2012.03 日本九州铁道旅行

日本九州铁道环行记录

写在最前面

偶然的机会发现了一个过时的U盘，开启后发现一个文件竟是七年前记录的游记。一切那么偶然，却好像当年是有意写给七年后的油腻自己。

原来七年的时间，一个人能成为另一个人。

为什么要在马蜂窝上记录流水账？因为怕忘记。那时坚信，美丽的风景和有趣的旅行定会终生难忘。谁知仅仅过了七年，太多风景和心情，已跟随时光轻而易举地飘走。

以下记录于2012年春季。

为什么火车迷一定要去九州？显然，五彩缤纷的观光列车是最大的吸引力。所有这些列车都出自一个设计师之手—水户冈锐志。他出生在九州，设计创意也来自九州的自然和文化元素。这次尽管做了很多行前功课，但百闻不如一见，在现场我还是被强烈震撼了！

经过近半年时间的行前功课，九州铁道环行在期待中开始，在一路精彩和不断惊喜中顺利结束。虽然疲倦，却回味无穷。感谢上苍，又赐给我一次平安快乐的铁道旅行。
按照惯例，还是从走行路线和里程开始：本次九州铁道行程共七天（含北京往返福冈的航班行程），累计乘降火车42次，累计走行1831.8公里。如果在中国，这个距离仅相当于我从北京坐火车到哈尔滨（1235公里），再转车到佳木斯（504公里）。或者从北京西站坐一晚的夜车，第二天早晨到江西赣州（1812公里）。

火车行程及花费清单

一、火车运转清单：
次序时间发到站列车说明走形线路公里数旅行重点
0. 3.19 北京—-福冈 CA953航班
1. 3.19 博多—-佐世保佐世保号列车鹿儿岛本线–长崎本线–佐世保线 117公里（JR最西端火车站）
2. 3.20 佐世保—浦上 SEA SIDE LINER列车佐世保线–大村线–长崎本线 79.8公里
（大村湾海景、长崎原爆纪念公园、浦上天主教堂、唐寺和眼镜桥、长崎有轨电车）
3. 3.20 长崎–浦上普通通勤列车 1.6公里
4. 3.20 浦上–鸟栖海鸥号列车长崎本线 123.7公里（海景列车）
5. 3.21 鸟栖—由布院由布院森林号观光列车久大本线 106.2公里
6. 3.21 由布院–豊后森普通列车久大本线25.9公里（蒸汽机车圆形车库）
7. 3.21 豊后森–日田普通列车久大本线25.6公里住宿
8. 3.22 日田–久留米普通列车久大本线47.6公里
9. 3.22 久留米–鹿儿岛中央新干线列车九州新干线 253.2公里
10. 3.22 鹿儿岛中央–指宿指宿玉手箱号观光列车指宿枕琦线 45.7公里
（樱岛火山海景列车）
11. 3.22 指宿–山川普通列车指宿枕琦线 4.3公里
12. 3.22 山川–西大山普通列车指宿枕琦线 6.7公里（日本最南端火车站）
13. 3.22 西大山–指宿普通列车指宿枕琦线 11公里
14. 3.22 指宿–鹿儿岛中央指宿玉手箱号观光列车指宿枕琦线 45.7公里
（樱岛火山海景列车）
15. 3.23 鹿儿岛中央–南宫崎特急きりしま４号日丰本线 123.3公里（海景+森林窗景）
16. 3.23 南宫崎–南乡海幸山幸号观光列车日南线 58.3公里（日南海岸风光）
17. 3.23 沃肥–子供国普通列车日南线 31.3公里（青岛散步、青岛神社）
18. 3.23 青岛–小内海普通列车日南线 7.9公里（小内海车站体验）
19. 3.23 小内海–子供国普通列车日南线 7.9公里
20. 3.24 子供国–宫崎普通列车日南线 14公里
21. 3.24 宫崎–隼人特急きりしま５号日丰本线 92.2公里（森林景观列车）
22. 3.24 隼人–嘉例川隼人之风号观光列车肥萨线 11.9公里
23. 3.24 嘉例川–吉松普通列车肥萨线 25.5公里
24. 3.24 吉松–人吉伊三郎号观光列车肥萨线 35公里（日本三大窗景之一）
25. 3.24 人吉温泉–肥后西村普通列车汤前线 5.8公里（体验肥后西村小站）
26. 3.24 肥后西村–人吉温泉观光列车汤前线 5.8公里
27. 3.25 人吉–八代 SL人吉号观光列车肥萨线 51.8公里（球磨川窗景蒸汽机车牵引）
28. 3.25 八代–上田浦普通列车肥萨桔子铁道 18公里（体验上田浦海边小站）
29. 3.25 上田浦–八代普通列车肥萨桔子铁道 18公里
30. 3.25 八代–新八代九州横断特急列车鹿儿岛本线 2.8公里
31. 3.25 新八代–熊本 N700燕子号列车九州新干线 32.5公里
32. 3.26 熊本–三角普通列车三角线 36.5公里
33. 3.26 三角–熊本普通列车三角线 36.5公里
34. 3.26 熊本–立野阿苏BOY号观光列车丰肥本线 32.3公里
35. 3.26 立野–高森TRROKO号观光列车南阿苏铁道 17.7公里
36. 3.26 阿苏–立野阿苏BOY号观光列车丰肥本线 19.4公里
37. 3.26 立野–高森普通列车南阿苏铁道 17.7公里
38. 3.26 高森–阿苏下田城普通列车南阿苏铁道 10.5公里
39. 3.27 立野–熊本九州横断特急丰肥本线32.3公里自由席
40. 3.27 熊本–小仓 N800系列车九州新干线、山阳新干线 185.6公里
41. 3.27 小仓–博多 N800系列车山阳新干线 67.2公里
42. 3.27 博多–博多空港福冈市内交通地铁空港线 3.3公里
福冈–北京 CA965航班
二、花费清单（总计10643元人民币）
1.往返机票（北京–福冈–北京，国航航班），含税价格3620元（国航网站提前一个半月预定）

