作希望，留给终将实现的那一次罢！

今日小结：

刚刚经历了最长的一天，又经历了最高的一天。人生丰富圆满。最想要的的风，在最关键的时候出现。

可为了骑行，我几乎耗尽了力气，以至于出现了那一刻的彷徨。

我的亲友们，为我感召而来，我却无暇给予她们足够的照顾。只能我走我的，她走她的。只能愿她们的行程同样充满生气。

Tips:

1、驿站并不是随时都开，尤其在关键时。我今天就没有吃上午饭。

2、台199线是小路，车比台9少，但是路也窄和多弯。

3、恒春不通火车，但垦丁快线等巴士很方便。

D8，恒春——鹅峦鼻——屏东

今天要专门到台湾最南端——鹅峦鼻灯塔往返，将穿梭于垦丁国家公园。这既是安排在美丽垦丁的的自行车旅行，也是骑行到台湾最南点的一部分，一举两得。

早晨，在恒春老城的古早味中醒来，又是充满元气的一天！

民宿布置的非常精细，一尘不染，主人家似乎默默又细心地时刻装点着环境，而又不打搅到客人，没有酒店的各种烦心事，极尽自由。准备的用品、游玩指南、手绘地图，都颇有心意。

出门寻早餐，街头似乎有点日式风格，阳光美艳。西门外遇到了著名的“恒春冬粉鸭”，这本是晚餐的好去处。

西门内，特别期待的“阿伯绿豆馔”还没开门。

街口上，有“古早味吴妈妈咸粿”的小食摊在排著队，我和妈妈也凑热闹去看看。那咸粿乍看像米糕，每人都买了一大块，转眼到快到我们时已所剩无几了。老板看到我们娘俩外来的，就说：没有多少了，就送给这位阿姨尝尝了！大家都纷纷赞同。这可是超乎寻常的礼遇！老妈又感谢又激动，要付钱老板说不用，就非常感恩的收下了。

旁边有间“古早味绿豆馔”，我们就坐下来，尝不到正牌就先尝尝旁的。这浓浓香甜的一碗绿豆作早餐显然不错，既开胃又开心。妈要了一碗不甜的。

那块咸粿也拿来吃，原来可不是米糕，是肉汤做的肉冻一样的东西，是很荤的点心。老妈一点荤油都吃不了，我也一般，但还是挺兴奋的吃起来了，还好就著甜香的绿豆馔味道还蛮配。

想想老人出门真是挺不容易的。妈是在所谓“自然灾害”的年头长大的，小时吃不饱，胃口也坏了，荤的、香腻的都不能吃。台湾这么多美食，她还担心吃不好。但我想，越是这样，就越要带老人走走，扩大范围，才有可能、有机会寻到那难得的口福。

恒春到鹅峦鼻大约18公里，一路海景一带而过，掠过了垦丁湾、船帆石。

鹅銮鼻公园，是个收费景点，价格没印象，不贵。

初二的上午，游人三三两两，挺热闹，看样子家庭出行居多。我穿着骑行服，就像是来打卡的，自己也感觉有点不太协调。

在晴朗、炙热的最南端鹅銮鼻，我却忽然想起了6天前到达的最北端富贵角，那时虽然凄冷，但却有张力；今天有点慵懒和走过场的感觉。我也隐约感到环台结束已经临近了，渐渐有点不舍。

吃个很Q的棒冰，穿越树林，来到了最南端的大海。此时阳光炽烈，海已经看不出是什么颜色，也收敛了激情和魅力。但这里是台湾最重要的海角，扼守着大名鼎鼎的巴士海峡，太平洋进入南海的门户。

“台湾最南端”的纪念标识，在鹅銮鼻公园外。拍照的一切要素都那么恶劣，但即使这样，还是见证了我骑行到了最南最南的台湾。

亲友团们也来到垦丁，即使这样，也没能谋面，我要赶路的时间，她们要赶车的时间，各自在平行的世界上。

我直接返回恒春。回程方向，能看到“核三”紧邻著垦丁的海滩，这确实有点直观的恐怖，为什么这样选址呢？难怪“核四”阻力那么大。

恒春古城城墙的范围不大，南门、东门、北门，轻松绕城转了半圈，留个完整的纪念。

南门在午间阳光的曝露下，完全没有晚间顶天立地的气势，成了个摆设。同样的景致，还要看怎么样去看。

终于可以去吃“阿伯绿豆馔”，就为了这，也没有白在恒春半岛转圈。

叫了一碗热的原味绿豆馔，和一碗冰的综合绿豆馔。当这两碗宝贝的华丽丽摆在了面前，我真的感觉到这幸福是专属的，能真的吃到这样的绿豆馔，几乎就是一种特权。

原味的是热情的绿豆香，和纯粹的恰到好处的甜。香的浓烈饱满，又能让人开启心扉、口腔和鼻翼，完完全全的把所有的感觉占满。我吃了一口就在想：其实不是人多伟大，是这绿豆的滋味本来美好，人们只是恭敬的这美味迎请出来。冰的综合绿豆馔，加了粉条和Q圆。绿豆香又变得孤傲皎洁，接受了你却又不给你一个满怀，冰爽爽的就进了肚，让你赞叹却紧接着又开始怀念。粉条、Q圆冰凉爽滑，在绿豆香的衬托下也珍贵起来，大摇大摆的也显出自己有独特的口感和滋味，和绿豆配着又更加活泼、跳跃起来。我都不知道我是按怎样的顺序吃完这冷酷和炙热的，余香嫋嫋，我又想起那个念头：体味过就好，带着珍惜，也许今生不会再吃到。

