日本公交系统入门之1：路面篇

本文主要向读者介绍日本的公共交通的基本常识，教您如何分辨日本的几种主要公交型别：新干线，JR，私铁，地铁，路面电车，公交车（巴士），高速巴士，登山车/缆车等。

日本的铁道系统比较复杂，大致主要分为国铁和私铁。国铁统称Japan Railway,简称JR，类似于我国的铁道部管辖的铁路网络。国铁按区域可划分为：JR北海道，JR东日本，JR东海，JR西日本，JR九州，JR四国等，类似于我国的上海/北京/郑州/成都铁路局的形式。

新干线是日本的高铁系统，由各JR公司所经营是目前日本地面上最快速也是最贵的轨道交通工具，主要用来跨大区出行（比如：札幌-仙台-东京-大阪-冈山-博多-鹿儿岛）。

新干线内部也因不同车型，方向，停站多少，速度等有细分，类似于我国C（城铁），D（动车），G（高铁）的感觉。但此处不多赘述。
各地的JR分部和运营的新干线如下：

在JR系统内，车速相对慢一点，停靠站数相对多一点，费用也便宜一点的一般统称为“在来线”(因为这些多是相对新干线来说的“旧铁道”)。在来线和新干线使用不同的轨道，不同的候车月台，但一般情况下都可以在同一车站统一换乘。一般来说，在来线和相当于中国的特快和普快，价格便宜，停站多，速度比新干线慢，但是费用更加便宜。

（↑典型新干线列车）

在来线和的车种包括：特急、急行、新快速、快速、普通。不同的车种停靠站不同，特急及急行最少、新快速、快速次之，普通为每站皆停。

在来线和和新干线的区别，是日本公交出行最重要的常识之一，也是后面能够选择适合自己交通方式或者旅行优惠套票最重要的基础知识。

日本除了JR之外，各地方还有私营企业修建和运营的铁路系统，统称为私铁。

在日本，只要不是JR、不是地下铁，大部份都可以称作是私铁了。

关西是私铁最密集的地方，阪急电铁、睿山电铁、京阪电车、阪神电车、近铁电车、南海电铁、阪堺电车、岚电，这些都是私铁。（私铁的优惠券攻略也会慢慢推出，大家不要着急）

每家铁道公司的列车名称不同，收费方法也不一致，因此没有一个通用的准则可以说明。如何选择私铁出行，需要结合出行的情况具体问题具体分析。

（↑典型私铁电车）

日本的主要城市如札幌、东京、名古屋、大阪、京都、神户、福冈等有地铁。地铁主要以市内交通为主，基本没有跨区域的情况。中国读者对地铁都很熟悉，此处不赘述。另外，和中国一样，架在轨道桥上的“轻轨”一般也被算在地铁系统内。

有一些城市还有路面电车，路面电车也主要以主要以市内交通为主，不进行跨区域运载。而且路面电车执行速度一般比较慢，所以也兼具一些观光旅游的兴致，比如函馆的路面电车。

（↑函馆路面电车）

日本的巴士（公交车），一般也是市内交通为主。这个不再赘述。

日本有一种专门方便跨区域（城际）移动的巴士，叫做高速巴士。

高速巴士是日本出游的利器，因为有很多地方利用高速巴士做城际移动，虽然速度比新干线或私铁慢但比再来线快，费用比再来线高但比新干线或私铁低。高速巴士是一种十分具有价效比的出游方式。

高速巴士的特殊变种-夜间高速巴士，简称夜巴，更是穷游者的福音。顾名思义，夜巴一般晚上发车，乘客在车上睡一晚，早上到达目的地开始游玩，不但时间安排上很方便，更节省了一晚住宿费。尤其日本夜巴的硬件条件都非常好，除了不能洗澡，几乎没有任何硬件上的硬伤，而在日本旅游，住宿费和交通费是旅行费用的大头。若能善用夜巴，将会让出行成本大大降低。

（↑女性专用夜巴）

（↑豪华型夜巴）

登山车（ケーブルカー）有时候也会中文也翻译成缆车。登山车和缆车在目的上都是帮助人在山脚和山顶之间同行，只是说登山车依山而建，靠轨道爬坡，缆车则吊在电缆上，靠缆线传动移动。

在这里要专门提到登山车/缆车的原因是，登山车/缆车一般都建在景点，而不同的旅行套票/优惠券可能对这些景点的商品和登山车/缆车门票有打折甚至免票，希望大家做计划的时候不要漏了这方面的资讯。

本文简单介绍了日本路面交通的基本资讯。在之后的文章中也会就本文提到的交通方式给出更加详细的出行省钱攻略。

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