2.火车票合计：2693元（按人民币兑日元1:12比率计算）
其中：JR PASS：28500日元（折合人民币2343元）；南阿苏铁道观光列车票970元；肥萨桔子铁道、汤前线等私营铁道或第三方铁道车票小计1600日元；日南巴士一日券1000日元；福冈空港交通250日元。

3.住宿合计：30395日元（合人民币2532元）
其中：佐世保、熊本、鹿儿岛三晚经济型酒店，有田、南阿苏和青岛三晚民宿。

4.饭费合计：16100日元（合人民币1340元）
其中：除熊本外，所有早餐含在住宿费中；熊本早餐750日元（日本酒店早餐的标准参考价）；六天午饭为车站拼当（盒饭）小计5850日元，坚决在站内买拼当，节省不少钱哦！五天晚饭合计9500日元（感谢同行车迷请客，仅有两晚的晚饭由我来承担）

5.其他开销：主要是购买火车纪念品，合计花费5500日元（合人民币458元）

吃饭开销是日本最大开销，我还是没有找到省钱妙计。可能是因为人少的缘故，如果同行人比较多，这笔钱也许会省下一些。日本人吃得很节省，与中餐相比，分量明显不足，但对我而言，价格还是很贵。还好只有不到七天的时间，我从牙缝里省下这笔钱，回国后再大吃一顿吧！

花样列车

本次行程中一共乘坐七次观光列车（包括一次意外相遇），熊本到三角的A列车由于满员没有订到座位只好放弃。七趟观光列车中，指宿玉手箱号和海幸山幸号列车给我留下了最阳光灿烂的印象，一边是海一边是山，让我在火车上也体验到面朝大海春暖花开的浪漫意境。古董蒸汽机车牵引的SL人吉号同样精彩，他更像一个盛满岁月沉淀但依然精神矍铄的老者，而车厢里充满童趣的阿苏BOY号则一下子把我带回童年的快乐时光。

1.先从指宿玉手箱号开始吧！列车从鹿儿岛中央站台即将发车。靠海执行的一侧涂装成白色，靠山一侧则是黑色。车厢的质感很光滑，如奶油一般，给我温婉细腻的的第一印象。

2.走进车厢，五颜六色的内饰洋溢着现代风格，带给乘客洒满阳光的轻快感。不拘一格的横向座椅颠覆了车厢设计常规，这也是日本观光列车的一大特色，宽大的车窗专为旅客欣赏海景而准备。

3.还有专门为小朋友准备的座位，以及婴儿宝宝的木箱。木箱很小，刚好放下一个哺乳期的宝宝，不必担心列车执行中的安全问题。

4.列车服务员在开车前紧张准备着。日本所有观光列车都有纪念戳，而车上出售的花花绿绿的纪念品也很受乘客的欢迎。这次我足足盖了两本子纪念邮戳，包括所到达的各站纪念戳。

5.这是专门设定的阅读区（书房）。沙发的颜色很鲜艳，甚至有些眼花缭乱。

6.由于使用JR PASS订座，我只能在到达日本后拿票，所以没有订到海景展望席位。不过没关系，列车不拥挤，乘客可以随意走动拍照。日本人最担心给别人带来麻烦，看到我不停地在拍照，就有人主动让出他的座位，还跟我鞠躬敬礼。反倒让我不好意思了。

7.玩偶下面的黑色盒子就是指宿玉手箱，“玉手箱号”观光列车是根据一个日本古老传说而命名的。相传古代指宿有一个渔夫叫浦岛太郎，一天在海边看见小孩子们欺负一个大海龟，浦岛挺身相救。几天后，海龟前来谢恩，驮著浦岛来到海龙宫，受到龙宫公主的款待。没多久浦岛太郎想念父母，想回海边的老家，临行前公主送给他一个玉手箱（就是这个黑色的盒子），叮嘱他不要开启盒子。然而天上一日，地上千年。浦岛太郎回到老家时已经找不到村子和父母，悲伤的浦岛忘记了公主的叮嘱开启盒子，只见一股白眼冒出来，浦岛太郎的满头黑发顷刻间变成了白发。据说指宿玉手箱号列车的黑白外观涂装也吸收了故事的元素。

8.列车人气很高，几乎趟趟爆满。日本是个老人社会，随处可见旅行的白发老人。

9.大约50分钟后，列车到达终点指宿站。站台上有隆重的欢迎仪式，吉祥物也在站台上欢迎乘客下车，乘客们争相拍照留念。

10.再来看看日南线上的海幸山幸号观光列车。海幸山幸号从宫崎站发出，开到南乡站，沿着日南海岸开行。我们在南宫崎站换车，这是海幸山幸号缓缓开进南宫崎车站的瞬间。

11.车厢的外装和内饰均取材于沿线特产沃肥杉木，车厢里散发著一股淡淡的木香味。

12.木质座椅和地板，给人鲜亮明快的感觉。和指宿玉手箱号行走的路线类似，海幸山幸号也执行大海边。但个人认为沿线的海景山色比玉手箱号的沿线更美。

13.和指宿玉手箱号一样，海幸山幸号车厢内也有横向的观海座椅。这样的座位是不对号的，供乘客在行车途中休闲观景拍照。我注意到没有乘客在横向座位上超过三分钟的时间，即使有小朋友，家长过一会儿也会带走。真让我感慨，换在中国，肯定抢得一塌糊涂，怕是列车员来喝斥也不会离开。这样的差距不是一两天能赶上的，但还是要相信我们的乘客文明素质能越来越好，而且从自己先做起吧！