海角七号——“阿嘉的家”，电影诞生地。行前我曾想看看这部蜚喻四海的片子，却只看了开头，印象中有着昏黄的椰树海岸，骑着自行车、揹著吉他，追寻梦想的少年。

午后，走出恒春。这是此行中，唯一的一大段的回头路。

风还是那个风，但今天北行就是逆风了，骑的艰难，保持20公里的时速都要咬紧牙关。

在枋山乡路边，看见一排排的路边烧烤摊。经验丰富的我，明白这一定是本地特产，瞄著一档就停了下来。老板给烤了鱿鱼，我一边忍着口水，一边和他攀谈，问他为什么这里有这么多烧烤档呢？他说，原来这里山雀多，经常打来烤著吃，是本地特产；后来鸟类都保护起来了，只好改行烤海鲜，名气倒也保留了下来。我对他这一番清楚的回答十分称赞，想想很多摊主不但说不出所以然，甚至还有不屑呢。

对了，这只香喷喷的烤鱿鱼90元，差不多人民币20块钱。

有趣的是，我看到路边的大牌子展示著这里是小英的故乡（在坊山）。那么这特产可有点不吉利呢。

烧烤的旁边有小店，坐定叫点冷饮配着烧烤吃，否则要著起火了。

咦？看着大大的“冰烤地瓜”的招牌，这是什么？店家解释一番，我还是问：到底是冰的还是热的？说是冰的。得拿来尝尝。

哈哈，原来是烤地瓜放在冰柜里冰实了。试吃一口，哇，还是烤地瓜的香味，但口感大大的不同——烤地瓜的香被攫住，没有那么浓，变成幽雅的清香；但地瓜的黏黏糯糯的肉，却变成了软软的冰沙，咬在嘴里甜甜的化著，一种矜持的甜蜜感。我不由得暗赞：好哇！台湾人民，真是神了！偶遇惊艳饮食，又来一件。

我又琢磨琢磨，这地瓜的肉质一定是很细腻的，既无糠也无丝；蒸和烤过程中的水分也要拿捏，水多太冰，水少太黏；冰柜的温度也要控制，不太硬又不太软；寻思著参透奥妙，回来也能开个小店。

下午四点，驰行在屏东的海岸。今天能不能赶上一起的晚饭？我催促著自己快点，可是顶着热烘烘的海风，蹬得吃力，看速度20公里时速已是举步维艰。

这里已经是台湾海峡了。一条海峡，就有了这一边，那一边。

不期而至的奇遇来了。

我追上一对骑车的男女，在讨论著什么。小哥就住在坊寮本地，黑人女孩跟我一样在骑长途，但遇到点麻烦。

本地的小哥先带着我们沿路进城，很热情的请大家喝东西。路过车站前，三部捷安特，三个往来各异的骑行人合影留念。

那女孩有点骑不动了，说腰腿痛。小哥建议她搭铁路，但我们去看车站已经暂停了这项服务。她也去屏东，还有40公里，我可以带她慢点骑回去。

我俩帮她看下，她的车座太低，是骑行吃力的原因。没有工具，只好求助于附近的捷安特店。我的车也帮我补了气，去除了后变速器的油尘泥。

那小哥姓潘，是一位玩“铁三”运动的热血青年。可惜他们都没有微信，用的手机即时通讯app叫“line”，我们只好互留e-mail和“国际”电话。我邀请他到有机会深圳来参加骑行活动。

出发了。让黑珍珠走在前，她的速度是我的一半。正是夕阳，黝黑的面板和路面河流栏杆都涂上一层金色，看起来也是一番美景。

我常期望在旅途中遇见骑友，可以一起骑行、交流；终于遇到的第一位真正同行的骑友，竟然就是一位女骑友——外国女骑友——外国黑人女骑友——比我还慢的骑友；不仅交流骑行，还是中英文混杂、话题环球的跨国跨文化跨语言交流。

为什么总是这么不平淡呢

天下骑友是一家。

潘小哥又骑着摩托车（他的自行车还不够快？），追上了我们，说我们要骑夜路，专门买了尾灯、面包和能量胶，塞到我们手里。这无微不至的关照，实在是太令人感动了。我也觉得更有责任照顾好艾莉——这个黑女生了。

最后的挥手道别，我们离开了枋寮。

出了城区，太阳正落山。速度从20公里的勉强，一下子变成10公里的休闲，海边的热风也消逝了，变成了习习的晚风。看来卓越的目标就是痛苦的原因。40公里两个小时变成4个小时，9点才能到屏东了。

