一提到日本的铁路系统,我们自然会想到JR和新干线。
我们通常所说的JR是指的日本铁路公司(Japan Railways)而JR是它的英文的缩写,它是日本的大型铁路公司集团,其前身为日本国有铁道。日本国铁于1987年分割为七家公司,并将原本国有的经营权移转为民营(国铁分割民营化),其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。分别为JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和一间铁路货运公司,当然除了铁路本身以外,他们也有高速巴士等服务。我们通常所说的JR其实指的铁路客运JR。

上图就是日本本土的6大JR公司(可怜的冲绳木有JR)

日本的新干线组成

而新干线(Shinkansen)则是贯通日本全国(除了四国和冲绳)的高速铁路系统,新干线最初称为“新干线铁道”,这是相对于当时一般的国铁线路(即日后所称的“在来线”)而产生的名称,其首条线路东京到大阪的东海道新干线于1964年开通执行。日本的新干线是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统,要比欧洲的法国(1981年)、意大利(1988年)、德国(1991年)早了近30年。可以说是蓝星上现代高速铁路系统的鼻祖。到现如今最早通车的东海道新干线已经有55年历史了。
新干线经过多年扩充套件,目前有9条线路,其中包含2条线路较短的“迷你新干线”,将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营(1964-1987),国铁分割民营化后由JR集团接续(1987年以后),目前有JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服务(因为可怜的四国没有新干线)。新干线的轨距属于标准轨(1435mm),有别于原来旧日本铁路的窄轨轨距(1067mm)。除了"迷你新干线"的路段(山形和秋田新干线,在这些区间内的速限为时速130公里)外,新干线列车载客执行车速可达到每小时250-350公里。此外,新干线那独特的繁多的车型也是一大特色。
迷你新干线是在原先就有的旧轨窄轨的基础上(1067mm轨距)拓宽为标准轨(1435mm轨距)的线路,在该路线上行驶的车辆也被戏称为“迷你新干线”(其实是为了相容原有的隧桥涵洞,车型较标准的要小一圈)。

截止到2019年度的日本新干线线路图含规划

根据执行区间划分,日本的新干线主要有以下9条线路,部分新干线有重叠路线,同时再次为四国和冲绳感到可怜,没有新干线,四国有规划还没开建。目前在建有北海道新干线延伸段(新函馆北斗到札幌区间)、中央新干线(东京到名古屋区间)、九州新干线(长崎线:武雄温泉到长崎区间)

这九条主要的新干线线路是(全部标注的是营业距离,即计算车费的距离):

九州新干线

1. 由JR九州公司运营的九州新干线,鹿儿岛中央站到博多(福冈)站区间(鹿儿岛线)线路,全程约288.9公里,执行速度为260km/h。于2011年3月12日全线通车执行,全程最快需要1小时16分钟。沿途设定车站有:博多-新鸟栖-久留米-筑后船小屋-新大牟田-新玉名-熊本-新八代-新水俣-出水-川内-鹿儿岛中央。此线是日本的新干线当中唯一完全没有任何列车开到东京站的路线。

九州新干线路线图含规划

山阳新干线

2. 由JR西日本公司运营的山阳新干线,此线是以东海道新干线延线方式建设,而且有较多列车贯通与东海道新干线运营,统称“东海道•山阳新干线”。另外,自2011年3月12日起也与九州新干线贯通运营,统称“山阳•九州新干线”,3条路线合称“东海道•山阳•九州新干线”。 山阳新干线博多(福冈)站到新大阪站区间线路,全程约618.5公里。于1975年3月10日全线通车执行,全程最快需要2小时28分钟。沿途设定的车站有:新大阪站-新神户站-西明石站-姬路站-相生站-冈山站-新仓敷站-福山站-新尾道站-三原站-东广岛站-广岛站-新岩国站-德山站-新山口站-厚狭站-新下关站-小仓站-博多站-博多南站。

山阳新干线路线图

东海道新干线

3. 由JR东海公司运营的东海道新干线,于1959年开始兴建,于1964年10月1日全线通车执行,是日本最先建立的新干线线路,也是全世界最早进行旅客运输的高速铁路系统。新大阪站到东京站区间线路,全程约556.4公里。沿途设定的车站有:东京-品川-新横滨-小田原-热海-三岛-新富士-静冈-挂川-滨松-丰桥-三河安城-名古屋-岐阜羽岛-米原-京都-新大阪。目前全程最快需要2小时22分钟。这条新干线是目前运营时间最长的高速铁路运输线路。