14.休闲区自由随意的设计让我不经意间有了在车厢里有四处走走的愿望，很放松、很自如，全然没有旅途疲惫的感觉。

15.日本的观光火车里总有这些小饰品，很卡通、很精致，很贴心。相信你的童心很容易在这里被唤起。

16.这样的横排座椅会不会让你有一种坐着不走的愿望呢？

17.卫生间外竟是这样的装饰，害得我认了半天没敢进去。待我满脸疑问地开启厕所门的时候，后面一个老年人和我会心地大笑起来。

18.车厢上有供乘客涂鸦的小册子。日本处处有漫画，包括成年人也乐此不疲，所以小册子里不仅仅是小朋友的作品。

19.车窗上有“山”字和“海”字。从车窗望去，日南海岸迷人的海景映入眼帘。每开到海景路段，列车会放慢速度供乘客拍照，列车员会提醒乘客并做解说。等离开海景路段后，两个列车员开始讲述海幸山幸兄弟俩的传说故事，一个用话筒介绍，一个拿出一组漫画让乘客看。遗憾的是只有日语介绍，我听不懂什么。晚上在酒店上网GOOGLE了一下，基本上明白了故事梗概。

20.SL人吉号
肥萨线人吉车站的站台上，蒸汽机车牵引的SL人吉号观光列车生火待发。蒸汽机车这样的古董牵引列车，在日本九州SL人吉号是唯一一个。比北海道的SL钏路溼原号更为精彩的是，人吉号车厢内饰堪称豪华，且看下面的图片。

21.列车最前方设定宽大的270度落地窗观景车厢，最前方专门给小朋友留了两个专座。可见设计者的苦心—-让孩子们从小在童话般的火车里长大，成年后他会不喜欢火车吗？

22.与指宿玉手箱号和海幸山幸号沿大海开行不同，SL人吉号执行的区间是典型的峡谷地貌，火车一路沿球磨川缓慢爬升。也许为了配合这样的窗景和古老的蒸汽机车头，SL人吉号的外装和内饰设计充满了怀旧情愫，色调上以黑色、红色为主，皮质沙发座椅更给人豪华厚重的质感。阳光透过车窗洒在暗红色的桌板上，让人产生时光倒流的错觉，如果我是一个60岁以上的老人，一定容易触景生情，回忆起很多往事吧？

23.书房区专门设定了蒸汽机车书架，喜欢蒸汽的车迷可以大饱眼福，可惜我不懂日语。

24.车厢内的装饰画。

25.阿苏BOY号观光列车驶入熊本车站。

26.这个小狗叫KUMA，日语里kuma的发音其实是熊的意思。但显然这不是一只熊，没明白为什么但这只可爱的小狗是这趟列车的主人。在阿苏站的站台上还可以看到一个狗舍，那是KUMA的房间，他同时也是阿苏站的站长。日本风行狗站长、猫站长等等。阿苏BOY号是为小朋友设计的列车，等下看看车厢内就知道了。

27.每一节车厢都有这样的设计，乘客可以看书、喝饮料、聊天。火车似乎已不是交通工具，更像一个轻松的酒吧，据说日本年轻情侣约会一般也会首选观光列车。

28.这是卖饮料和纪念品的车厢一角。

29.专门为家长带小朋友设计的座位，阿苏BOY号是一个名副其实的亲子列车。

30.小朋友也许最喜欢这个区域。

31.没等开车，这里就迅速被小朋友们占领了。车厢里顿时充满了孩子们的欢声笑语。列车员也充当了临时阿姨照顾小朋友。

32.两节车厢连线处，也许为爸爸们设计的吧？

33.隼人之风号列车开进隼人车站。这趟观光列车执行于鹿儿岛中央—隼人–吉松区间，其中鹿儿岛中央–隼人之间沿着鹿儿岛湾开行，窗外是蔚蓝色的大海景色；而过隼人站后则在高原森林的肥萨线上执行，一路森林茂密，所以列车的涂装是彻头彻尾的黑色。

34.内饰仍然是木质颜色，和SL人吉号类似，也有浓厚的怀旧风情。

35.这个座椅设计很有个性，以至于我觉得有点过头了。隼人之风号列车仅仅留下三张照片，因为途中发生了意外。到底怎样的惊险让我没时间拍照？下回分解。

36.伊三郎/新平号执行于肥萨线的吉松–人吉区间，上行方向为新平号，下行方向叫伊三郎号，据说两个人一个是当年修筑肥萨线的交通大臣，一个是总工程师，为纪念他们而命名的。肥萨线穿行于雾岛国家公园的茂密森林，沿线有日本著名的三大火车车窗景色。这是展望区的车窗，从最高处延伸到地板的大玻璃设计，让乘客可以全方位欣赏窗外的山景。

37.怀旧风情十足的车厢内部。

38.列车途径三大窗景之一的地方，有一个详细的说明牌。火车在这里为了爬山，走出了一个大大的LOOP弯线，可能因为海拔差太大，当时技术条件下还不得不借助“之”型路线爬升高度。火车司机在这里也必须跑来跑去，一会儿在车头处，一会儿又跑到车尾处。司机的身后跟着一串铁杆车迷或是乘客，拎着相机和DV也跑来跑去。这是肥萨线列车独有的乐趣。

39.值得一提的是，列车在这里先后停车三次，让三节列车的乘客都有机会在最佳位置拍照。这样贴心服务不禁让我生出一些感慨，想当初我在京渝的动卧车上拍照，居然还被小列车员喝斥禁止。同样是国铁公司的国有企业，同样是垄断经营，为什么有这么大差距呢？？
其实这样的展线在国内的成昆铁路上可谓家常便饭。而且在我看来，不论是海拔高差、工程修建难度，还是沿线的自然风光，肥萨线和成昆铁路相比都要逊色一筹。然而遗憾的是，我们的铁路部门还没有开发旅游观光列车的意识。对国人而言，火车还仅仅是交通工具而已。我梦想在有生之年也能坐上中国自己的观光列车旅行。加油啊！