艾莉说她是英国人，在宜兰教英文。她的中文也比我的英文好。不过我还是没搞懂她从哪里骑过来、今天骑了多远。她说她只有三天假，可宜兰到这里却很远。

我看她的骑姿，方向掌控的很稳，这是骑行必备和良好的基本功，她的踩踏频率应该是可以再增加的，但她就是用着最省力的档位慢慢骑着。跟女生不能着急——这真是哪里都不变的道理。

终于，精确的晚上九点，我们胜利到达屏东车站，各自分开。

民宿的主人一直在等着我，我得赶紧赶过去，再接老妈。

主人是一位年轻英俊的帅哥，也非常和善有礼。他等我到这么晚，然后还要坐高铁回高雄去。他说这房子是他和新婚妻子刚装修的，暂时不住就试着在爱彼迎上挂一下，没想到马上就被我拿到了。我也看出这房间非常新非常漂亮，赶紧表示感谢并请他放心，一定会关照好屋子。我也抱歉我来的这么迟，给他讲了讲路上的偶遇。

安顿好了，想起还没吃晚饭，突然觉得不知该是好饿好饿，还是好馋好馋！屏东的街市这个时间还琳琅满目，不像东海岸夜晚的清淡，路上的各色招牌深深引诱着我，我都迷乱该往那边了！

深夜的铁板烧最吸引人了！我肯定点了超量的份，还好人不多，大厨小哥动作也十分利索。美味的海鲜，啤酒、白饭！一顿狼吞虎咽

“爱自己到世界末日那天”。

爱的世界不会有末日。这一夜安眠。

骑行小结：

与前两天纵横捭阖的骑行相比，今天的行程几乎毫无特色——如果不是碰上艾莉的话。捡了一个黑人女孩的经历，肯定是日后回忆中多彩的一笔。总骑行时间12小时47分钟，也是用时最长的一天。

今天专程往返，到达台湾最南角。这是最后一次转向，从此将一路向北，直抵终点了。

今日小结：

骑行人，都是乐观的人。

一个人，一部车，一条漫长的路。下雨刮风，路况，故障，病痛，一个石子和小钉，都足以毁灭行程。只有骑车人自己相信，车轮编织著远方。在多少困苦无奈中，已经忘记终点，忽略了身在何处，唯有默默坚持，眼中只有脚下的路。

因此，骑行人最理解骑行人。坊寮的大史兄弟，诠释著骑行人的热情，他给我们的不只有物质的帮助，更重要的是勇气，支援著那位女孩一路前行。

D10，屏东——台南——永康

今天是完全的休闲骑。

为了组织家属团的游玩行程，我更改了我的计划，今天只有80公里，下午参观台南古蹟。原有的行程给到明天，最后一天去冲刺吧。

一觉睡到九点。妈已经跟随亲友团出发了。门缝里塞了500块钱。

肯定是昨天我念叨现金不多了，她把零花钱都给我了。当妈的，时刻都在惦心着孩子。

再次参观一下这漂亮的房子。这哪里是民宿，这是主人家漂亮的新家啊。房间里摆着小夫妻的照片，温馨甜蜜。

昨晚小伙子叮嘱我家里的物品和零食都随便享用。于是我瞄上了那半瓶红酒，睡前美美的喝上一杯。冰箱都那么整洁，学习学习！

早上嘛，自然是要来一杯浓缩咖啡。这么漂亮的胶囊机还不太会用呢。选一粒颜色中意的，一键OK。呀，出的还是冰水，冰爽的espresso,好得意啊！

10点一刻，才慢悠悠的出门，屏东的街道总令我觉得亲切。

由于老妈先出发，我的衣服杂物只好自己拿，就拆一条垃圾袋系在车把上，骑得更加像买菜一般悠闲了。头盔手套也被老妈拿着，今天赤膊上阵了。

随便遇上一家颇具传统的“上好”肉粽店，吃一份上好的肉粽，填填复苏的肚子。台湾的小店售卖“早午餐”，可能指的就是我这个时点的懒猫顾客吧！

11点，屏东车站。

大站都有专门的旅游服务中心，两个小姐姐很热情。我要盖章的时候她们问我：可不可以拍一张你盖印章的照片呀？我们可以宣传用。我说好呀！放在大一点的媒体都不怕的呢！

有来无往非礼也，我说那我也给你拍一张，放在我的游记里吧！两人一惊，随即笑起来，留下了这可爱温馨的画面。

右边那个女孩说：等我休假了，也要去环游世界！

告别屏东车站女孩阳光灿烂的笑脸，我离开城市，向台南去。一路散漫。

城郊一个叫“六块厝”的小站，还颇找了一番，到了，是一个无人车站，刷卡入闸，就像公交车一般。这种是唯一没有纪念章的车站了。

很快就进入高雄地界，正夹在屏东台南中间。这一程我没有选择在高雄落脚，忽略了这个“又老又穷”的热点。

台糖高雄区处，以及“台湾糖业博物馆”。从花莲、台东到这里，已经是路过的第三家大糖厂了。

博物馆没有看到，总体环境改造的像个大公园。卖糖品的售卖部没有花莲光复糖厂的大气，更大的问题是，在这里少见的感觉到服务略微有点怠慢，或者只是不那么热情。在台湾久了，对优质服务的期待也变得自然。我心想：这肯定也是国有企业遗留的做派。高雄的风气，或许还真的如某人讲的，该改一改呢。