东海道新干线路线图

北陆新干线

4. 由JR东日本公司(东京到上越妙高)和JR西日本公司(金沢到上越妙高)运营的北陆新干线,实际线路是高崎到金沢区间,全程345.5公里。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京站到金沢站区间,全程约450.5公里。于2015年3月14日全线通车运营,全程最快需要2小时30分。沿途设定的车站有:东京-上野-大宫-熊谷-本庄早稻田-高崎-安中榛名-轻井泽-佐久平-上田-长野-饭山-上越妙高-糸鱼川-黑部宇奈月温泉-富山-新高冈-金泽。未来这条新干线的设计终点是大阪。

北陆新干线路线图

东京以西的新干线线路图以及执行的列车分类

上越新干线

5. 由JR东日本公司运营的上越新干线,实际线路为大宫站到新泻站区间,全程303.6公里。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京站到新泻区间,东京站到新泻区间全程约333.9公里。于1982年11月15日全线通车运营,全程最快需要1小时37分。沿途设定的车站有:东京-上野-大宫-熊谷-本庄早稻田-高崎-上毛高原-越后汤泽-浦佐-长冈-燕三条-新潟。

上越新干线路线图

山形新干线

6. 由JR东日本公司运营的山形新干线,实际线路是以迷你新干线方式连线的福岛到新庄区间,全程148.6公里,属于在修改轨距但不改动线型的方式之下,将原来的窄轨(1067mm)改建成标准轨(1435mm)得以行驶新干线列车的线路。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京到新庄区间,全程约421.4公里。于1999年12月4日全线通车运营,全程最快需要3小时11分。沿途设定的车站有:东京-上野-大宫-小山-宇都宫-那须盐原-新白河-郡山-福岛-米沢-高畠-赤汤-上山温泉-山形-天童-樱桃东根-村山-大石田-新庄。因为只修改了轨距,但是沿途的车站月台、隧道净空、线路规格等设计之初规格较低,并且线路上还有平交道和列车交回问题。因此不仅仅在此线路上执行的列车E3系车型较其他新干线车型小上一圈,在迷你新干线上执行的车速也一般不超过130km/h。

山形新干线路线图

秋田新干线

7. 由JR东日本公司运营的秋田新干线:实际线路是以迷你新干线方式连线的盛冈到秋田区间,全程127.3公里,属于在修改轨距但不改动线型的方式之下,将原来的窄轨(1067mm)改建成标准轨(1435mm)得以行驶新干线列车的线路。在JR东日本官网上标注的运营线路是东京到秋田区间,全程约662.6公里。于1997年3月22日全线通车运营,全程最快需要3小时50分。沿途设定的车站有:东京-上野-大宫-小山-宇都宫-那须盐原-新白河-郡山-福岛-白石藏王-仙台-古川-粟驹高原-一之关-水泽江刺-北上-新花卷-盛冈-雫石-田泽湖-角馆-大曲-秋田。因为有着同样的改建因素,在此条线路上执行的列车是E6系列车型,车型大小和车速和山形新干线基本一致。

秋田新干线路线图

东北新干线

8. 由JR东日本公司运营的东北新干线:东京到新青森区间,全程约713.7公里,于2010年12月4日全线通车运营,全程最快需要2小时59分,沿途设定的车站有:东京-上野-大宫-小山-宇都宫-那须盐原-新白河-郡山-福岛-白石藏王-仙台-古川-粟驹高原-一之关-水泽江刺-北上-新花卷-盛冈-岩手沼宫内-二户-八户-七户十和田-新青森。时至今日,东北新干线已经成为一条来往关东及本州北部的重要客运铁路线。

东北新干线路线图

北海道新干线

9. 由JR北海道公司运营的北海道新干线,目前已经通车的线路区间是新青森到新函馆北斗区间,全程约148.8公里,于2016年3月26日全线通车运营,穿越了目前地球上最长的海底隧道——青函隧道(全长53.85公里)。全程最快需要1小时1分,沿途设定的车站有:新青森- 奥津轻今别-木古内- 新函馆北斗。该线路的通车不仅仅使北海道的联外交通更加便捷,也让四国以外的日本本土3岛(可怜的冲绳连JR都没有。。。。。。),都可通过新干线相互连通。此外,函馆至札幌间的路段已于在2012年8月开工,预计完工时间是2031年。

东北新干线路线图

附加说明

需要特别说明的是,虽然除了四国以外,九州、本州和北海道都通了新干线,但是,全线路之间的列车并没有互通,是以东京站作为分界点,东京站以西的线路已经互通,但是并不和东京站以东的线路互通,举例来说要是从九州想坐新干线去北海道的话,需要在东京站换车,具体原因么。。。。。。你懂得。

所有图片均来自官网和网络,版权属于对方所有。时间截止到2019年3月22日。
资料来源:
1. 大部分来源于维基百科
2. //www.jrkyushu.co.jp/trains/
3. //time.jr-odekake.net/
4. JR官方网站

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