迷人小站（1）

车站也有风景吗？在国内我们一提起火车站，往往是不受欢迎的代名词，甚至是脏乱差的同义语。我喜欢小站。特快车不停、每天只有最慢的普通车才停靠，列车开走便安静得只能听见树叶落下声音的乡村小站。套用一首老歌的歌名，是寂寞让这些小站如此美丽。

这次的九州铁道环行，我决定在几个小站下车体验。海边小站是日本铁道的特点，当然不能错过。下车后在站前走一走，等下一趟列车开来再继续行程。本专辑收录的小站有：豊后森、指宿、山川、西大山、子供の国。此外，虽然规模不算小站，但作为日本国铁最西端的佐世保站，也收录到本专辑。

1.先从JR最西端车站–佐世保站开始。显然佐世保是一个大站，美军的海军基地让这里成为日本繁忙的军港，满大街的美国兵就是明证，印在佐世保车站纪念戳的三明治也向游客昭示着它异国文化元素。

2.佐世保站西口出站就是海港风光。本来从佐世保站出发的松浦铁道上，还有一个日本最西端火车站–田平平户口站，但我们的时间实在太紧，只好放弃。

3.佐世保站东口出来，可以看见山坡上一个高耸的教堂。

4.远处即是佐世保军港。民用港离火车站很近，散步过去五分钟的样子。从这里坐船可以游览佐世保的99岛，宣传画的确很漂亮。我们的时间紧，无法去饱览99岛风光，但能到达最西端车站，对我们而言已经非常满足。

5.佐世保港的海边景色，我们到时已是黄昏时分，海边很少人，只有海风呼啸而过的声音。

6.佐世保站的纪念戳。下方的小戳图案是佐世保的名吃–三明治（バガ）

7.第二个印象深刻的小站，是位于久大本线上的豊后森车站，从站台和站舍就可以看出，这里不缺木材。

8.豊后森站前的小广场上有一个卡通雕塑，我从汉字上能看懂“童话故乡”的字样，但具体怎么回事就不清楚了。

9.豊后森是山脚下一个很小的小镇，这是镇上仅有的一条大街，民居沿山坡而建。

10.之所以选择在这个小站下车，是因为出站后往右走约五分钟，有一个蒸汽火车时代遗留下来的机车仓库，转盘也储存尚好。我到的时候不巧赶上维修，从工事旁的说明牌上可以看出，豊后森的机车仓库已被列为近代文化遗产加以保护。如果有机会再来这里，我就能看到修复后的机车仓库了。会有那一天吗？

11.有百年历史的过站桥。一切都是木质的，给人以古老、怀旧的感觉。这样的木质过街桥在中国东北地区火车站并不少见，但现在保留下来的不多了。我当时在站台上萌生了一个想法，应该抓紧时间尽可能把东北地区小站上的老建筑拍一下。指不定哪一天，喜欢大干快上、追求日新月异发展速度的各级领导们会把这些老建筑拆得一干二净。

12.过站桥内。时光仿佛凝滞，倒回到一百年前。

13. 日本的大小火车站站台上一般都有个“名所案内”板，车站附近的名胜古蹟一目了然，是游客下车后了解附近观光资讯的第一手资料。这里的特产应该是牛肉和童话吧？

14.第三个介绍的车站是指宿站，也就是海幸山幸号观光列车的终点。指宿站所在的指宿枕琦线铁道沿线充满了亚热带风情，高高的椰子树点缀著蔚蓝色的天空和大海，给人心旷神怡的清爽感受。

15.指宿站前有纪念海幸山幸号观光列车开行一周年的纪念。

16.指宿站前的温泉，乘客可以免费泡脚，洗去旅途的疲劳。

17.指宿是一个安静的小城，空气清新，大街上几乎看不到楼房。在小镇上走一走，心情格外舒畅。

18.指宿最著名的景点莫过于指宿砂浴，据说是全世界独一无二的。把身子埋进沙子里，十五分钟后便全身大汗了。这个地方叫做砂乐会馆，指宿车站前有公共汽车直达，约7–8分钟车程。如果时间充裕，也可以散步过去，大约半小时左右，还能体验一下小城宁静的气氛。

19.第四个介绍一下山川站，号称是日本最南端的有人车站，一个亲切和蔼的大姐在这里值班。我在这里买了一张220日元的纪念车票。

20.出山川站的闸口，不足10米就是大海。

21.山川站外望去，蔚蓝色的大海让你不由举起相机，不时有海鸟盘旋而过，和著海浪拍岸的声音，在小站外我们美美享受了半个多小时的午后阳光。

22.站在山川站的站台（上行方向），左侧是山，右侧是大海。此时刚好有车过来，刚钻出隧道的感觉是车迷最喜欢不过的了。这也是本次九州铁道环行中第一次在站台上看到大海。

23.山川站的另一侧是山坡，看上去有点陡峭。正值早春季节，几束早开的樱花点缀著山坡，给小站平添了几分美丽。

24.第五个是日本最南端的火车站—西大山站，从山川站坐普通慢车17分钟即达。即便是“站站乐”式的普通慢车，也会在这一站安排2-5分钟的停车，乘客可以下车拍照。

25.走出站区回望西大山站，只有一个站台和一个站棚的乡村小站显得格外寂静。

26.除了日本最南端火车站的头衔，这个小站的风景更为迷人。站台正对着开闻岳，早春时节黄色的野花开满了铁道两旁，在午后阳光的照耀下格外美丽。

27.日本人把旅游景点开发到了极致，最南端的火车站自然不含糊。站台下有一个黑色的钟，游客去敲钟可以祈福。

28.最南端的火车站春天来得比东京自然要早一些。三月中旬的西大山小站外，两颗樱花刚好满开。后面的小房子有自行车出租，旁边则是一个大妈经营的售卖所，蔬菜水果饮料以及最南端车站的纪念品无所不有。西大山站的纪念戳也在她的柜台上。