点了两个冰激凌，一份挫冰，一点小吃。挫冰太大份了，而且都是冰碴，吃得胃里逛荡。还是怀念南澳的绵绵的冰。

桥头车站也是个122年历史的老站，原来为糖业货运，现在改成了台湾高速铁路（台北—高雄）的一个主要站点。

从桥头开始，又走上了台1，标志性的环台纵贯线。路边的高苑科大。

路边的星巴克，吃个小型午餐。台湾的星巴克更加典雅，不错的体验。

二仁溪，高雄台南界河，终于出高雄了。

台南，奇美博物馆。私人商业博物馆，以艺术品为主，其宏大的规模不是我的时间能消费的起的。

快5点，台南市区终于到了。台南火车站前矗立著醒目的郑成功雕像。

赤嵌楼，荷兰人于1655年所建普罗民遮城，郑成功收复台湾最先攻克的据点。

当时这里的位置已经是海边，与几里外的安平古堡仅有狭窄的陆峡相连。而现在这几里路，早已是繁华的台南市区了。

台南很“热”，这是第一次台湾的城市示人以热闹拥挤的景象。火爆的灯会，阻塞的马路，红火的饭馆……嚒嚒嚒，这牛肉汤一定好好吃！

延平街到了，推著自行车几乎难以行走了。还没找到古堡的门在哪儿呢。

天黑前，终于走进了这古堡。

1624年始建的安平古堡，是台湾近代史的起点标志。台南因背靠沃野，坐拥良港，又距离大陆及西方更近，成为台湾最早开发的地区。彼时的“福尔摩沙”，是大陆政权闭关锁国的“飞地”，是西方世界前往东方探险的乐土。而这篇简介上的话语，难道是暗喻台湾本有成为美国的潜质？

大英雄郑成功，才是这片城堡精神上的主人。中国的事情，中国人办。

与鼓浪屿的将军形象相比，台南的文人形象的郑成功更像一位胸怀宽广、深远卓见的领袖。他是我钦佩的非常有力量的人，是我骄傲的本家前辈。来台南意即如此，当正式合影留念。

入夜的台南也极为热闹。看见这川菜的巨大招牌让人垂涎，好久没有吃过瘾的辣椒啦，真想知道台湾的川菜味道如何？可惜永康离这里还有十几公里，要不肯定招呼大伙来围个台湾海鲜川菜火锅了！

科技大学与玉皇上帝的生日寿辰交相辉映。台湾的高科技，和对本土道教的信仰，蓬勃并行。

9：20，终于到达了永康“日光乡村”民宿，民宿的风格很好，一楼是宽敞的大厅、厨房和猫咪空间。老板是爱猫之人，也温和友善。

今天就没怎么正经吃饭。亲友团给我打包回来好大一袋牛肉汤，还很香，下午的想法她们帮我实现了。时间不早，赶紧门口吃点快餐回来，不要叨扰大家。

今天亲友团的行程比我早，下午早早逛了台南，回到永康吃饭。虽然又没能一起晚饭，但至少今天住在一起了。

用衣柜改成的猫的城堡，还有连廊构建的空中花园，这样的养猫才是真的精心。

入夜，我实在受不了同伴的巨大鼾声，便悄悄搬来大厅沙发上，与猫商量著借个方便。我先躺下，再把脚下属于它们的位置移开。两只猫咪抗议了一会儿，便都跳上来隔着我睡了，毛茸茸的体温和咕咕的呼吸声，一度让我很满意这一对小睡伴。

骑行小结：

今天骑行的距离是第二短，属意游乐，轻松休闲。但是，真的是凡事不能太乐观，这一松下来，竟然也骑了近11个小时，即没有看到天明时的安平古堡，也没有吃上团聚的晚饭。

也没有关系，没有目标的骑行，才叫休闲。

今日小结：

今天的核心是游览。台南三大古蹟：赤嵌楼、文庙、安平古堡，没有怎么看全。

不过骑行就是这样，该随遇而安。早晨，在屏东精致的房间，我所喜欢的、惬意的，同样是构成我骑行经历的美好台湾。还有笑靥如花的美女，仿佛在心中盛开了莲。

而今天最难的经历，是在夜晚。

猫咪的脑量比我小，需要的睡眠比我少。

不知凌晨几点，它们开始对我感兴趣起来，刚开始用脚掌上的肉垫轻轻的拍，其实这时我就已经知觉；而后它便伸出利爪来，轻轻一抓，就令我一个激灵——两只猫便砰的一声跑掉了。

我本来睡觉甚轻。又对不守规矩的霸占大厅心怀不安，再又对猫咪的那一爪起了戒心。于是开始辗转反侧起来，甚至数念著黎明。休息不好是骑行的一大伤害，我曾经防范著，不想却在最后关头终于袭来。

