日本关西旅居纪录片 | 第四集：如何战胜关西复杂的轨道交通

后来，我从大阪去京都，到达“ 梅田 ”枢纽站里面后，差点迷失在里面，真的实在太大了，好几层的月台，和各种轨交出入口，人山人海，然后朋友住在京都府菱川町，那一站叫长冈京。

“ 梅田 ”站里面的站牌太多，一般看电子萤幕就比较清楚，还是要分清快车和慢车，不要上错了

这是我去“ 长冈京 ”沿途经过“ 新大阪 ”站

这里说明一下：
大景点的线一般都有中、日、英、韩，4种语言播报站名，但是也有很多线只有日语和英语，如果你英语不好，就及时看车外的站牌，日本轨交的每一个站牌都是汉字，这样你也不会下错站

我要做前往京都站的JR，但是不能坐快车，只能坐慢车（日本的各类轨交，还会根据停站数，分为慢车和快车，我下面会详细介绍），快车直接开到京都市，只有慢车中途的长冈京才停，这有点像做高铁。

菱川的JR站叫“ 长冈京 ” ，是个很迷你的小站，到京都还有4站距离

日本的轨交枢纽站地底下就是一个小社会，里面有各类餐厅、各类服装品牌店、各类娱乐设施、各类银行、各类便利店、各类书包杂志铺、各类小商品商店，还有各类方便旅客的询问处和售票点……

总之就是，你在CBD能看到的一切，轨交枢纽站的地底下都有。

我觉得日本政府也是把能用的土地都用上了，地上修不了了，挖地三尺修下面。这些商城修建在站内的地下1-3层中，外围就是各个轨交的上车月台，也就类似车站一样。

到大阪的第二天，我和朋友到“ 梅田 ”吃了一家超级美味的牛肉饭的餐厅，就是在地底下负三层。（在后面的美食篇中会详细推介）。所以，换到我国，怎么可能在地铁里面吃饭逛街呢。比较客观的说，日本的轨交的确很方便，功能性绝对是最强的，但是也确实太杂了。

如果你没有交通卡，每一站都要自己买的话就很花时间，视讯里面我也说了。最主要的是，不熟悉的人，看到超复杂的买票地图就已经蒙圈了，所以这里我要教大家认日本轨交的买票图：

如上图，
后面一张大图是某一站的售票价格图，也是路线图，你先看好自己要去哪里，然后从大图中找到下站的站名，站名上标注的阿拉伯数字就是价格

我们再看被我放大的前面一张图，写着“当駅”二字表示你所在的地方，我当时在“森之宫”这站，我要去上面“京桥”那一站，那么我就要做浅绿色的线，价格是180日元，180下面的（90）是指儿童价格。
N22是表示“ 京桥 ”这个站在浅绿色这条线上的第22站，日本所有轨交的站牌都有数字代号，在广播员报站的时候你如果听不到日语，英语的数字总能听懂吧，所以你也可以记住站的数字。

如果你实在搞不懂，那就问，出门在外，脚是天下，嘴是路嘛。日本的所有轨交站里面都有询问处，哪怕再小再偏的站也会有。当你迷失后，就去询问处，里面的工作人员都非常的热情，也都会点儿蹩脚英文，如果你英文不好，也不怕，跟对方写汉字，大家都明白的。

我在京都的第四天，去【琉璃光院】，离市区比较远，那个站叫“八濑比叡山口”，是在山里面的一个特别小特别可爱的车站。

因为是旅游淡季，下车的时候就我一个人，但是站台里面都有一个工作人员，很热心的为我指明了【琉璃光院】的位置。

回来时，因为我当天没有带交通卡，现金只有1万日元了，自动售卖机不找零，也是那个工作人员帮我换的零钱。

好了，大家现在应该对日本的轨交也有一定的认知了，那么，日本到底有多少种轨交工具？在日本，没有轻轨、高铁、动车、火车这样的叫法，它们都统称为电车，类别分为：JR、新干线、私铁和地下铁。

JR全称叫Japan Railways，主要以承运市郊或短途城际，日语汉字为“JR线”，我从大阪关西机场到万豪酒店就是坐的JR，直达。

JR是国家铁路，由政府管理。在没有新干线之前，JR也负责长途拉运旅客的任务，当时的功能有些类似我国的火车。现在JR也负责管理日本全国的新干线。

新干线主要承运较远的城市与城市之间的路，日本汉字为“新干线”，这也是国人们最熟悉的，日本新干线其实就类似中国的高铁，最快，不过票价也最贵。

私铁的功能是承载大城市和近郊的通勤客运。私铁会复杂一点，除了我国的特色社会主义，其它很多国家的交通都允许私人企业运营的，日本就是。

在日本以私人企业性质修建的铁轨都叫私铁，以大城市为主，不同的公司运营不同的线路，列车的喷漆颜色也会不一样，这次我到神户有马，就坐了大阪的私铁【阪急】线在关西地区的私铁就有【近铁】、【阪神】、【京阪】、【南海】等等。在关东地区的私铁有【东急】、【京急】、【京成】、【东武】、【小田急】等等。