29.西大山站的纪念车票和纪念戳。

30.第六个小站是子供の国駅。这也是离大海很近的小站，出站往右走有一排民居和民宿，比如有一家bed&breakfast在这里住一晚，可以听着海浪声入睡，很美妙的感觉哈！

31.在子供の国站下车时刚好碰到一大群小朋友上车，由一前一后两个老师带领，后边的老师竟是一个年轻帅气的小伙子。早听说日本幼儿园和小学鼓励男教师任教，在这里得到了印证。在日南线这样的支线铁路上，JR公司并没有淘汰无人小站，一般每小时开行一对普通列车。从我们对客流情况的观察来看，早晚高峰的通勤通学客流仍十分可观。我不禁替国内那些在铁路大提速背景下被关闭的小站可惜。因为客流少就关掉小站，而关掉小站后就意味着客流的永远消失，这是一个恶性循环。日本的经验告诉我们，只要有学生坐火车，就不必担心未来的铁路客流。

32.子供の国駅外的小台阶上有两尊佛像，我不明白是什么东东。但让我感慨的是一个无人值守的小站也装扮得这样精致，不得不佩服。

33.相信去日本旅游的中国人都会认为日本干净、整洁，但大街上很少看到垃圾箱。日本人习惯把垃圾装在袋子里，攒到一定数量再投进垃圾箱。这个无人小站也不例外，找不到垃圾箱，但乘客却把垃圾整齐地放在角落里（可能有人来收？）。还有旁边的两把雨伞，它们不会被随意拿走吗？偏僻小站和站站停的慢车上来来往往的都是最基层的百姓，他们的举止也许最能代表一个民族的文明素养，尤其没有上级检查团事前通知、而是我这样的不速之客所见所闻，我对此深信不疑。我当天早晨赶火车时正逢大雨，借房东的雨伞也放在这里。房东说没关系，晚上他自己拿回来就OK了。

迷人小站（2）

本专辑收录的小站有：青岛站（日南线）、肥萨线系列小站（嘉例川、真幸、矢岳、大烟、人吉）、肥后西村站（私铁汤前线）。

1.日南线上有一个小站叫青岛（海幸山幸号在此站停靠），行前功课时我注意到这个小站是因为和中国大名鼎鼎的海边城市同名。我决定在这里下车，却万万没想到发现一个很美的小岛，而且距离火车站步行只有五分钟的距离。

2.火车站台上的旅游资讯版显示，国定公园似乎很近，决定去走一走。也许我走得快，五分钟就走到了海边。

3.青岛站的外观并不起眼。

4.步行五分钟左右，来到海岸边，看到了这样一个石碑。远处的小岛就是青岛，有一个小桥与陆地连线。步行绕岛一周大约50分钟（包括参观神社的时间），这里有风景绝美的海岸。旅途中的意外总能带来惊喜，除了惊喜，还他妈的是惊喜！哈….

5.远眺小岛。

6.小岛上有个神社，看来人气不错。

7.神社内有很多亚热带植物。

8.自助投币购买供品，这又在考验香客们的诚意了。

9.神社里写满了花花绿绿的留言牌，我大概看了看，约有一半左右是祈祷考试成功的，还有祈祷球赛胜利、夫妻和睦的，五花八门，蛮有意思。

10.神社一角还有学生的书法比赛展览。

11.离开神社，绕小岛环行一周，发现了绝美的海岸线！

12.有一个白色的灯塔。画面下方的凹凸怪石是天然形成的，我一直以为是人工痕迹。

13.从岛上回望陆地，拍下了夕阳西下时一道残阳铺海中的景色。

14.这是对海岸上奇特地貌的中文说明。

15.接下来的一个无人小站是肥萨线南段的嘉例川站，这个小站在日本名气很大，经常出现在日本的旅游节目中，主要是因为它的百年木造站舍被完好保留下来。在车上遇到了三位台湾来的游客，专门到嘉例川站一看。

16.我乘坐的隼人之风号观光列车在嘉例川站停车五分钟，游客纷纷下车拍照，我也不例外。然而，就在我还悠哉悠哉拍照的时候，意外发生了，火车已经开走，把我扔在了站台上……

17.我的行李还在车上，同行的老外车迷也在车上。怎么办？我们在日本租的手机也在我的随身包里，彼此无法取得联络。嘉例川是一个无人车站，站台上挤满了在这里下车去泡温泉的老年旅行团。两个懂简单英语的老人主动替我查火车时刻，并且安慰我，下一趟车半小时后到达，到吉松站仍能赶上伊三郎号观光列车。就是说，虽然这一站被甩，但不耽误接下来的行程，这让我宽慰不少。

老年旅游团离开以后，小站一下子安静下来—-安静到只能听见叶子落下的声音。这不正是我做梦都想来的地方吗？梦想在不经意间实现，真是意外惊喜。

18.嘉例川站舍已经不再使用，被改造成了小型博物馆。不知道这些玩偶是谁做得，用来做什么呢？

19.接下来是肥萨线上的一串小站，他们共同的特点是木造车站基本被完好保留。真幸站有一个黑色的钟，据说情侣来敲钟会幸福到白头。显然这是旅游公司的噱头，但对乘客而言，下车敲一敲也是旅行中的乐趣。火车在这几站都安排了5–8分钟的停车时间，让旅客下车参观、盖纪念戳、拍照和购买纪念品等。肥萨线成了名副其实的车迷路线。

20.真幸站已有一百年的历史了。又是玩偶，很多车站的站台上摆着这些东西。

21.木造车站储存很好。博物馆、咖啡馆、饭馆、小酒吧甚至温泉，一路上看到得很多无人值守的小站并没有荒废。想想国内动辄被拆的火车站，比如规模不小的唐山站，建成仅仅15年便寿终正寝，真是让人痛心。