九九八十一难还差一难。没关系，天亮以后，干就完了。

D11，永康——台中

早晨六点，两只猫咪晨练了一圈，又在沙发上抱成一个太极图形安稳睡了。生在一个爱猫的人家，它们是幸福的。

我将从永康大体沿台1线北上，穿越嘉义、云林、彰化到达台中，导航距离160公里。走完即胜利，没有专门景点。由于这一段纵贯公路和纵贯铁路基本重线，沿线的火车站我倒是要一一采撷，把最后的旅游行囊装满。

早晨，六点半正，在这间乡村风格的民宿门口作出发留念。

加油，最后一战！

10分钟，到达永康车站。

这是一个著名的好寓意的车站。“永康”显然就是“永远健康、康宁、安康”，它与同处台南的“保安车站”（昨天奇美博物馆附近，越过而未路过）之间的车票，合起来就是“永保安康”了。讨彩的台湾人对这样的好意头十分喜爱，有人专门买这样的车票祈福留念，据说车站也推出了票样的纪念版。

不过我却没看到有什么纪念品，盖上“永保安康”的纪念章才是正事。

另外一个类似出名的车票是“追分成功”，学子们的最爱，今天也会遇见。

永保安康，以廉为安。

朝日才刚刚生起，火车也是慵懒的样子。我走上了台1，想想前日里沿纵贯线昼夜北行，现在却来到了纵贯线的最南端，恍恍然有“八十天环绕地球”的感觉。

7：14，新市车站。还是那句话，每个车站的样子都不同，都让我觉得新鲜。

新市站纪念章展示的是昨天经过的奇美博物馆。“台日32同名駅（驿）”，是一个系列，显然是两地同名的车站的纪念。

晨光掠影。官田工业区的标志和旁边那瓶酒都很好看。工业区的建设上，台湾模式对大陆影响良多。

从新市出来一个小时，到隆田车站。由于公路铁路不完全并行，中间掠过了几个小站；而这样的快速公路旁边没有小店，直到隆田车站附近，骑行2个小时后，才熬到今天的早饭。

早餐过后，遇到一位到嘉义的骑友；不久又遇到一群骑车人。那位嘉义的骑友速度快，我尽量紧跟他；但也眼巴巴见到路边火车站擦肩而过。跟骑了差不多一个小时，这次算是真正的跟上骑友了，直到他停车休息。

我也正好到后壁车站休息。这是一间很漂亮的木制日式车站，“铁马家庭”路线也会在此参观。看了看简介，这样的木房竟然已经跨越了三个世纪，期间的地震、水浸、火灾大概都不能免，今天还能如此的维持和使用，真是赞叹！

后壁是著名的鱼米乡，但却自称为“无米乐之乡”，说的是没有米也欢乐，劳动人民的乐天精神。

吃一个路上买的番石榴，这里叫芭乐。这几天听闻，台湾南部地区的释迦、芭乐、莲雾皆是名产，释迦我是有幸被折服的，手中这芭乐虽也脆甜，但似乎并无惊喜可言。莲雾则是无缘得见，只是昨天瞟见一眼某地还写着“白莲雾之乡”，但想想既然没有卖的肯定是不当季，如此释然。

想起第一次来台湾，在石门水库的一顿盛宴，有个阿妈专门给我们拿来这芭乐，说好吃呀，你们没吃过的！一看是番石榴，哑然失笑，台湾对大陆之不了解，真有一斑。

南靖车站，水上车站，以及纵贯线南段各站图。到了南靖站，就已经离开台南进入嘉义了。

纪念章上的后壁、南靖、水上车站。水上车站展示的是路段内的“北回归线太阳馆”。再走不到一公里就到了。

又见到北回归线标志了，2月5号由北向南，2月9号由南向北，北回归线上归去复来。

台湾在公路上的著名的北回归线标志有三处，这一处在西部，另两处在东部，台9、台11各一，我上次经过的是台9的“北回归线标”，而据说台11的“北回归线标志塔”最为壮观。但此处“北回归线标志”则历史最久，最初设立于1908年，还是在清朝，是我国最早建立的北回归线标志。

萌萌的北回归线太阳馆，是个大型的科普场馆。在里边随便学习一下，就有重大发现：原来北回归线是来回移动的，现在正以每年14米的速度向南。这解决了我一个疑惑：地球夏至点真的能精确到地上画著的一条线？看来果然平衡系统都是摆动的。在量好的地方建一座太阳馆，划一条线，可是等它下一次准确，有可能要等半个周期——两万年。

学习之后，再来找那条已经明白了仅具象征性的线。经过不断比对，确定就是这个点了，两脚跨越热带温带。那个八字形日晷，就完全不懂了。

11点半，空气温热，已经感觉到些许的疲倦。但我还是好奇心不减，又在执迷的想，那么三个北回归线塔，是不是在一条纬线上呢？

12点半前后，嘉义车站。

喜欢这样的建筑，更喜欢这建筑百年沧桑的变迁。“凝聚众力，风华百年”。

共享自行车，不普遍。

在嘉义一条普通的街头，一个小小的铺面，享用的最正宗、最真实的卤肉饭。除了香，几乎想不出还有别的什么味，解饿又解馋。

我想起了大学在西安的油泼扯面，甭去饭店，越是小摊儿，吃的越香，味道与感觉越健全。

上图：一碗卤肉饭。

下图：一碗卤肉饭，一碗猪红，一个吃完卤肉饭后的碗。

下午一点半，嘉义北门车站。阿里山森林小火车的第二站。当年的铁路线是日本殖民者为了掠夺阿里山的木材资源，现在成了纯粹的旅游景点，票价贵于普通的火车，但据说景色浪漫壮观。可即便到了起点，我也不能坐上小火车进山看看。