每傢俬铁都有自己的颜色，不同公司不同颜色，这也让日本的轨交变得很适合拍照。另外私铁有地上的，也有地下的。

每傢俬铁，都有很多条线路构成庞大的铁路运输网络，也是覆蓋整个日本地区。我自己觉得，日本的私铁又是地铁也像我国的轻轨。

地下铁的功能就不再介绍了，全球一样。

除此以外，日本的轨道交通除了新干线以外，按照速度还会划分为两大类：【普通】和【特急】，我将在下面的小视讯里给大家详细介绍。

我在去【琉璃光院】的时候，坐成了【普通】，浪费了很多时间，中途发现不对，主动问了下工作人员，又换到了【特急】。

我有一个不差钱的朋友每次去日本，都不坐地铁出门就打车，差不多玩儿一周打车费就会花费5千人民币左右。

日本出租贵呢也是有道理的。
1.日本出租车型都比较好，座位非常宽敞，门都是自动的，上车是不用拉车门，下车也一样，不用自己关车门；
2.司机都是穿黑色制服，到帽子的，也很有礼貌，如果去一个司机也不知道的地方，司机也会很有耐心的帮你一起找；
3.司机大叔们基本上都会些英语，特别是京都的出租，英语还都很好。

我在京都的时候有坐几次，都是因为不想走路了，记得从【平安神宫殿】到【清水寺】短短1公多里，就花了1200日元，人民币75元。在北京的话，75元人民币我可以从家打车到机场了，而这个公里数是28公里。

再来个更恐怖的例子，如果你在东京，想从市区打车到成田机场，单程就要3万多日元，比东京到北京的单程机票还要贵。总之，日本的出租车除了贵，别的没毛病！
PS：日本是右边驾驶座，所以大家上车注意下，是在左手边等车哦。

至于日本的公交呢，我在菱川的时候有天天坐，因为那边必须先坐公交才能到JR站。然后就是到京都市区后，去一些景点会坐公交，在大阪、神户和奈良都没有坐过。

日本公交都是无人售票，上车先刷卡，下车再刷卡，就自动扣钱，每一站都会显示在最前的显示屏上，
如果到市里面的一些大站，都会用中文、英文和韩语报站。

需要注意的是：
1.日本的公交需要你下车前按扶手上的按钮，司机才会停车。
市里好一些，人多每站都有上下的人，你忘记按也会开门，但是在小地方的话，你必须要记得按钮，不然司机就直接开走了；

2.坐日本的公交找零钱很麻烦。
你如果没有公交卡，我建议就别做了。公交车不找1万日元，找零也是自己到前面的自助箱去找，一来很耽误别的乘客下车，二来公交司机都不会英文你要是搞不来人家也很着急的；

3.日本的公交都有时间表的。
每一站什么时候到，基本上都是很准时的，这些时刻表都可以在网上查到。出行前，你可以先查好，这样能节约你很多时间。

我有一天就是忘记带公交卡，最后只有1万日元了，司机很无奈的没有收我钱，就让我下车了。不过日本的公交司机的素质也很高的，也非常有服务意识，我还有一次坐过站了，下车的时候司机也没收我钱，他认为我错过站也有他的工作失职，这到让我挺不好意思的。

公交车的司机也会穿制服上班，人都很nice，就是基本上不会英语

最后一部分，为准备去日本的朋友说说买票的事儿。日本的所有交通其实没有便宜的，轨交也比较贵，起码比中国贵很多。

这是日本轨交的车票，很小一张，进站插进去，记得要拿走，出站再放进去，这张是我从机场坐JR到“ 天王寺 ”的车票，1060日元，人民币66元，同样的距离，我查了下，北京首条机场T3做地铁到前面，只要29元。

先来做个算术题：
1万日元（人民币差不多620元），每天坐轨交就在市内，也就花一周多点就花光光了，那么大家可以换算，620元人民币，你要是每天做地铁或轻轨能花多久？算好后，麻烦大家告诉我下，我确实太久不坐地铁，都不晓得现在多少钱一张票了。

对于国人来说，大家知道的就是【西瓜卡】，主要在关东地区使用，关西也可以，但是我这次主要是在关西，所以介绍的也是实用于关西地区的。

如果你到大阪地区，第一件事情，请一定买ICOCA，就类似中国的交通IC卡，不一样的是，日本的这个ICOCA全国通用，且全交通工具通用，JR、新干线、私铁、地下铁还有公交车都可以刷，非常方便。注意这个卡是要收工本费的，你回国前去站台退了就行了。

如果你不是像我在日本待这么久，可以买游客交通【一日券/周游券】这个只针对海外游客，需要出示护照的。乘坐交通的功能和ICOCA一样，不过还有另外一个好处，就是这个券里面还包含部分景点的门票，或是门票打折。像我之前去的大阪城，如果你有这个券，就可以打折。这个券在大的枢纽站里面都有卖的，机场出关后也有卖的。

下集预告：

第五集、《我在菱川的日剧生活，最有趣的体验居然是倒垃圾》

下一集，我会带大家住进京都的“大雄和哆啦A梦“的家里，为大家解读日本的垃圾分类，以及品尝最地道的日料早餐。一定是你不曾知道的日本百姓生活。

PS：
鸣谢携程App为我本次出行提供的当地咨询服务，以及线上人工24小时一对一服务，让我这次的旅行变得更加随心所欲。