22.矢岳站是肥萨线的全线海拔最高点，火车在这里先后用两个“之”字形线路爬升高度。矢岳站台上有一个蒸汽机车展览馆。列车停车8分钟让乘客下车参观拍照。

23.这个铁杆车迷在雨中飞奔，只想去拍一拍站台上储存的蒸汽机车。站台上停靠着我们乘坐的红色伊三郎号观光列车。

24.人吉站台上售卖便当的老师傅，据说在日本是家喻户晓的明星。他在人吉站卖便当已有20年历史。人吉站的栗子饭便当非常好吃，不可错过。

25.人吉站的站台上可以看到一处文物古蹟，是古人类居住的洞穴。

26.人吉站的站台上还有这样的版画，我看不懂其中的文化含义。一路上看到太多看不懂的东西，要想了解一个文化首先要精通语言，正如老外对我们的理解很肤浅一样，我们去理解别人也同样蜻蜓点水。看画面左方，一棵樱花在雨中绽放了。还是这样的景色好，不受文化背景的限制，尽情欣赏就是了。

27人吉站有一条私铁线路通往汤前站，叫做球磨川铁道。JR国铁站名是人吉站，而私铁球的站名则是人吉温泉站。其实都在一起，不同站台而已，但私铁站台有一条专门的过站桥通到站前。看来不管在哪里，分家算账是必须的哈！

28.人吉温泉站的旅行资讯版。我们的时间很紧，不能走完球磨川铁道，于是决定前往一个小站体验。哪一站呢？研究时刻表后，决定在肥后西村下车。

29.大约十五分钟后列车到达肥后西村站。这是一个很安静的乡村小站，村子里有二十户左右人家，我们下车后冒雨在村庄里转了一圈儿。

30.乍暖还寒的初春风雨里，肥后西村站外的野花开了，把这个乡村小站装扮得格外美丽。

31.村口第一家的小院，很典型的日式乡村小院。

32.小村里的政党竞选的广告。投票日临近，各党派的宣传竞争也达到白热化程度。据说越是偏远的地方，往往是各党派拉选票的重点战场。我们习惯了人大代表的选举方式，这样的现象显然太新鲜了。

33.肥后西村小站位于村口，上下车非常方便。

34.小站外有一个自行车棚，我们看到了”防盗”的提示牌。看来这里也不是一片净土。

35.这个红色的小车停在站外，一个大妈在车里买东西，是小吃、饮料和面包一类的东西。我们路过的时候她有礼貌地浅浅鞠躬，在日本几天里已经习惯了这样的礼节。

36.乡村小站也不忘立一块旅行资料板，附近的风景名胜一目了然。如果时间充足，完全可以转上半天。

37.小站外的角落里，仍然以这种方式寄存雨伞。如果我没带雨伞，难免顺走一把哈！

38.在小站逗留一会儿，似乎能听见春雨渗入泥土的声音，彷佛置身于梦里的乡村小站。

39.来车了，意外惊喜的是，我们行前功课没有发现这条私铁线上还有观光列车，上车后才大吃一惊。是不是我们的诚意打动了上苍，这是天意吗？

40.看来汤前线上有不少观音寺。这一站干脆以寺庙命名。

41.这位下车的兄弟是喇嘛吗？

迷人小站（3）

本专辑收录的小站有：上田浦站（肥萨橙子铁道）、小内海站（日南线）、赤瀬駅（三角线）、竜ヶ水駅（日丰本线，鹿儿岛郊区）。这几个小站都是无人值守的小站，站台上可以看到大海（赤瀬駅在半山腰的森林里，要走几分钟下去看海）。

1.九州新干线开通后，八代到川内一段的原鹿儿岛本线客流逐渐稀少，JR公司将这一段客运线路转为私铁线路运营，并更名为“肥萨橙子铁道”。很不巧，我们赶到八代站的时候下起瓢泼大雨，但仍然没有阻挡探访海边小站的热情。从八代站坐普通车四站后，到达海边的上田浦小站。火车到站前一段很长的线路沿八代海开行，车窗里彷佛浸满了海水。

2.这是一个大约有15户人家的海边小村。站在过站天桥上向两边望去，海景山色尽收眼底。

3.火车进站了，很幸运地拍到弯道转弯的情景。在八代站买票时，售票员的英语非常棒，她问我们去上田浦干嘛？我说只要能到那里就满足了。

4. 我猜八代的特产一定是橙子….肥萨橙子铁道的LOGO是这个样子滴….

5.八代站的到站纪念章上也是橙子。

6.有车票为证，我到达了这个海边小站。这张车票还给我留下深刻印象的是售票员大姐流利的英语，在一个不起眼的私铁线路工作，45岁左右的年纪，这位大姐的英语口语水平却是我在日本（包括东京）车站、酒店里遇到的服务人员中最好的。她以日本人不多见的热情和健谈告诉我，如果赶上晴天，上田浦那里有非常美的海景。我答应她下次一定来！

在日本旅行说英语显然不明智。即便在福冈海关，年轻的检查官说得英语我几乎一句也听不懂，最后他拿出一张日英对照的常用会话表，我才明白原来我给亲戚带的化妆品超出了日本海关规定的100毫升容量，不能携带出境；同时100毫升以内的化妆品也必须装在规定尺寸的小塑料带里。汗….所以在日本旅行不要指望用英语沟通，反倒是随身带一只笔、一个小本子、随时写出汉字，是最有效的沟通方式。行前功课时一定要做足繁体汉字的准备哈！