（看着这儿的景象，总是隐约觉得哪里会有光头强，中毒了吧？）

嘉义车站、阿里山森林铁路纪念章。疲惫之中，盖的也不够美观。

下午2点半，循着导航的提示来到主路边的“嘉义酒类文化博物馆”，门口悬挂的是“嘉义酒厂”的牌子，矗立著三排七列巨大的白色高炉（还是酒罐？）酒的博物馆还是挺有兴趣的，心想不会是像昨天高雄“糖业博物馆”那样就卖卖甜品的公园吧？

幸好，还真不是。接待大厅美轮美奂，功能齐全，最主要的是宽广深远的展厅内五光十色、琳琅满目的美酒展览，这或许正是我潜意识中期盼的。

接下来，是对酒类爱好者的诱导性展示：

100多万人民币一坛的酒，别说不卖，就是白送，我也背不走呢。

绕了一大圈，却心生不满，远甚于对糖业博物馆

——展出这么多酒，怎么就没有免费品尝的呢？？

下午四点，云林县，斗南车站。

这也是一个很美的车站。曾有个很美的名字，“他里雾站”。

除了欣赏、盖章，这样的一站一站的走下去，就像一格一格的爬梯子，脚下踩实一格，胳膊又伸向另一格。每一站，都是骑行的目标和断点。

我想买点饮料，又觉得已经喝的太多；我实在太过疲惫，真想靠在站门前，闭目睡上一会儿。

就在这时，微信电话响了，静静问我骑到哪儿，要不要等我晚饭？

有人还在等着我！这个念头让我明白：我不能等，我要走下去，我必须坚持，唯有坚持。

只要还能踩得动踏板，那就骑吧！

下午5点，浊水溪到了。

这是台湾最长的河流，台湾地理和人文的自然南北分界线。这边是南台湾，过了河，就是北台湾。这边是甘蔗，那边就是稻田。

溪洲大桥，目测路程至少有两公里远。傍晚的风，强劲并且冷飕飕的，沿着桥面掩杀过来，我顶风几乎刚刚能蹬得动，胸背被吹得透心凉。有几刻，我差不多是咬牙坚持才没有跳下车来。

我用了二十分钟，才走完这两公里，完成了南北空间变换。

下桥赶快找个人家避风的墙边，叉腰喘气，却见残阳如血，更觉悽清。

这时有人路过，看见我避风，抓了一下我的臂膀，对我喊著：你穿的这么少！

黄昏时分路上的情形最危险，人的意志也最消沉。我转进一家麦当劳店，来一份汉堡，暖咖啡，转眼就干净的吃完。喘口气，看看还有40公里，如果能坚持，也不算很远。

跟家人报个平安。不必等我做任何事，就等着我的好讯息吧！胜利就在眼前！今日无论多晚，我都会拿下这最后的一段。

40公里的大部分是穿越彰化，沿路有员林、大村、花坛三个车站。再进入台中，就是“追分”、“成功”车站。然后就抵近台中市区了。这样走略有绕远，但这是我熟悉的方式，要有信念！

18：43，员林车站。

当夜幕完全降临，道路上反而显得沉静和安全。拥挤和舒缓层叠相见，我已经安定了心思，沉稳向前。

19：25，花坛车站。

斗南、员林、大村、花坛。

8点，过大肚溪，终于进入台中地界了！

追分车站还略不顺路，过桥后要左拐两公里。我还是去追寻这个大名鼎鼎的小站。

夜幕中的追分车站却实在是低调平静，完全不似旅游杂志上那般耀眼。简朴的视窗，高挑的候车厅，我觉得这不就像小时候家乡的小站？

这里也没有卖什么纪念品。还好我在嘉义北门站“森铁故事馆”买到了“追分成功”的纪念牌。

既能“追分”，还能“追婚”。

“成功”车站！

昨日台南拜谒的本家先辈大英雄郑成功大人，此刻给了我无比的信心和荣耀。胜利的喜悦亢奋着我，“成功”车站，对我真是意义非凡！最后一站，是宣告成功的一站！

继续大步向前。哇，还有“成功岭”！这大概是成功车站地名的来源。

看着这三个大字郑重的伸展在前，我俨然觉得这就是为千里征程拉起的终点线，充满胜利的仪式感。这仿佛就是为我准备的一般，走过去，漫长的环岛征程便迎来绚烂焰火，归于幸福圆满！