7.日南线上的一个无人小站–小内海站，仅有一个站台，一面是海，一面是半山腰。

8.遗憾的是，我的相机偏偏在这个时候没电了，没能拍下很多照片。旅途中总有这样的遗憾，当然也有不经意的意外和惊喜。也许这就是旅行的魅力吧！这是小内海站台上的海景。

9.黄昏时分的小内海站，一个日本美女MM安静地坐在椅子上等车。台阶下去就是海边了。

10.半山腰掩映在树林里的无人小站赤濑站。很多年后见惯了这样的迷你小站，似乎有点后悔——当初的自己竟然对这样的场景也会举起相机

11.赤瀬駅的旅游资讯板，看来离海水浴场很近。在赤瀬駅前后两站区间内有很美的一段海景，如果时间充裕，下车徒步这几个站区也是个不错的选择。

12.赤瀬駅的下一站就是三角线的终点三角站，三角站的站房很有特点，是一个教堂吗？从熊本坐A列车观光列车到达终点三角，有巴士衔接到著名的旅游景点天草岛。

13..鹿儿岛郊区的一个小站–竜ヶ水駅。站台上可以清晰地眺望樱岛火山，鹿儿岛弯的海景会以最安静的方式呈现在你的眼前。何必跑到游人如织的樱岛上去呢？

14.我是在车上发现这个小站的，特急列车在小站并不停车。下次如果来鹿儿岛，绝不能错过这个小站。

15.小站上有一个纪念碑，大意是小站曾经被毁，后来又重建的纪念。看来海边的小站虽美，却也是危险的。

16.竜ヶ水駅的出站口（隔列车车窗拍摄）

17.最后附上本次行程的车票集体照（部分特急和新干线列车票）

景点行走

之所以叫“行走”，可见行色匆匆。七天里要坐42次火车，本次九州铁道环行时间着实宝贵，所以我只精选了两处景点，一个是九州最有名气的人文景点–长崎原子弹爆炸纪念公园，一处是世界自然遗产阿苏火山，据说也是世界上最大、最活跃的火山口之一。两处景点离火车站都不算远，长崎原爆公园甚至在浦上火车站可以步行到达，而阿苏火山则必须在火车站前搭乘巴士。另一处古蹟沃肥城行前功课没有做到，路上临时决定参观的“意外收获”，距离火车站也能步行到达。

1.长崎原子弹爆炸地纪念公园和浦上天主教堂
浦上火车站前。当年美国人扔下原子弹的时候，浦上还是长崎的荒郊野外，如今六十年过去，浦上已然变成繁华的闹市区。我们在浦上站下车（其实距离长崎站只有三分钟火车的距离），打算用一个上午的时间参观原子弹爆炸纪念馆和著名的浦上天主教堂。

2.长崎市内保留着古老的有轨电车。实际上如果不坐电车，步行过去也没多远。长崎城市不大，喜欢步行的人完全用脚可以丈量下来。在长崎和北海道的函馆，我都是用脚+电车走下来的。

从外观看这一款是复古车型，但没有进入车厢内部，也许是执行多年的老电车。

3.到了这里，心情就有些沉重了，也许是精神作用，在广场上总觉得呼吸有点困难。

4.保留了当年的地层。显然这是一个不愿多说话的地方，不大的广场游人不多，虽处于闹市却出奇地安静。活下来的人们也许不愿意打扰战争里逝去的无辜亡灵吧。

5.纪念亡灵的纸鹤。

6.闻名于世的和平祈念雕塑是长崎的标志性建筑之一，美国的旅游团最喜欢到这里。

7.和平雕塑下面一群美国年轻人，他们快乐轻松的神情里已找不到战争的沉痛记忆。

8.离开让人沉重的原爆纪念地，我们步行前往浦上教堂。在日本一个很深的直观感受就是满大街的小型轿车，轻便小巧省油实用，这和北京大街上动辄跑着的宝马奔驰，以及越来越多的法拉利、英菲尼迪等豪车形成很大反差，显然汽车对大多数日本人仅仅是代步工具而已。去年在东京的商场里一看我是中国大陆来的，就有人脱口而出赞扬“you are rich”。我在国外的深切感受就是，中国人现在富了。然而最缺什么往往炫耀什么，显然我们还处在急于被认可的阶段。但也有朋友不同意我的说法，他说，在北京你买一个小车怎么行？到处有剐蹭，没有人规规矩矩地开车，不买个瓷实点的大车，保险杠岂不一撞就碎？听起来似乎也有些道理，毕竟环境不同嘛。但愿再过二十年，我们也不用再花那么多冤枉钱买瓷实的豪车跑在满是灰尘的马路上。

9.没走多远就远远望见浦上天主教堂。浦上教堂最初由荷兰人建造，长崎是日本最西端的省会级城市，以异域风情著称全日本，在长崎处处可见荷兰和中国文化的痕迹。直到今天，长崎人在汉历春节前后还保留着规模宏大的舞龙大会。在长崎火车站的到站纪念戳上就有舞龙的图案。

11.这是什么地方？是青少年心理问题辅导站，还是过去我们叫得工读学校呢？

12.浦上教堂近景。显然这是原子弹爆炸后重建的，1945年的爆炸让教堂顷刻间毁于战火。

13.换了一次电车，来到长崎著名的寺庙街，就是中国城一带。明代建筑风格的寺庙被完好保留下来，可惜在国内储存完好的明代寺庙已不多见了，尤其在繁华的城市里更显得珍贵。寺庙是明代的寺庙，然而中国人已经不再是这里的主人。我看到虔诚的日本信徒出入寺庙，从白发老者到学龄前的儿童，佛祖还听得懂他们的许愿吗？

14.储存完好的眼镜桥，也是中国古代典型的拱桥建筑。

15.阿苏火山：我们乘坐阿苏BOY号观光列车从熊本到达阿苏站。这是黑色外观的阿苏站。

16.阿苏站到达纪念章和车票。阿苏站前的小广场上就能眺望阿苏五岳的壮丽风光。

18.阿苏站前的国际青年旅社，住一晚仅要2800日元（淡季）

19.从阿苏站坐公交巴士上山，到阿苏山西站（缆车站），半山腰往下望去，很开阔的风景。

20.从阿苏山西站坐缆车，大约七八分钟就到达火口。阿苏火山和鹿儿岛的樱岛火山一样，都是活火山，据说去年日本地震后喷发的频率明显加大。

21.火口景观。我到山顶的时候气温很低，手都冻麻了。

22.这里有一个十字架。

23.火山口的另一侧。沿着火口步行栈道走一圈，大概二十分钟的样子，因为气温很低，我们很快就回到缆车上返程了。

24.阿苏山西站（缆车站），有巴士直达阿苏火车站、熊本和大分市区。

25. 阿苏火山登山纪念戳。

26.下山路上随拍。

27.沃肥站（日南线）
海幸山幸号车厢内饰和外装的取材据说都是沃肥杉木，于是沃肥小城内外处处可见沃肥杉的身影。沃肥是一个很小的城镇，和指宿一样，大街上几乎看不到楼房，一派宁静的小镇风光。

28.沃肥站的到站纪念章上有城下町的字样，看来这里有古蹟可循。从站内花花绿绿的旅游广告上得知沃肥有“小京都”的美誉。下一趟车还早，我们决定去看看。打车过去（600日元），步行回来—如果知道那么近，我绝不会打车过去的哈。

29.所谓的沃肥城其实是一组日式庭院，是江户时代伊东藩（行政区域）的大城。当年伊东家族和鹿儿岛的岛津家族以此城为舞台反复进行了多次战争。现在还保留着江户时代的石坛。我们没有那么多时间，也不了解太多历史文化背景，所以只选择了一处庭院简单逛逛。

30.庭院叫豫章馆，具体介绍看下边的简介哈！庭院的树木修剪得很整齐。

31.豫章馆的尽头位于河边，从细密的竹叶间向下望去，一条还算清澈的小河流淌而过。

32.馆外的玉兰花已在早春的冷风里绽放。

机车掠影

本专辑收录JR九州和部分私营铁道上执行的机车和车厢。除了观光列车的幻彩车厢，九州的新干线、特急和普通列车设计和涂装毫不逊色，即便是私铁运营的线路也不甘示弱。九州之所以成为火车迷的圣地，原因就在这里揭晓。
1.佐世保号787系机车（博多–佐世保）

2.音速号883系（博多–小仓–大分）

3.海景列车（佐世保–长崎）

4.松浦铁道普通列车

5.海鸥号885系列车（浦上站）

6.海鸥号内景（垃圾桶）。日本丢垃圾很需要耐心，分类很详细，纸张、空瓶等都有专门的垃圾桶。

7.海鸥号内部：大件行李放置处

8.海鸥号内部的自动售卖机，一小瓶矿泉水也要折合人民币10元以上，所以在日本我都带足开水上车。

9.走廊1（海鸥号）

10.走廊2（海鸥号）

11. N800新干线（鹿儿岛中央车站）

12.九州新干线燕子号机车。

13.新干线N800系车厢内部。

14.新干线N800系车厢连线处，孙悟空哦！

15.新干线N800系车厢内部有专门打电话的地方，日本人一般不在公共场合接打手机，所以车厢里有这样的专门设定。显然这样的设定在中国没有必要。

16.九州新干线N800系进入久留米站。

17.新干线车厢内的厕所1：专为女士和婴儿使用。

18.新干线车厢内专门为男士设计的小便池。女士们不要嫉妒，其实这样可以减少排队的时间。搁下技术专利的口水战，如今中国也有了高铁，速度也不慢，车厢内的设施甚至更豪华，但在为乘客着想的细节处，我们还有路要走。

19.照顾婴儿用的设施。

20.鹿儿岛市区的有轨电车，最大特色在于轨道内的草坪。是为防止火山灰而铺设的。

21.鲜花绿草上的电车，花花绿绿的涂装让每个电车都与众不同。

22.N700进入鹿儿岛中央站。

23.（私营铁道）肥萨橙子铁道的普通车厢内，贴满了沿线学生的铁道漫画作品，主题无一例外与火车有关。

24.我最喜欢这个学生的画。

25.普通慢车上看到最多的就是上下学的学生。

26.普通车的司机正在驾驶室作业。
27.南阿苏铁道（私营铁道路线）的观光列车机车头。

28.南阿苏铁道观光列车的车厢。

29.立野站外的峡谷铁桥，我们从火车站打车过去约7-8分钟的样子，司机很认真地为我们查了时刻表，告诉我们五分钟后有一辆车过桥，我们等了一会儿，果然拍到了！

30.南阿苏铁道的普通车内，两个放学的小学生。日本棒球运动很流行，报纸和电视上最多的新闻莫过于棒球联赛和相扑比赛。我们在日南线的普通车里也看到穿着棒球服的男生。也许小男孩贪玩打棒球，正在趁下车前的时间飞快抄袭另一个同学的地理作业。看来天底下贪玩的孩子都是一样的，我小时候也熟悉这项业务哈！

31.立野站的站台上，红色的九州横断特急183系列车进站。

32.九州横断特急车厢内，正值周日，这也是我们七天中唯一一次没有拿到指定席车票，持JR PASS上自由席车厢。

33.熊本站的N800新干线进站。

34.燕子号机车头（新干线久留米站）。

35. 开往大阪的新干线列车车厢内（自由席，与指定席的区别仅在于一排五座）

文化拾零

1.这是博多站的外国人服务台，我们的JR PASS票就在这里兑换，所以是日本铁道旅行的第一站。一个年轻的小伙子在这里热情服务，我们用英语说明来意，结果却听到了熟悉的北方普通话—原来这个小伙子是沈阳人，在日本读书期间在这里打工。他的英语、汉语和日语都很流利，帮我们省了不少麻烦。有意思的是，在日本最常听见台湾国语腔，比如新干线里常常听到嗲嗲的汉语到站广播，让我想起老电影里国民党女广播员“今日战报，消灭共军一千余人….”，也不失为火车旅行中的一个小插曲。