没法自拍，把这冲线的荣誉颁给我的爱车吧！

回头看去，写着“走向成功之路”。我的心情激动不已，环台不是终点，每一次厚重的经历，都是人生跃起的新的起点！

我的眼光已经模糊、迷茫，但我的心旌却止不住的激荡。

车头灯已经变成红色，黯淡下来；两部手机都只有一格电，充电宝已经耗完。我的体力也跟电器一样，骑一段就没力了，下车，积攒，但再上车时，我就又全力的拼上一段。

我已笃定，再没有什么能把我阻拦。

21：30正。

我终于回到了这里，梦开启的地方。

还记得开始时的样子吗？

风依然在呼呼吹响。我躲在黑暗的门角里，眼里涌出一颗泪滴来。

擦拭了这滴泪，我就恢复了平静。先给妈妈打了个电话，告诉她我骑完全程了。妈很高兴，给我热烈的祝贺，为我骄傲和自豪。

突然想起还有一件重要的事。

略带麻木的手拿出iphone，点亮萤幕，找到寄意多天、但绝对不敢提前碰的“上传资料”按键，颤抖的按下去，心中默唸祝愿。

没有问题！一个完整的圈！

讯号还是很强的，从哪儿飞过来的都看得见。

还有黑鸟自行车的资料，也可申请勋章了，这个要求没有那么高，但还是骑行完毕申请，正式一点。

关掉了记录，导航也关了。我凭著半梦半醒的方向感，向市区走去。目标已经过去，我终于可以放空的随意的游荡了。这种巨大过程之后的轻松感，好久没有过体验了。

当然，最后还是靠着导航和手机的微薄电力找到了驻地。亲友们送给我一阵欢呼。冲凉，换衫，疲惫却一身轻松，不过宵夜大餐也不怎么吃得下了。

睡前，夹杂着兴奋和困倦，我还是在微信群里做了今天的激动留言。感念大家的支援，感念上天的眷顾，愿环台的圆满为所有参与此行的人祈颂祝愿。

骑行小结：

最后一份骑行小结。

今日骑行166公里，总耗时15个小时。最后的一天，竟然就是最难的一天，行百里者，半九十。

虽然长度略少于下半程第一天花东纵谷的骑行（两天的线路正巧也在岛上左右对称），但难度显然是远超。因为花东纵谷是平直大路，停车断点也很少；今天穿越城市，要择路而行，景点、断点多，有拥挤停顿。

我选择路线的战略上也没有大的问题，关键是战术上不够重视，睡的不好，只穿了夏季骑行服，说明心里还侥幸著正常时间可以骑到。所以下午到傍晚想法调整之前，产生了精神的迷茫和身体的疲倦。最危险的是在斗南车站，如果当时真的坐下睡了，很可能就会变得更危险。再一次验证：越是难关，越要坚定目标和节奏感。

但是我今天做的仍然非常不错。沿火车站阶段前进的做法分化了困难。在傍晚出现极点的时候应对也比较自然。当夜幕降临，心态反而缓和下来，状态又调整起来了（开车时有时也会有这种感觉），骑行时能保持25左右的速度，最后两个小时的骑行，硬是把均速从白天的最低18公里左右拉到了均速20公里的线上来（最后的断续冲刺，也有这个想法在里边）。成绩很满意，我已经用了洪荒之力了！

今日小结：

今天是2月9日，正月初五，在台的第11天。

付出代来收获，困难联结喜悦，永康走向成功。

也许是压力，我躺在床上，脑子里还在飞转。永康站前喷薄的红日，浊水溪畔冰冷的残阳，各式各样的车站，北回归线，酒厂。我的车轮覆蓋出了一条连贯的线，印在土地上；但我的思绪却十分片段，每一天都像是独特的场景，全然不一样。

这就是骑行的印象。今天的印象是痛苦，和对最后成功的强烈的渴望。

D12，台中

今天我和妈妈在台中逗留一天，把自行车打包，与亲友团一起送走；晚上逛两个夜市。明天上午飞机回香港。

台中街景。上午骑着自行车去捷安特报到。

再次来到这里，与十几天前的激动心情完全不同。今天是来享受的。

卖车的小姐姐很细心的帮我把车打包、装纸箱。我终于得以细细品味捷安特总部的风采。车子很多，很漂亮，但场地却没有特别大。我想着大品牌总部的旗舰店一定超级巨大，但台湾并不是这样。

我还买了一堆骑行用品，小姐姐不但帮我打了折，还送了我两件女生的骑行服，真是比我还有心呢！她问起我环岛的情况，专门要我盖纪念章的本子看，说：真是环的很用心呢！

下午到台中车站，台中转运站也在一起。台中车站的纪念章是完美的收官留念。

亲友团是晚上台北的飞机，从台中转运站坐两个小时的机场巴士到桃园机场。她们帮我托运我的自行车，我自己的廉航没有免费行李。

送别亲友，感谢她们陪伴我度过后半圈环岛的旅程。而她们通过火车、汽车，利用7天紧凑的假期，也完成了自己的环台湾之旅，同样值得恭喜！

参观台中车站附近大名鼎鼎的宫原眼科，买点手信。这里装修现代奢华，物品唯美精致。在这里逛逛都是美的感受，想多买几件，又想起行李的限制，更加割舍不得。

出门看到路边的超级好吃的九层塔（千层饼，好久以后才知道九层塔是里面加的那些植物，东南亚著名的香料），买一个热乎乎的在手里，吃的香喷喷的。

一中夜市，这是我们今晚住的地方，回来就顺便逛了。先吃点垫底，放下东西收拾收拾就去逢甲夜市。

一中夜市大概主要是一条街，十分狭长，路就比较窄，夹在高楼的中间，显得拥挤多于繁华，感觉一般，可能也是因为心里还惦记着逢甲夜市。但一中在市中心，逢甲就有点偏远。

逢甲夜市，位于西屯区，就在捷安特总部的西边。我今天在市内往返跑了两圈。

逢甲夜市早前源于逢甲大学周边的小吃街（可见大学生吃货的恐怖影响力），据说现已发展为全台最大的夜市（花莲东大门夜市也号称最大，但它是由几个夜市组成的）。逢甲夜市以创新出名（大学生们的又一大贡献），如上图一著名的“日船章鱼小丸子”，就是全国铺天盖地“小丸子”的创世祖先。

逢甲夜市范围很大，路也挺宽敞。有楼内大店，有街边小店，更多的是摊档，吃的玩的买的都有，很是热闹，我和老妈都超开心。

每一个摊档都是争奇斗艳。大凡吸引人眼光，都要物品出色，装扮出奇，小哥也要帅气大方。

这些小动物糕点，就问你敢不敢吃，从哪儿下口。

骑了十几天的车，要好好的犒劳犒劳自己！我又要下决心从头吃到尾了！

老妈说，行，我拿着钱呢，看着你能吃几样

想吃就一定要忍住馋！这真是悖论呢！这些看着就流口水的肉食，吃了两档就顶不住了啦！

最后只能混些小吃凑数，仅仅吃了十样而已。逢甲又大，等转到著名的“大肠包小肠”，实在吃不下，所以抱歉别问我啥是“大肠包小肠”、好不好吃了。

车子怎么运回去，老妈一直操心，我大大咧咧的说肯定没问题，心想大不了像运货一样，小三通，海运。

经研究，还是空运的比较好，快速而且免费。难的是上、下飞机前后的事情。

从捷安特到台中转运站，打车收了100新台币货物运费。那的哥坚决支援两岸统一，他说台湾人都在讲一个事：台湾岛每年都在向大陆靠近，所以一定会统一。

台中到桃园，收了半价乘客的行李费，170，也很OK。

到了香港大都市就麻烦了。寄存价格不菲，280港币；而机场大巴也收了三倍乘客价钱的行李费——300港币，这跟台湾相比就很有差距了。不过好在至少不用打的（可能价格也无差了），也不用担心挤公交巴士的问题。

进皇岗口岸，海关的同志基本没理，过了安检就放行了。估计人家也懂行，这个重量的自行车都不是碳的，或者是其他原因，反正相安无事。

到了深圳就一切便当了，比亚迪电动大巴，宽敞得很，也不用额外的行李费。

自行车运回来的总费用大概560元人民币。从此在深圳安家了。

11天，1127.77公里。

有些事情真的值得回忆——纯粹自我的回忆。

关于骑行：

最长：2.5，花莲——台东，170公里；

最恐怖：2.1，基隆海岸，海天之间袭来的暗夜；

最困难：2.2，入夜翻越南苏澳等两山；

最辛苦：2.9，收官骑行永康——台中；

最危险：2.6，寿卡下山路段；

关于旅程：

开心的城市：花莲，屏东，台南

无感的城市：台东，基隆，宜兰

最惊艳美食：南澳建华冰店，传道冰

恒春，阿伯绿豆馔

杏仁豆腐；冰烤地瓜；台南释迦

最爱的民宿：屏东，一个崭新的家

最好的经历：枋寮遇见的潘大史和Allie

（一）

回来不久，收到自行车新文化基金会的邮件，在附上照片后，给我发来了认证证书的清样。在宜兰没有开资料上传的影响还是有点，那天的起点不准确了。

邮寄到深圳后，由于不是标准的特快专递，没有电话联络，我自己去邮局找了几次，才终于拿到了这本证书。翻开看看，一直操心的环台认证，好事多磨。

老妈说，怎么还有我啊？我说，这是我们一起完成的嘛。并且这张照片的意义是：开始比结束更重要。

（二）

老妈也经历了一次环台。

快70岁的年纪，拖着两个包，行走在环台的路上，转车，问路，风餐露宿。她付出真心，也收获了帮助。她看到了，她所经历的完整的台湾。

并且，她也有她的环台认证。

（三）

一切完成时，我又想起我在宜兰，几乎相继丢掉数字和书面记录时的信念：自己做过的事，本身就是最好的证明。

我笨拙的写着这篇游记，从二月到九月，断断续续。没有想到，竟然有那么多事，有清晰的感触，值得落笔。

当写到回到台中，我搞不懂此时的照片为何不给我关联到台中的地点。忽然大悟，前面一定是有过台中的照片关联。翻翻看，果然是。我的文章也转了一圈写回来了，又让我感受到了一个惊讶的轮回。

直到这时，我才明白，我为什执著的在写这篇游记。这是为了自己，为了再次的前行，也为了更好的记忆。

“一息尚存，从吾所好”——老极。